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其實在F1的早期是沒有現在這樣的換胎（現在基本上進一次站就換一套胎）。像現在這樣的換胎好象是在80年代才引入的，這主要是考慮到輪胎的耐摩性和賽車更高的速度。

那時候的換胎時間具體是多少尚不清楚，但可以肯定的是比現在長，因為后來用于固定輪胎的特殊螺帽的設計讓高速換胎成為可能，加之換胎技師的練習更讓高速換胎成為現實。

其實現在不少車隊光換胎的話，是用不了7秒的，加油用去了更多的時間。就安全而言，只要螺帽上緊了，是沒什么安全問題的，相比而言，還是加油存在著更大的安全隱患。

還有就是不同的車隊換胎速度肯定是有差別的，在這方面，現在公認做得最好的是法拉利。

據說，光換胎的話，最快3秒多可以換一套輪胎，不過我沒見過，我見過的是4秒多：03年舒馬赫在美國站，第一次完成進站后還沒跑到一圈就下雨了，兩圈后他再次進站，這次他只是換胎，好象用了4.3秒。F1賽車中途換胎為什么可以幾秒就完成？

F1世界是一個分秒必爭的世界，1秒鐘對于F1來說已經是很大的時間單位了，在排位賽中車手們都會為了那小數點的后幾位將賽車推向極限，而在正賽中1秒鐘可能就意味著一個位置甚至幾個位置。

老車迷都知道在過去，車隊會在車手進站換胎的同時為賽車補充燃油，那個時候的進站時間是由加油多少來決定的，所需加的燃油越多，自然進站時間越長，反之亦然；但在2010年賽季開始時，賽中加油的規則被取消，雖然被無數車迷吐槽，但規則沿用至今。于是乎進站時間就直接和換胎時間掛上了等號，考驗技師的換胎速度的時候到了。

從規則剛開始實行時每只車隊平均換胎時間都在3·4秒左右，到現如今如果換胎時間超過3秒都不好意思和同行打招呼的程度，可見車隊在這方面是下了一番功夫的，為的可能就是讓車手能夠完成under-cut或者是能夠在出站后有一個干凈的窗口，尤其是在那些位置比車速更重要的難以超車的賽道。經過了技師們長時間艱苦卓絕的努力，

終于現在F1的進站換胎的最快記錄來到了1.92秒，這是由威廉姆斯車隊在2016年為馬薩創造的，總之換胎時間是一個平時不起眼，較真時決定比賽的關鍵因素，大車隊都如此努力，小車隊也應迎頭趕上。換胎速度要快，同時也需要穩定，F1賽車在比賽過程中是怎么在三四秒的時間內換四個輪胎的？

謝謝邀約

因為換胎時間也是要計入比賽用時的，所以換輪胎必須爭分奪秒，每個車隊都不愿意輸在換輪胎上。那有些人會說可以不換啊，這是不行的，因為賽車輪胎的工作溫度很高，而且賽車速度很快，抓地力很大，所以，輪胎會磨損很嚴重，為了保持抓地力，需要換胎。F1一般不會因為天氣原因取消賽事的，所以有時也需要更換雨胎、雪胎等。

一般F1賽車換胎時間是3到4秒，特別厲害的可以控制在2.5秒，這是相當驚人的，主要取決于平時維修人員的熟練度，良好的指揮，以及例如電子信號燈，螺帽等設計的先進性決定的。

換輪胎是個技術活，要靠平時的不斷訓練，我們在比賽中看到的三四秒，也許是人家場下千千萬萬訓練的結果，還有就是與時俱進，告別繁瑣，將流程標準化，提前做好準備工作等。

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希望與您探討體育，謝謝關注：Genho聊體育為什么F1賽車換輪胎那么快

一分鐘？？？？

哪個車隊換輪胎需要一分鐘的話那這個車隊廢了。

現在不需要加油，只換輪胎的話，正常的換胎時間是4秒。

換胎速度快主要有以下幾個因素：

第一是車輪結構。F1在內的所有賽車，只要卸下一個中央螺栓就可以拆下車輪，而平常的車輛需要拆5-6個才行。

第二是工具。民用車的4S店里正常都是用氣泵，個別比較Out的還用手擰，F1的Pit里面也是氣動，但是那個氣泵的扭矩和轉速都是專門定制的，根本無需換胎工在哪兒擰上之后再用手擰一下看看有沒有上緊，一旦上了，扭矩必然是正好，也必須是正好。當然也有失誤的，比如某牛曾經兩個前輪齊齊飛出去。

第三是人工。F1的換胎工都是經過特殊訓練的，而且換一次輪胎，需要14個人，四個輪胎，每個輪胎三個人伺候，一個操作氣泵拆裝螺栓，一個卸輪胎一個裝輪胎，兩個一前一后操作撬杠。再以前還有一個棒棒糖人。4S店拆輪胎能給你派十幾個人……那是不可能的，何況還是訓練無數次，拿薪水巨高的F1換胎工。