在很多車友的思維中、日系車是非常省油的存在，喜歡日系車的朋友會說日系車省油依靠的是技術，而不喜歡日系車的朋友會認為日系車之所以省油、依靠的是車輕，實際上真的是這樣么？其實日系車在同級別中重量并不輕，其次在同級別車型中日系車也并無明顯的油耗優勢！

不可否認日系油電混動車的確具備強大的燃油經濟性，但在傳統燃油車方面、同級別對比日系車并不省油；比如在中型車范圍，最省油的是1.4T的斯柯達速派（查成交價|參配|優惠政策）、百公里油耗已經低到7.2升左右，1.4T邁騰（查成交價|參配|優惠政策）油耗在7.4升百公里；而2.0L的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）油耗則達到了7.6升百公里，旗艦車型2.5L配8AT的凱美瑞油耗也僅僅比2.0T邁騰百公里低了0.05L左右！

所以說日系車省油不嚴謹、只能說日系車在五大車系同級別競品中，油耗表現是比較靠前的，但絕對不是最省油、和德系同級別產品對比劣勢、優勢參半；至于說日系車很省油的就更令人啼笑皆非了，同級別車型中最省油的與最費油的其實沒差多少(同代數的產品，跨代比無意義)！

事實就是同時期的日系車與同級別其它車系競品比較油耗、差異不大，雖然當不了第一但保持第一梯隊，只不過如此一來日系車省油的說法就不攻自破了，同級別的德系車或法系車、美系車不省油么？既然燃油經濟性差異不大，又何來日系車省油的說法？說到底這就是因為慣性思維導致的，

若說日系車省油、得看和誰比？實際上日系車省油的說法源于北美，因為在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代前、美國燃油便宜，造車時根本不會考慮燃油經濟性，所以在石油危機后、美系V8玩不轉了，也正是在這個時候、日系車成功進入美國汽車市場，相比較造車不考慮油耗的美國，日本車企造車是必然會考慮燃油經濟性的、所以與那個時期的美系車相比較，日系車很省油，換句話說日系車省油源于與上世紀（查成交價|參配|優惠政策）7、80年代與美系車的對比！

實際上想比較哪個車系油耗更低、其實根本沒必要看那些各種花里胡哨的技術，嗚嗚喧喧爭論不出結果；只要看一個區域在規則層面上對油耗的控制即可，這方面歐盟的要求最為嚴格，所以十多年前眾多歐系車企被規則約束開始普及渦輪增壓；現在我們在油耗與排放的標準也是在參考歐盟，甚至比北美的標準還要高！

正是因為歐洲的油耗、排放要求更嚴格，所以歐系車企造車一定不會像上世紀7、80年代的美國那般造車，所以日系車企造車會注意燃油經濟性，那么歐系車企造車就不會考慮燃油經濟性么？所以從很早開始，日系車會表現出對美系車的燃油經濟性優勢(但現在優勢已經不大)，但對比歐系車、同級別油耗沒有任何優勢！

日系車企很喜歡對內燃機效率進行深挖，不可否認日本車企在內燃機方面的內功的確很深厚，所以經?？吹饺障的衬嘲l動機熱效率突破40%、甚至更高？熱效率高的機器，就一定省油么？如果內燃機峰值熱效率可以恒定，那么高熱效率=省油，但重點是內燃機熱效率是隨著不同轉速、負荷在不斷進行改變的，也就是說40%是峰值熱效率、日常用車時90%以上的場景中發動機熱效率都達不到這個40%！

所以內燃機熱效率高一定是好事、這一點不可被否定，但內燃機熱效率高、一定會省油的說法就沒道理了，除非某款高熱效自吸發動機1000-3000轉扭矩特性都很好，但實際上可能么？日常用車時、平均熱效率能達到約35%就不錯了！高熱效率內燃機的真正用途是什么？那就是與電機組成混動系統，利用電機來起到調峰作用。

也就是當內燃機低轉速、低負荷時，用電機替代內燃機工作、緩解這個階段內燃機效率低的問題，而60%左右負荷、2500轉附近的區間則用內燃機來作為主要動力源泉。因為此時內燃機效率上來了！所以混動這方面日系車的確省油，但傳統燃油車部分對比其它車系絕對談不上省油、最多是半斤八兩，所以現如今看待日系車就不要覺得多省了，事實就是同級別五大車系的產品都很??！

正如上文所言，很多不喜歡日系車的朋友總會說日系車省油是因為車輕(其實不省、角度錯了)，但日系車真的輕么？其實日系車并不輕、嚴謹的說是同級別比較日系車只重不輕；就拿2.5L凱美瑞與2.0T邁騰比較，凱美瑞2.5L反而更重，卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）也比朗逸（查成交價|參配|優惠政策）要重了快50公斤；當然都2021年了、就沒必要用車重車輕來衡量安全了，但還請實事求是、同級別車型中日系車并不輕，有很多日系車比同級別的德系、甚至美系車都重！

所以這就是客觀存在的現象，5大車系同級別車型中油耗差異不大，日系車的燃油經濟性在第一梯隊、但算不上最省油的，這么一來用省油作為日系車的標志就不準確了；同理日系車并不輕，一些車型往往比德系、美系車還要重(同級別)，那為何還總會產生日系車輕的說法呢？可見慣性思維、以及人云亦云、不善獨立思考等因素在影響著車友們的判斷；或許車友們總愿意去相信他們想相信的事情，至于真相或許并不重要！