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載車之“水”——輪胎汽車制造屬于“火車頭產業”，因為一百多年前汽車的發明，孕育出一系列產業的發展，尤其是汽車部件的制造。不過，在眾多汽車部件之中，有一項的出現歷史要比汽車本身早，那就是“輪胎”。到目前為止，輪胎依舊是最不可取代，也是最重要的汽車部件。汽車不一定要有引擎，可以采用電動馬達驅動；但是目前卻還沒有不需要輪胎的汽車！另一方面，行駛中如果引擎突然故障，不過就是車速緩減下來；可是如果輪胎爆胎，那么就危險得多！古語云：“水能載舟，也能覆舟”，對于汽車而言，輪胎就等同于水對舟船的重要性。世界上的第一輛汽車，普遍上公認為Karl Benz在1885年所制造，盡管那只是一輛“三輪車”；即使Daimler在1886年制造出第一輛“四輪汽車”，也無法撼動Karl Benz“汽車之父”的地位?？墒牵话闳怂J知的輪胎之父，卻不是世界上第一條輪胎的發明者。車輪的出現其來有自，甚至有人以為在石器時代，就已經有天才摩登原始人，把石頭鑿成圓形，貫上輪軸，而完成“車輛”的雛形；雖然這種想法可能受到Flint Stone (聰明笨伯)的影象，不貼近史實，不過從世界各地的古文明記載，可以確定車輪已有數千年歷史。而這數千年間的演進，大致上是從樹干斷面取材的實心園木輪，進化到以一截一截的彎曲木條圍城圈狀，外覆鋼鐵輪帶，內部以木質輪輻支撐結構，因此車輛直徑得以加大，以取得較佳的舒適度。不過，硬邊車輪與那個年代不平整的道路“硬碰硬”的結果，不僅顛簸難耐，車輪也容易損壞，怪不得中國的歷代帝王不愛坐車愛乘轎，始終人腳才是Ride Quality最好的避震。也難怪日后舒適的汽車要稱為“轎車”。言歸正傳！話說世界第一條輪胎的發明時間為1845年，比起汽車整整早了40年，發明人是蘇格蘭的一位工程師Robert W. Thomson，他不但開發出全世界第一條充氣輪胎，也順利取得了英國政府所核發的專利證明書。不過，走在世界最前端的人通常沒有好下場，雖然Robert W. Thomson發明輪胎，卻沒能因此致富，甚至連“輪胎之父”的頭銜也沒撈到，而被Dunlop給拿去。怪只怪當時橡膠制造技術太落伍，充氣輪胎雖然能大幅提升舒適性，卻很容易破損漏氣；再加上當時火車的盛行，延遲了汽車的發展，結構復雜、成本高昂的充氣輪胎因此不受重視。反而是1870年同樣在英國出現的實心橡膠輪胎，雖然避震效果沒那么好，卻可靠得多，且好歹也比鐵圈車輪舒適，因而廣泛應用于大、小型馬車與腳踏車。 一般人所認知的“輪胎之父”John Boyd Dunlop，和輪胎發明者Robert Thomson同樣是蘇格蘭人，不過他并不是工程師，而是一位獸醫！不知道他“重新發明”充氣輪胎的過程中是否參考過Thomson的設計？總之他這位“慈父”為了讓兒子的三輪腳踏車更省力好騎，于是以橡膠館作為輪胎的本體，覆上帆布再接合于輪子上，并透過一個單向閥門貫氣。這個設計在1888年取得英國專利權，1890年又在美國獲得專利，Dunlop Tires在英、美兩地廣泛地受到腳踏車制造商采用，Mr. Dunlop開始小賺一票。1896年，Mr. Dunlop更進一步把公司和專利權一并賣掉，抱著鈔票頤養天年。以他為名的公司則繼續營運，并且從1923年開始，鄧祿普輪胎（Dunlop Tires）成為一家美國公司?！?另一位具有“輪胎之父”資格的人，則是Charles Goodyear。要不是他發明橡膠硫化技術，則輪胎工業不足以成氣候。天然橡膠的生成，是將生長在熱帶地區的橡膠樹干切口，收集所流出的乳白汁液再予以鋪散成葉狀、干燥而成。雖然天然橡膠有其彈性，在自然狀態下的物理性質極不穩定，冷卻狀態下它硬且易碎，加熱后卻軟而粘稠，因此用途不廣。但自從Mr. Goodyear在1839年發展出“橡膠硫化法”以后，橡膠成為一種具有足夠硬度卻饒富彈性的材料，且能夠承受相當程度的冷、熱考驗，從此輪胎的材料遍有了著落。Mr. Goodyear的橡膠硫化法在1844年獲得美國專利，并將這個技術授權給許多橡膠制造業者，但是執著的Mr. Goodyear并沒有因此開始過好日子，因為他把所得全部用來進行許多昂貴的試驗，意圖進一步改善橡膠制程，最后貧困潦倒地終老?，F在我們所認識的Goodyear輪胎廠，與Mr. Charles Goodyear并沒有直接關系，而是Frank A. Seiberling于1898年在美國Ohio州East Akron所創建的橡膠公司，并以象征著橡膠領先技術的Goodyear為公司命名。Goodyear公司最初制造腳踏車與馬車輪胎、消防水管等產品，1921年發展出世界上第一款越野胎，1926年Goodyear已經成為世界最大的輪胎制造公司，而世界上第一款采用尼龍纖維的輪胎也是Goodyear在1947年發展出來的。事實上Goodyear不但生產輪胎，也是首屈一指的飛船制造商，1924年Goodyear買下Zepplin飛船的制造權，1928年便接下美國海軍訂單生產Macon與Akron兩艘飛船，甚至在1987年制造一艘名為Spirit of Akron的先進飛船，來彰顯其輝煌歷史。● 汽車輪胎的演進充氣輪胎運用于汽車始于1895年，當時Edouward Michelin 設計一款充氣輪胎，并把它裝到車上參加 Paris —— Bourdoux ——Paris的比賽，不但順利完賽，而且成績也不差，從此汽車采用充氣輪胎的例子就愈來愈多了！汽車用充氣輪胎最初還是沿用Dunlop的設計概念，以單層充氣橡膠管構成輪胎的本體，這個設計運用于輕巧的腳踏車還算OK，但是用在汽車上，因為車重愈來愈大，速度愈來愈快，單層充氣膠管車胎能夠承受的氣壓有限，也很容易磨破漏氣，顯然不適用于汽車。一直到1900年代初期，因為雙層輪胎的發明才得以解決這個問題。雙層輪胎外層以較厚的外層支撐胎體，內層的軟質內胎則用來充氣避震，由于雙層輪胎可以承受55~75psi的壓力，遂被稱為“高壓輪胎”。除了雙層輪胎之外，這段期間的重大輪胎技術突破則是強化胎唇與一體成型胎紋的誕生；1901年意大利的Pirelli輪胎廠發展出在胎唇內埋設鋼索的“彈力胎”（Recoil Tire），解決了輪胎容易與輪圈脫開的困擾。此外，早期的充氣輪胎并沒有胎紋設計的概念，頂多是在狹窄的胎管接地處貼附圓形膠粒，以增加耐磨度，這種設計不但容易被異物戳破，在濕滑坡道路面行駛也很容易打滑，直到1908、1909年Goodyear與Dunlop先后推出將菱形胎塊整合于胎面上的全天候雙層充氣輪胎，輪胎的抓住性才獲得改善?！?低壓輪胎為了獲得足夠輪胎強度與支撐性，輪胎的橡膠帆布層數陸續增加達六層之多，但是隨著經驗與材料技術的發展，美國發明了在胎體埋入橫向鋼絲捻線簾布的技術，不但強度更高，橡膠帆布層數得以減少，滾動之后的發熱程度也較和緩，這項技術并在第一次世界大戰時從美國傳到歐洲。之后，輪胎業者又發現降低胎壓不但更能支撐車體重量，還有助于舒適性的提升，于是正常胎壓約在30~32psi之間的“低壓輪胎”就在1922年應運而生。然而更重要的變革則是無內胎輪胎的發明，其實早在1903年P. W. Litchfield就已取得無內胎輪胎的專利，不過直到1948年無內胎輪胎才發展完備，這是在輪胎內緣加上一層氣密性極佳的內層輪體，由于內層胎體不像內胎會因為充氣而延展繃緊，因此即使被刺穿，破洞也不會變大而將空氣迅速漏光。1920年代發明了嫘縈纖維，到了1938年開始運用于輪胎制造，時值第二次世界大戰，一方面合成橡膠的發明，徹底改變了輪胎的基本材質，另一方面，比嫘縈更堅硬、有彈性且更有伸縮性的尼龍纖維也開始運用于輪胎，之后聚酯簾布（Polyester Cord）、纖維鋼（Flexten）、Kevler也陸續運用于輪胎制造，輪胎再也不是一圈橡膠而已，而是結合力學與材料科學的復雜技術。影響輪胎發展的另一個重要里程碑是1966年美國國會所通過的“國家交通與汽車安全法案”（National Traffic and Motor Vehicle Safety Act），法案內容明訂輪胎最基本的熱承受、循跡、磨損標準，從1979年開始并要求輪胎制造商必須在胎壁標示容許速度等級。路泰來輪胎能跑多少公里

6到8萬公里區間。

一般是要看輪胎花紋的磨損情況，每一輛汽車輪胎上其實都有輪胎磨損指示標記，如果磨損到一定程度，那么就肯定要更換了。多數汽修專業人員和輪胎設計工程師的建議是，3-5年更換輪胎，因為橡膠的使用周期是3-5年，超過5年橡膠存在變質的危險。大陸馬牌公司怎么樣，OE輪胎開發工程師主要做什么

看來有打算去這家公司呀，如果你是這個行業的，還是進去鍛煉鍛煉吧，不錯的公司，比較正規的外資企業。我里面認識不少人。公司地理位置和環境你應該去面試過。

他們進中國比較晚，OE市場做得也比較晚，所以相對辛苦，畢竟失去先機。但是機會還是很多。

OE開發工程師主要針對配套市場（開發的輪胎賣給汽車廠家），你的工作就是開發符合汽車廠家需要的輪胎，主要偏于結構設計，花紋，強度等等滿足客戶要求。