標致雪鐵龍集團是法國汽車的代表。然而，法國汽車沒有優秀的品牌。它的主要生存時間空只有歐洲汽車市場，全球最大的中國和美國的汽車市場早已跌入邊緣(北美市場早已退市)。

2020年7月標致雪鐵龍總銷量僅為21119輛，排名第40位。分離出來的“長安標致雪鐵龍DS”只是清倉，累計銷量只有200臺。然而，即使如此低的產銷量，仍然有很高的故障率。

故障數據緊湊級轎車-標致408（查成交價|參配|優惠政策）排名第二，C4L排名第七。(剩余均為合資品牌)緊湊級SUV-標致3008（查成交價|參配|優惠政策）排名第10，前九名為德美日韓四大車系競品。

部分車的PPH(百車故障率)超過200，SUV車型由于用戶基數低，已經達不到統計數據的標準。但反饋故障的類型多種多樣，其中“懸架系統異響”應該是法國車水軍最尷尬的事情，因為PSA常用的后扭力梁懸架幾乎是最低級別、最簡單的結構，但就是這種結構無法達到高標準。

其他故障反饋主要包括輪胎鼓包或開裂、電子配件和基礎控制配置故障，以及車身生銹的問題。顯然，這是裝配工藝差的結果。輪胎質量和車身問題低，選擇的供應商水平低或選擇的產品水平低。

PSA已經淪落到從制造成本方面控制虧損，同時還有大量裁員和出售部分工廠的程度。你可以想象它產品的質量。

BMW-發動機

目前標致雪鐵龍量產車使用的發動機都來自寶馬，但這臺機器很早以前就被寶馬淘汰了。參考316，這款車在模塊化生產后換成了全新的1.5T。目前，該機在寶馬系列轎車中已不再提供。

說明:PSA-1.6T發動機的標簽多年前就獲得了“沃德十佳發動機”的美譽。然而，這是一家美國汽車評估機構。標致雪鐵龍很早就退出了美國市場。用“充值”的清單說大話有說服力嗎？

重點:原型車為1.6T該機特點是性能平平，質量穩定的話適合10/15萬范圍內的普通滑板車。然而，這臺機器存在許多空轉共振問題。不知道問題是出在機器本身，還是出在機器的腳。總之，沒有官方解釋。

1.8T機可以理解為氣缸膨脹機。配備該機的4008/5008/C6汽車都有燒機油的通病。雖然沒有早期EA系列燒油的情況嚴重，但只要開始燒油的程度就不低。而且很多車輛在5萬公里以內就燒油，問題不亞于1.6T燒油。

2.重點:3缸1.2T發動機曾經預測會燒油，是因為技術水平不夠高，直列式3缸機在運行中的振動和磨損強度比較高。活塞間隙的膨脹速度會更快，由于曲軸箱中的高壓，機油被壓入燃燒室參與燃燒是可以預見的結果。

總的來說，PSA的三款T動力發動機都處于較低水平，變速箱依賴愛信供應，沒有優化理想的平順體驗。車身結構使用的材料縮水，懸掛結構嚴重簡化，這是毫無疑問的。所以標致雪鐵龍的車沒什么好推薦的，未來像FCA菲亞特一樣退市的可能性也很高。(FCA-PSA已經合作)

很多細心的車主可能都做過一個測試，就是先記錄加油之間的實際里程，然后將燃油量除以這個里程，計算出汽車的實際油耗。如果您將實際油耗與儀表上顯示的性能油耗進行比較，通常會發現差異。討論表觀油耗和實際油耗的關系沒有實際意義，因為兩者的差別不是一個固定值，也不一定是誰大誰小。即使是同一個車型，不同的人在不同的路況下可能會開不同的車。讓我們來看看是什么導致了這種現象。

油表的原理決定了它不會太準

在計算汽車的油耗時，既不是直接測量單位時間內油箱內燃油量的變化，也不是實時測量油管內燃油的流量，因為這種直接測量方法要求測量精度高，需要昂貴的傳感器，所以在家用車中很難使用。

比較常見的方式是采用間接測量法，即利用發動機的噴油數據或進氣數據間接計算單位距離或單位時間的油耗。這樣做的好處是節約成本，因為現在的汽車都是電噴發動機，無論是噴油脈沖還是空氣流都是通過相應的傳感器和電信號進行監測的，所以不需要增加額外的傳感器或測量設備進行獨立測量，只需要在計算機中編寫一個計算油耗的代碼，大大降低了硬件成本。但缺點也很明顯，那就是通過多次換算間接測量肯定不太準確。

車況也會影響表顯油耗的準確度

隨著車輛的使用，車輛的狀況會變差，油耗計算系統得到的原始數據也會出現偏差。例如，空空氣流量傳感器不準確時，得到的空空氣流量有偏差。或者噴油器堵塞時，噴油不順暢，所以同一噴油脈寬噴出的實際燃油量也會有偏差。甚至輪速傳感器老化或輪徑因磨損而減小都會影響計算結果。這樣的偏差是多方面的，不可避免的，所以計算的表觀油耗誤差會越來越大。這就是為什么車越老，油耗越不準確的原因。

汽車廠家故意而為之

車企造車的目的是為了盈利，所以不排除有些車企會玩一些小把戲，就是故意讓油表上的油耗略低于實際油耗。你想達到的目的很簡單，就是在電腦里的油耗計算公式里做點什么，乘以一個加權系數，讓車主覺得這款車更省油。這樣做的好處不言而喻，我就不細說了。這也是為什么很多車主得出實際油耗大于表觀油耗的結論。總的來說和這個原因有關系。當然，不排除以上兩個技術原因。

總而言之，汽車的表觀油耗，無論是長期油耗、短期油耗還是瞬時油耗，都是計算機間接測量計算的結果，不允許油耗是必然的。我們車主看一下就可以了，主要是觀察車輛在不同時間段的油耗變化。至于具體油耗值，不要太當真。