1、安裝平衡機

將被測輪胎安裝在動平衡試驗機上。

2、測量

拉出動平衡器上的尺子進行測量，進入第一控制器。

3、測量寬度

用卡尺測量被測輪胎的輪輞（鋼圈）的寬度。

4、輸入數據

第四步，在測試儀上的第二個控制器上輸入被測輪胎的數據。

5、輸入直徑開始

在控制器中輸入輪輞直徑，然后按STAR開始。怎樣檢查車輪的平衡？

汽車車輪的平衡從車輪偏心度、車輪靜平衡和車輪動平衡這些方面進行診斷。車輪偏心度在平坦道路上，車輪輪緣各點滾動半徑一致才能保證車輪作圓滾動，汽車平穩行駛。實際上路面是無法絕對平坦的，如果再加上車輪偏心，汽車行駛中就會出現振抖。因此車輪的偏心度，一般應控制在3mm以內。車輪靜平衡車輪即使不偏心，但質量分布相對于轉動中心不均勻，車輪旋轉時，不平衡質量產生離心力，也會引起車輪振動。車輪靜平衡的檢查需在專用臺架上進行，因為輪轂軸承存在著摩擦阻力，微小的不平衡量很難發現。車輪動平衡即使靜平衡的車輪，也可能是動不平衡的，因此，車輪動平衡狀況的檢查，大多數采用動平衡機進行動平衡測試。汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。由于制造上的原因，使這個整體部分的質量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來后，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤振動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。車輪平衡的檢查主要有靜態和動態兩種方法。靜平衡可將車輪安裝在車上進行，也可拆下單獨進行。具體平衡方法如下所述。在摩托車上作車輪靜平衡檢查。將摩托車支起，使車輪離地，旋轉車輪幾次，觀察每次是否總是停在同一位置（可預先在車輪上作好標記)。檢查后輪時，應先將傳動鏈從鏈輪上脫開。如果每次都停在同一位置，說明該車輪下部太重，也就是說不平衡，可以在車輪太重的對側輻條上鉚緊一個配重，使車輪達到平衡。可先配以較輕的質量，重復進行旋轉試驗，然后逐漸增加平衡質量，最后達到平衡。這時每次旋轉后并不總是停止在同一位置。注意，確定好的平衡質量，必須鉚緊在輻條上，否則行駛中飛出會造成傷害事故。拆下車輪進行靜平衡檢查。拆下車輪，須在平衡裝置上作靜平衡試驗。

平衡機怎么校準？

動平衡機是測量旋轉物體(轉子)不平衡量大小和位置的機器。因轉子在圍繞其軸線旋轉時，由于相對于軸線的質量分布不均勻而產生離心力。這種不平衡離心力作用在轉子軸承上會引起振動，產生噪聲和加速軸承磨損，以致嚴重影響產品的性能和壽命，因此要運用動平衡機進行檢測平衡：去重法

在實際應用中，往往要經過多次測試和校正，才能使殘余不平衡量達到要求。從鉆孔去重的工藝要求出發，一般不是鉆一個孔的方法，而是在位置已分配好的多個孔位中，選擇若干個位置鉆孔去重，通過矢量合成達到平衡校正的效果。

2）動平衡：配重分量法

為了配重安裝方便，可先在被平衡轉子上鉆若干個均布的螺孔，根據被平衡轉子所鉆螺孔的數目分一般有三點配重法和四點配重法。一般來講位置是任意選的，但是我們的校正工作都是在動平衡測試工作以后進行的，故一般選擇為動平衡測試時鑒相傳感器所在的位置。配重分量法多應用于單面和低速的動平衡，該方法起停機次數較多但測量時可不用鑒相傳感器，測試系統成本低。

3） 附加動平衡盤法

對于需要經常對其進行不平衡量校正的轉子，如磨床砂輪轉子，平衡前推薦在轉子上安裝一只平衡盤。平衡盤上加工出梯形槽，用于放入附加平衡塊。平衡盤的尺寸，應針對不同的轉子的構造進行設計。針對不同的轉子，平衡盤的結構大同小異。應用平衡盤法對轉子進行平衡時，只需知道平衡盤上平衡塊的起始位置，在拾得不平衡量后，通過計算得到使得轉子被平衡時平衡塊所在的位置，移動平衡塊到相應的位置，就可以對轉子精準地進行平衡。集智機電小編總結的這3種動平衡機校正方法都是比較好用的。車輪平衡檢測步驟

1、準備好來動平衡需要使用的工具。如圖所示

2、清除輪胎花紋中的石子和泥土。如圖所示

3、給輪胎充自氣到標準氣壓。如圖所示

4、把輪胎裝在動平衡機器上。如圖所示

5、調整動平衡機器的數據值。如圖所示

6、開始檢測。如圖所示

7、在對應的輪輞位置鑲上zd系統顯示的鉛塊就完成了動平衡調試。如圖所示如何校正輪胎平衡機

1、將被檢測輪胎安裝到動平衡檢測機上

2、把動平衡儀上的尺子拉出來測量，輸入第一個控制器

3、使用卡尺測量被檢測輪胎的輪輞（鋼圈）寬度

4、第四步在檢測儀上第二個控制器輸入被檢測輪胎的數據

5、在控制器輸入輪輞直徑，按STRAR開始

6、將輪胎動平衡機的輪胎罩放下后，輪胎開始自動運轉并進行動平衡數據檢測。檢測結束后，輪胎停止運轉，控制面板的屏幕上顯示檢測結果。

7、慢慢轉動輪胎，當其中某個檢測數據相鄰的一排指示燈全亮時，在輪胎對應側的正12點位置，鑲嵌與檢測數據相對應的配重塊。

8、輪胎兩側配重鑲嵌完畢后，重新對輪胎進行動平衡測試，直到1653操作面板顯示數據為“0”時，完成校正。

擴展資料：

輪胎動平衡機不平衡的原因：

1、輪轂、制動鼓（盤）加工時軸心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均；

2、輪轂螺栓質量不等、輪轂質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大；

3、輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎；

4、并裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記相隔180安裝；

5、輪轂、制動鼓、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時，累計的不平衡質量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。動平衡、靜平衡是什么意思？怎么樣進行動靜平衡測試？怎么樣調整？謝謝

一、轉子動平衡和靜平衡的區別:

1.靜平衡：

在轉子一個校正面上進行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保證轉子在靜態時是在許用不平衡量的規定范圍內，為靜平衡又稱單面平衡。

靜平衡的概念是指理想的，可以忽略厚度的盤類零件。只要在靜止狀態下對其自身旋轉軸質量力矩和為零，盤子旋轉起來就沒有震動了。這叫靜平衡。

2.動平衡:

在轉子兩個校正面上同時進行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保證轉子動態時是在許用不平衡量的規定范圍內，為動平衡又稱雙面平衡。

二、動靜平衡測試:

當車輪以旋轉軸為中心各對稱部位的尺寸和重量完全相等，則自由旋轉的輪胎和車輪組合休可在任一位置靜止的狀態稱之為靜平衡。按標準規定，在平衡試驗機乙測定輪胎在靜態中靜不平衡度

靜平衡試驗機，一般多采用立式結構，主要由偏心板、夾持盤和測力傳感系統等組成實驗時，先將輪胎裝在偏心板上，由夾持盤夾持，并作徑向調整，使夾持盤輪軸中心與測量的軸心一致，在輪軸二裝設有若干組側力傳感器，用以測錄部件的偏斜。當測量偏重的輪胎時，使量部件發生偏斜，即由測力傳感器發出信號，輸人電子計算譏作數據處理后，即可輸出輪胎的不平衡值及其位置。

三、轉子平衡的選擇與調整:

1.如何選擇轉子的平衡方式，是一個關鍵問題。通常以試件的直徑D與兩校正面的距離b，即當D/b≥5時，試件只需做靜平衡，相反，就必需做動平衡。

2.然而據使用要求，只要滿足于轉子平衡后用途需要的前提下，能做靜平衡的，就不要做動平衡，能做動平衡的，則不要做靜動平衡。原因很簡單，靜平衡比動平衡容易做，省功、省力、省費用。

擴展資料:

動平衡的類別:

1.剛性轉子的動平衡:

對于工作轉速遠低于臨界轉速的轉子，不平衡量引起的變形很小。這種轉子可按剛體處理，動平衡可在低速下進行，稱為剛性轉子的動平衡。在進行剛性轉子動平衡時，各微段的不平衡量引起的離心慣性力系可以簡化到任意選定的兩個截面上去，在這兩個面上作相應的校正即可完成動平衡。

為找到兩個截面上不平衡量的方位和大小可使用動平衡機。常見的動平衡機分為軟支承式和硬支承式兩類，前者檢測不平衡量引起的振動；后者檢測不平衡轉子對支承的作用力。剛性轉子的動平衡問題已解決得較好。國際標準化組織(ISO)已規定出各類剛性轉子動平衡的精度。

2.柔性轉子的動平衡:

超臨界轉速工作的轉子在啟動和制動時，轉速必定通過臨界轉速，這時不平衡量會使轉子產生明顯的變形。若轉子各微段質心對回轉軸線的偏離對變形有明顯的影響，則轉子不能按剛性轉子處理，相應的動平衡稱為柔性轉子的動平衡。