汽車輪胎胎壓監測是非常有用的，一種配置，對，行車安全是非常有幫助的。希望我的回答對你有所幫助，望采納。胎壓監測有用嗎？需要添加嗎？

胎壓監測有用。在中國，胎壓監測的重要性，其實老司機都知道。傳統的用腳踢開每個輪胎的方式是一種簡單而原始的胎壓檢測方法。雖然它沒有成本，但其可靠性是有限的，只能簡單地估計輪胎壓力。為什么輪胎壓力監測很重要？因為汽車行駛中一旦爆胎，特別是高速行駛時，后果非常嚴重，很容易造成重大交通事故，而主要原因是輪胎壓力與標準值的偏差。

說到汽車的安全配置，很多人都能說出幾個，如ESP（車身穩定系統）、安全氣囊、ABS+EBD等等。但很多人可能不熟悉或忽略了一個配置，這個配置在很多低配車型上是沒有的，那就是胎壓監測。據統計，高速公路上近70%的交通事故是由故障輪胎引起的，對于輪胎壓力的實時監測就顯得尤為重要，2001年，美國國會通過了委托NHTSA完善實施TREAD方法的議案，包括修訂汽車輪胎標準、輪胎壓力監測裝置標準、確定輪胎索賠報告的模式、編制輪胎損壞預警裝置的目錄等。在發布的四個文件中，最重要的是對輪胎壓力監測裝置的建議。

新標準說，當輪胎壓力達到或低于汽車制造商推薦的冷膨脹壓力，或最低膨脹壓力的20%時，應向司機發出警告，無論該值是否看起來很高。胎壓監測作為一種安全配置，多年前國外就規定新的乘用車必須配置，否則就是違法。美國早在2003年就出臺了相關規定，歐盟在2012年，韓國在2013年。

隨著中國汽車消費者消費觀念的不斷提高，現在很多人買車最注重的是安全。在看汽車的配置時，他們非常重視安全配置，特別是胎壓監測。這個系統可以讓我們提前知道哪個輪胎壓力不穩定，從而進行檢查，避免輪胎壓力不穩定造成的安全問題，可以說是非常重要。汽車輪胎的檢查很有必要，具體有哪些原因？

經常檢查汽車胎壓，因為天氣變冷，輪胎長時間不充氣時，汽車胎壓的監測只能通過報警指示燈來記憶，而不能顯示用來檢測胎壓的詳細壓力值。夏季寒冷時胎壓比正常值低15%左右，長途行駛時會降低胎壓，很容易將胎壓降到最低。

第一，測量輪胎花紋的深度。

如果新手司機可以買量規測量胎面花紋厚度，厚度必須大于1.6 mm，如果汽車經常在濕滑路面行駛，最好保證厚度是1.6 mm的兩倍以上，否則會證明胎面花紋厚度不足。

第二，很明顯，制動距離變長了。

輪胎一旦過度磨損，與地面的摩擦力就會減小，使得汽車在雨雪天氣行駛時容易打滑，從而影響出行安全。如果在剎車時能感覺到剎車距離明顯變長，但剎車系統仍處于正常狀態，很有可能是輪胎磨損太嚴重，如果不及時更換，很有可能是汽車在行駛過程中無法正常停車，從而引發交通事故。

第三，輪胎裂縫

當輪胎破裂時，它會漏氣。汽車輪胎一旦胎壓不足，就會使駕駛變得困難，還會造成輪胎磨損甚至爆胎。汽車的胎壓對保證汽車輪胎的正常使用起著重要的作用。如果汽車輪胎胎壓過高，車內沒有多余的空間儲存空氣，輪胎內部壓力增大，很容易導致爆胎的風險。汽車輪胎胎壓過低，不僅會增加汽車的油耗，還會增加汽車的油耗。

胎壓在很大程度上決定了你的車是否舒適。嚴格的胎壓是指輪胎內的標準氣壓。汽車發動機是汽車的心血管系統，汽車發動機的破壞會導致汽車使用壽命的耗盡，所以胎壓是汽車的血壓值，對汽車的特征驅動力起著至關重要的作用，所大家平時要多檢查汽車的輪胎。胎壓檢測有必要嗎？

胎壓監測有必要裝嗎？

監測胎壓是非常有必要的，輪胎是汽車唯一接觸地面的部件，行駛作用力和制動力都來源輪胎，所有輪胎安全性是非常重要的，而胎壓監測能夠起到保障輪胎最佳狀態的作用。請加大師微信：qxzyjs

對于胎壁較薄的輪胎來說，輪胎漏氣是很難察覺的，如果在輪胎漏光氣還繼續行駛的話，會導致胎壁磨損，最后整條輪胎報廢。

所以給汽車增加胎壓監測的配置是很有必要的，不過對于少數胎壁很厚的輪胎，由于輪胎一旦漏氣，駕駛員都可以很容易察覺出來，胎壓監測顯然對于這類車型的作用就沒那么明顯。

溫馨提示：

要避免日常用車過程中胎壓出現異常，勤檢查胎壓是一種方法。不過對于那些在路上扎到釘子，可能輪胎漏氣是在無聲無息中進行的，一不注意就會最終導致爆胎，白白浪費了一條輪胎，這時有一個胎壓監測系統就顯得十分重要。

目前原車配備胎壓監測的車型并不多，但車主還是可以選擇自行加裝。專家建議，如果條件允許還是安裝胎壓監測系統，選購胎壓監測儀時最好選擇知名品牌，這樣售后服務會有保障。在挑選的時候，也要注意選擇質量較好的芯片。

史上最全汽車入門知識圖解，從此看車不迷糊

喜歡車但又不太懂車的朋友，肯定對一些專業名詞耳熟能詳，比如汽車通過性、渦輪遲滯、非承載式車身，但讓你說出個準確的含義你可能就一知半解了，同時為了照顧不太懂車的朋友，今天我們就循序漸進的為大家科普一下一些簡單的汽車知識：

▎渦輪遲滯

實際上，渦輪是靠發動機廢氣驅動的，并非發動機一啟動就開始運轉。當發動機在低轉速時，由于產生的廢氣量低，推力不足以帶動渦輪的運轉，而發動機轉速提高之后，廢氣動力較大時，渦輪才能啟動。踩下油門那一刻，到渦輪啟動那一刻，這個時間差就是渦輪遲滯。

渦輪遲滯大，意味著急加速時發動機可能突然發力，破壞加速線性感，影響駕駛感受，大馬力增壓尤其如此。如果不喜歡帶T的車地板油時“被踹一腳”的感覺，還是自吸大法好，一氣呵成！

▎車身尺寸分別是指哪里？

大部分人買車都會注重空間，有些人注重實際感受，有些人關注規格參數。現在各汽車廠商對于車身規格的標注，基本上都統一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、后懸等，其中對車內空間影響最大的是軸距，而非車長。

▎非承載式車身

但凡那些敢稱自己是硬派越野車的汽車，一般采用的都是非承載式車身結構，所謂非承載式車身，其發動機、傳動系統、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前后懸掛裝置與車輪相連。

非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。

因為非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，所以多用于貨車、客車和越野車上。

▎承載式車身

而承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。

承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用于轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。

▎車身材料

車身材料并不是車身所有的材料強度越高越好，要看用在什么地方。如駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），就必須采用高強度的材料。

如車前和尾部的材料（如引擎蓋板、翼子板等），對乘客的安全起不到決定性作用，可以使用強度相對較低的材料。

▎潰縮吸能

在汽車碰撞中，重要的是保護車內人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設計時考慮到這一點，在汽車碰撞時，讓一部分機構先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。

▎汽車通過性指標

這個就比較專業了，一般的汽車消費者買車時并不需要太看重，對于越野愛好車來說，如最大爬坡度、最大側傾角、最小離地間隙等等，都是他們比較關注的參數。

好了，今天先講到這，大家消化一下~~