發動機故障燈是黃色的原因有很多。一般有幾個原因。你可以用消去法把它們一個一個消去。如果車主在行駛中遇到發動機黃燈的情況，最好到修理廠查看故障代碼，確認發動機黃燈的具體原因。

發動機故障燈的原因可以從發動機系統分析：供油系統、點火系統、進氣系統、排氣系統、傳感器部件。

燃油供應系統問題：

燃油供給系統主要包括油箱、油泵、管路、汽油濾清器、碳罐、碳罐電磁閥、燃油壓力調節器、噴油器等。

燃油質量差

油質是導致發動機故障燈的首要因素。眾所周知，汽油的抗爆性能是用辛烷值來表示的。辛烷值越高，抗爆性能越好。比如97號汽車汽油辛烷值不小于97，含鉛汽油會導致氧傳感器鉛中毒，所以油質是導致發動機燃燒不充分，導致發動機故障燈的主要原因。

很多發現發動機故障燈變黃的車友都有一種感覺，發動機故障燈加了一箱油后突然亮了。

由于發動機對機油的質量指標有要求，特別是隨著對發動機各種規格要求的提高，對機油質量指標的要求也越來越高。

比如以前汽車發動機的壓縮比在7.0以下，現在汽車發動機的壓縮比通常在10.0以上。這種情況一般需要辛烷值在95以上的汽油。

當然，除了這個燃油標簽，還有其他技術指標也很重要，因為技術性太強，我就不一一列舉了。但在現實生活中，畢竟有些加油站無法完全按照規范為高性能發動機提供燃油，導致發動機故障燈頻繁出現。

異常燃油壓力

如果機油泵的供油壓力沒有達到一定的壓力，那么噴油嘴的霧化程度就會差，從而影響發動機的正常工作。正常情況下，油泵壓力在2.5-3.5 MPa之間。如果油泵壓力大于3.5 MPa，噴嘴工作后，噴嘴彈簧很難克服油壓，導致持續噴油，廢氣濃度高。

不良燃燒狀態

發動機燃燒狀態不好是發動機故障燈亮的主要原因。在汽車設計中，為了保證發動機處于良好的工作狀態和正常的工作壽命，在發動機上設計并安裝了氧傳感器來監測發動機的燃燒狀態。發動機一旦處于不良燃燒狀態，如碳氫氣體(HC)含量高、一氧化碳(CO)含量高、氮氧化物(NO)含量高，這些都是不良燃燒狀態，不僅污染環境，還會造成燃油浪費和發動機過度磨損。

以上指標分別表示：

碳氫化合物(HC):未燃燒的燃料成分；

一氧化碳(CO):未完全燃燒的燃料成分，對人體健康有害。一氧化碳中毒會導致中毒和死亡。

氮氧化物(NO):發動機內溫度過高時產生，說明發動機磨損加重，在大氣中會污染環境。

發動機爆震爆燃

發動機還有一個特殊的爆震傳感器來監測發動機爆震。發動機爆震意味著可能造成嚴重的機械損傷或發動機功率損失。一般來說，爆轟可分為誘導爆轟和非誘導爆轟。在無感爆震的情況下，發動機電腦會根據監測到的情況調整發動機控制參數，避免更大的不良影響。但當無感爆震已經超出發動機電腦的可調范圍時，發動機故障燈就會亮起并報警。

開車敲門通常有三種主觀感受：

第一種情況：車弱；

第二種情況：車弱，發動機噪音太大；

第三種情況：有明顯的敲擊聲。

第一種情況，有的發動機故障燈會亮，有的不會。在第二種和第三種情況下，發動機故障燈會亮起。

燃油噴射量不正確

噴油嘴由電磁閥線圈、針閥、磁鐵、彈簧和噴嘴組成。通電時，電磁線圈產生吸力，針閥向上吸，噴嘴打開，燃油通過噴嘴呈霧狀噴出。正常情況下，電磁線圈的電阻約為15。因此，噴嘴的質量直接影響發動機的工作狀況；霧化程度好，燃燒完全，發動機工作穩定有力；反之，發動機抖動，尾氣太濃。更有甚者，噴油嘴滴油直接導致發動機排氣管冒黑煙的可能，導致氧傳感器報警，發動機故障燈點亮。

碳罐電磁閥狀態

碳罐電磁閥工作是否正常也是發動機故障燈亮的原因之一。

碳罐電磁閥由管接頭、閥門、鐵芯、回位彈簧和電磁線圈組成。這是一個NF常閉電磁閥。只有當發動機的水溫達到60攝氏度時，發動機才會運轉。發動機電腦ECU控制電磁閥開啟，以占空比的形式釋放油粒，使燃油蒸氣被吸入進氣管。根據發動機的工況，電磁閥接受ECU的指令控制進氣量。如果電磁閥卡死了，就會一直開著，這樣進入進氣管的氣體就會變濃，最后導致發動機混合氣過濃，這樣尾氣就會超標。氧傳感器會將信號反饋給ECU，并點亮發動機故障燈。

因此，從燃油供給系統的角度來看，油質、機油泵的工作壓力、噴油器和碳罐電磁閥的正常工作是發動機故障燈亮的主要原因。排除發動機點火，解決故障，要從這幾個方面入手。

點火系統問題：

現代電噴車基本取消了分電器，每個缸都有點火線圈和點火器，或者每個缸都有點火線圈和點火器。點火系統由氣缸分割線、點火線圈、火花塞和電容器組成。

(1)氣缸分型線的傳導率與發動機的燃燒程度密切相關，氣缸分型線的通斷和阻值是傳導率的關鍵。因此，在選擇氣缸分型線時，應根據不同的車輛選擇不同阻值的氣缸分型線。

(2)點火線圈的閃絡強度和火花塞的強度是發動機工作良好的關鍵因素。點火線圈的初級繞組和次級繞組直接關系到點火線圈的點火能力。點火線圈低壓端電阻值一般為0.6-0.8(一次)，二次繞組(高壓端)電阻值為9.5k-14k。如果點火線圈損壞，發動機故障燈將點亮。

火花塞的間隙，套筒和絕緣體是否破損也是影響火花塞點火強度的關鍵因素。當然，不同的車型要選擇不同的火花塞。大功率、高壓縮比、高轉速的發動機，因為燃燒室溫度高，容易發生熱火，所以要用“冷”火花塞，反之要用“熱”火花塞。所謂“冷型”，就是裙邊尺寸短，殼體下部的縫隙更小，散熱面積更小，路徑更短。因此，現代汽車廣泛使用高速發動機。

點火系統中的氣缸管路、點火線圈、火花塞任何一部分操作不當，都可能導致發動機燃燒不充分，廢氣濃度過高，從而點亮發動機故障燈。

排除點火系統故障，點亮發動機需要從這幾個方面入手。

進氣系統問題：

進氣系統包括空氣濾清器、進氣壓力傳感器(空氣流量計)、節氣門體、進氣歧管、進排氣門等。

空氣濾清器中污垢和灰塵過多，會導致發動機進氣量不足，進氣中灰塵含量高，增加氣門和氣缸壁的磨損，從而縮短發動機壽命，使發動機不穩定。

進氣壓力傳感器提供“負載”位置t。

計算機根據發動機轉速和進氣管壓力確定基本噴油量。因此，壓力傳感器(空氣流量計)是提供最佳混合物的保證

排氣系統包括排氣歧管、三元催化器、氧傳感器、消聲器等。

隨著人們環保意識的加強，汽車尾氣的排放標準也有了很大的提高。現代汽車配備雙氧傳感器和雙三元催化轉化器是一個普遍現象。

氧傳感器安裝在三元催化器前面的排氣管上，稱為上氧傳感器。三元催化器后面的下部氧傳感器通過檢測發動機廢氣中的氧含量，向ECU提供混合氣濃度的電壓信號。氧傳感器的主要成分是二氧化鋯，表面有一層鉑，外面是陶瓷。氧化鋯的內部通向大氣，外部通向發動機廢氣。當氧傳感器開始工作時，透氣陶瓷體分別與空氣和廢氣接觸。當鉑電極兩端不一致時，就會產生電動勢，形成電信號，送到ECU。氧傳感器在300下工作，并配有加熱電阻。電壓值在0.1-0.9v之間變化，數值越低，混合氣越稀，否則為濃混合氣。當氧傳感器損壞時，會給ECU一個錯誤信號，導致噴油過多或過少，影響發動機工作。如果汽油中的鉛含量超標，會導致氧傳感器鋁中毒，從而導致發動機故障燈亮。如果ECU獲得氧傳感器的恒定值或在(0.45 V-0.5 V)之間變化，發動機ECU認為氧傳感器損壞，發動機故障燈仍會亮。

傳感器組件有問題。

水溫傳感器在汽車中起著重要的作用。一方面，它將發動機溫度傳輸到儀表組，供駕駛員觀察；另一方面將水溫信號傳遞給發動機電腦ECU，ECU會根據發動機溫度修正噴油量。所以水溫傳感器損壞或者靈敏度不夠，發動機車就很難啟動，而且發動機水溫升高后，電腦ECU還是會根據冷車的油量來控制，導致發動機故障燈亮，甚至廢氣嗆人。

發動機電腦ECU是整個電噴汽車發動機所有傳感器信號的接收裝置，也是各傳感器執行動作指令的裝置。因此，如果發動機電腦的ECU出現問題，就會導致傳感器異常執行指令，擾亂發動機的正常工作，點亮發動機故障燈。

發動機氣缸內部不干凈，有積碳。

隨著汽車使用壽命越來越長，進氣門和活塞頂部積碳越來越多。燃油噴嘴噴出的部分汽油會被積碳吸收，也會導致發動機工作不良，動力弱。這主要表現在冷車啟動時發動機抖動，故障燈也可能亮起。

出現這種情況后，可以通過以下方法消除，如高速行駛、給汽油箱添加燃油添加劑、盡可能排出發動機積碳等。

經過一段時間的使用，發動機內部不可避免的會積累一些積碳。這些積碳本身會導致發動機設計參數的變化，其性質也不穩定。積累的熱量會導致發動機無序點火，進而導致發動機爆震。在這種情況下，發動機故障燈將點亮。

發動機黃燈怎么消除？

發動機故障燈亮后，總會出現一些異常情況。如果他們不是s

一旦發動機故障燈亮了，說明發動機電腦或多或少的檢查到了發動機的異常情況。如果想排除發動機故障黃色警示燈，一定要按照上面的一些思路排除故障。

排除發動機故障后，由于發動機的故障碼存儲在汽車的ECU中，所以發動機仍然亮黃色燈。連接故障診斷儀并清除系統故障代碼。

發動機故障燈并不是一個深不可測的問題，從相應的部位就可以輕松解決。