氣門間隙是配氣機構的一個數據，需要每隔一段時間或拆卸發動機后重新檢查和調整。氣門間隙或多或少與發動機的進排氣效果、運行穩定性、噪聲、功率和可靠性有關。

什么是氣門間隙

在氣門安裝在氣缸蓋頂部的發動機中，凸輪軸有一個安裝在曲軸箱上的下型、一個安裝在氣缸體中部的中間型和一個安裝在氣缸蓋上的頂置型。其中，下型和中型采用搖臂驅動氣門。

在這種驅動模式下，曲軸通過齒輪驅動凸輪軸，然后在旋轉過程中，挺桿和推桿被凸輪軸的凸起位置向上推動。搖臂的一端與推桿連接，另一端與閥門連接。當與推桿連接的搖臂端向上移動時，另一端將向下移動以打開閥門。當凸輪軸的凸起位置翻轉挺桿時，氣門會在氣門彈簧的作用下回到原來的位置，氣門就會關閉。

由于發動機由金屬材料制成，如果氣門與搖臂之間沒有間隙，搖臂會在熱脹冷縮的情況下直接將氣門推開，使氣門松弛地關閉。因此，當發動機冷機和氣門(包括進氣和排氣)完全關閉時，我們稱這個留下的間隙為氣門間隙。

凸輪軸的上述布置常用于柴油發動機。由于汽油機的轉速比柴油機高，往往需要高速運轉，所以不適合采用這種布置。汽油發動機經常使用凸輪軸的頂置布置。有一個凸輪軸直接驅動氣門的例子。搖臂不是用來驅動氣門的，氣門頂上安裝了一個機械挺桿(也叫頂杯)，所以氣門間隙就是氣門與頂杯的距離。

當然，并不是所有的汽油機都是用凸輪軸直接驅動氣門，也是用搖臂驅動氣門。這種方法是用氣門驅動搖臂滾輪來驅動氣門，因為用凸輪軸直接驅動氣門會磨損頂杯。如果改用液壓挺桿，首先可以降低壓縮氣門產生的噪音，其次可以自動調節氣門間隙。

在冷態時，進氣門的間隙一般為0.26-0.31毫米，排氣門的間隙為0.31-0.36毫米，氣門間隙的作用是補償氣門的熱膨脹，這是發動機冷機裝配后預留的。在沒有液壓挺桿的配氣機構中，必須保留這個間隙。

如何調整氣門間隙

可以使用逐個氣缸的調節方法來調節氣門間隙。與其他方法相比，這種方法雖然耗時更長，但不會錯過閥門的調節。調整方法是:首先將活塞放在一個氣缸的壓縮點，然后調整第一個氣缸，因為這種情況下，第一個氣缸處于壓縮沖程，在這個沖程下，進氣門和排氣門都可以調整。先擰松調節螺母，再用平頭螺絲筆擰松搖臂桿。選擇一個合適范圍的測隙規，將測隙規放入氣門尾和搖臂之間的間隙，前后移動測隙規。當感覺到輕微阻力時，可以拔出塞尺，保持搖臂桿位置不動，然后擰緊調節螺母。

調整完一個氣缸的氣門間隙后，按照發動機的工作順序，比如一臺6缸發動機，工作順序是1→5→3→6→2→4，那么我們可以依次轉動120度(720/6)來調整剩下的氣缸，然后轉動曲軸六圈兩圈就可以完成所有的氣門間隙調整。

氣門間隙調整不當出現的故障現象

氣門間隙過大的危害

氣門間隙過大，氣門有效行程減小，進氣門和排氣門開啟時間減慢，氣門正時正常值改變，發動機進排氣時間縮短，導致充氣不足，排氣不良。此外，由于間隙過大，會加速氣門組與氣門驅動組接觸部位的磨損，發動機在運轉時會產生明顯的“咔嚓、咔嚓、咔嚓”聲。此時發動機油耗增加，導致功率下降，溫度異常高，會嚴重導致發動機熄火、啟動困難等故障。當發動機處于壓縮或做功沖程時，我們可以用手搖動氣門搖臂。如果搖臂感覺松動，說明氣門間隙過大。

氣門間隙過小的危害

如果氣門間隙太小，由于氣門的熱膨脹，進氣門和排氣門將提前打開。在這種情況下，如果是在排氣沖程結束時，進氣門應該關閉。但由于進氣門提前開啟，新進入的氣體會隨著排氣門排出，造成空混合氣過濃，少氣多油的現象。如果燃燒室密封不嚴密，氣體泄漏，會導致發動機功率下降，油耗增加，活塞和燃燒室會產生大量積碳。此外，高溫氣體會沿氣門導管向上流動，燒蝕氣門和氣門座表面，使發動機無法工作。

調整氣門間隙需要注意的事項

1.氣門間隙的調整必須根據制造商規定的數據參數進行。如果您對數據不確定，可以參考維護手冊。

2.在調整過程中需要注意的是，發動機缸體會受到溫度的影響，也就是說熱態的調整值要小于冷態的調整值。大多數發動機需要在冷態(發動機水溫低于20度)下進行調節，但也有部分發動機可以在冷態和熱態下進行調節。

3.發動機每個氣缸的進氣門(或排氣門)的調整數據必須相同。不能說第一缸進氣門調整為0.25mm，而第二缸進氣門氣門間隙為0.27mm，這是不允許的。調整時需要保證閥門完全關閉，此時調整的數據準確。

總結:為了保持發動機正常工作，需要及時調整氣門間隙。如果氣門間隙調整不當，會出現氣門異響，進氣量和排氣量達不到要求，導致發動機燃燒品質變差。