現在產品越來越貴，唯獨汽車越來越便宜。現在無論是材料成本還是人力加工成本都在增加，為什么汽車能賣得越來越便宜？僅僅是因為量產帶來的成本降低嗎？但是從福特流水線生產到標準化生產的成本降低在現在的汽車市場越來越不明顯，所以各大廠商都需要用各種概念來拉動銷量，同時消費者也在不經意間減少了一些配置。這些配置往往被消費者忽略，但卻非常實用。雖然個別配置成本不高，但羊毛出在羊身上，車賣得越來越便宜。減少了哪些配置？

底盤裝甲噴涂

現在很多車輛，甚至suv車都減少了底盤裝甲的噴涂。底盤裝甲是一種特殊的涂層，具有很高的附著力和強度，可以保護被覆蓋的零件，防止腐蝕和生銹。一般用于底盤和油箱的表面噴涂保護。底盤裝甲本身的材料成本比車身其他漆面要高，需要用專門的機器人設備噴涂才能達到均勻覆蓋的設計要求。為了節約成本，一些低端車型使用的場地裝甲噴涂不均勻，厚度很薄，在底盤被劃傷的情況下無法起到很好的保護作用。而一些中端機型，因為底盤材質比低端機型好，所以廠家簡單的配備了底盤裝甲，并認為材質好一點的也能起到一定的防銹作用，但事實并不盡如人意。

底盤裝甲的厚度通常約為三到四毫米。太厚的話容易剝落，太薄的話也不會有很好的保護效果。底盤裝甲的作用還可以隔離底盤的熱量，尤其是排氣管產生的熱量，保證乘客腿部溫度恒定，優化乘客的乘坐體驗。后期消費者改裝的底盤裝甲由于大部分都是手工噴漆，不如原廠機器人噴漆統一，所以選車時最好選擇原廠底盤噴漆。

發動機保護板

現在說起發動機護板，很多老司機都會說，因為路況好，發動機護板已經不用了，會增加自身重量，造成底盤渦流增加空氣阻力。當然，這對于城市用戶來說是有意義的，但是對于大部分suv車型和離地高度較小的轎車來說，還是需要發動機護板的。目前發動機護板的材料主要是塑料和金屬。金屬發動機護板大多焊接在車架上，而塑料材料則通過卡扣或螺絲固定在定位槽內。很多廠家都在底盤上留了發動機護板槽，但是沒有組裝發動機護板。要知道發動機護板配置是2000左右的標配。

排氣管隔熱瓦

排氣管處的隔熱瓦也是很多消費者忽略的，甚至一些專業的維修師傅也經常忽略這個配置。排氣管設置在底盤的下部。通常用隔熱瓦隔離溫度，尤其是三元催化器的溫度，通過底盤傳遞到駕駛艙。乘客腿部的溫度變化劇烈影響乘坐體驗，甚至會降低底盤橡膠件的壽命，所以隔熱瓦非常重要。但由于隔熱瓦不容易被消費者看到，所以廠家往往把這種配置做得很簡單。

其實后期改裝底盤隔熱瓦的成本并不高，但是積少成多，為了成本而削弱了乘客的乘坐感。

底盤隔音

關于整車隔音，很多消費者對發動機艙和駕駛艙的隔音棉一定很熟悉，但其實底盤的隔音同樣重要，底盤的隔音相對于其他部位的隔音需要更多的成本和設計來維持其耐用性。通常底盤用密封隔音膠阻隔，或者用更高級的橡膠部件來緩沖剛性部件的撞擊噪音。現在大部分廠家都會省略底盤的密封隔音膠，選擇在車內鋪設厚厚的地毯進行隔音，但是這些地毯很多黑心的廠家都會使用黑棉，危害乘客健康。

底盤連桿和固定桿

底盤上的連桿和固定桿是提高底盤高度的重要部件。雖然鋼材質量大幅提升，高強度鋼材廣泛使用，但底盤本身的剛度也關系到整車的高速行駛性能和極限操控體驗。汽車底盤的連桿和固定感是用來增強底盤的橫向和側向剛度的。現在很多廠商會因為成本控制和安裝精度上的困難而省略這些底盤配件，真的很擔心底盤的剛度。

擺臂材料(鍛造材料簡單地組裝成沖壓件)

自從斷軸門出現后，底盤懸掛橫臂的沖壓件就成了大家關注的對象。不知道從什么時候開始，很多生產懸掛橫擔的廠家都從原來的鍛造材料變成了沖壓件。的確，沖壓件的成本相當于鍛件成本的三分之一，在這種工廠道路上也僅僅夠用，滿足不了消費者對更高功率改裝的需求。所以，如果你給自己的車，尤其是中級車用沖壓件，確實是廠家不夠有誠意。鍛造件的重量和沖壓件幾乎一樣，不能以減輕簧下重量為借口而減輕。

底盤是車輛操控和駕駛質感的重要組成部分。如果您的汽車制造商減少了底盤的這些配置，消費者也可以選擇在以后進行修改，以實現完美的底盤駕駛功能。