不要相信高壓廣告，車企的追求從來都只有3354利潤最大化。很多跨國車企都減少了同一個國外品牌中國車型的配置。雖然他們在汽車表面增加了豪華感，但在消費者看不到的地方采用了“雙重標準”。這種情況在日系、美系、德系車等很多國外品牌都出現過。

國內安全技術標準太低。

根據汽車工業協會的數據，2014年，外國品牌汽車在中國的市場份額達到77%，中國市場成為許多跨國汽車公司的最大利潤來源。

雖然外資品牌在中國汽車市場安全配置的減少迎合了中國消費者更喜歡高檔內飾，不太注重安全的原因，但國內技術標準低是客觀原因。

1、ESP、安全氣囊簡單匹配(每輛車費用2000元)

對車身穩定系統、頭部氣簾等主要安全配置沒有明確要求，成為跨國車企最大的減負空間。目前大多數歐美國家都要求汽車配備ESP、頭部氣簾等車身穩定系統。而在國內，2012年修訂實施的《機動車運行安全技術條件》并沒有對這些配置做出明確要求。

如果中國能像歐美一樣實行車身電子穩定系統、頭部氣簾等強制性標準，一個汽車廠商的采購成本可能只增加2000元。

2、輪胎標準低

汽車輪胎安全標準低，豪車底下有一雙“爛鞋”。一個合資品牌的MPV車型，十幾萬，胎速級別只有T級，最高時速190公里。(T級輪胎一般是3萬元的小巴用的)190公里，看似遠高于國內高速公路120公里的最高時速限制，但如果夏天路面溫度過高，這個級別的輪胎可能會面臨爆胎的危險。

3.安全座椅配套標準低

兒童安全座椅固定裝置沒有硬性規定，安全帶配置悄然打折。目前《機動車運行安全技術條件》規定。這個規定的后半部分意思是，如果沒有專門的兒童座椅固定裝置的車，只要能綁在座椅上，就可以在中國上路。

在國內，車企對一些安全配置一直采取低水平甚至不合適的態度，以至于現行的相關標準已經“容納”了車企的低水平配置。

車輛減少的國際案例(冰山一角)

1.狂歡節

國內的嘉年華為了節約成本，直接使用了馬自達2的1.3L和1.5L兩種直列四缸發動機，變速箱像福克斯一樣使用5MT和4AT，不僅有助于節約R&D和采購的成本，也為以后的保養減少了很多麻煩。

2.斯柯達景瑞

安全配置方面，前排雙安全氣囊為國內標配，側安全氣囊僅在最高配車型中標配，全系無頭部氣簾。主動安全配置只有牽引力控制系統，但在歐洲，側氣囊是標配，頭部氣簾是選配，ESP車身穩定系統也可以選配。

3.科魯茲

國產科魯茲最讓人詬病的一點就是低配的LX車型后輪采用鼓式剎車，因為價格低而忽略了安全性。在國外網站的介紹中，我們一直沒有發現高配和低配車型在這方面有什么區別，所以不知道是不是國內的案例。

還有影響安全的主動安全配置。歐系車型至少有牽引力控制，澳系車型標配ESC，但國產車型只能提供ABS和EBD這些最基本的主動安全配置。

4.公民的

東風本田思域也是全球車型，針對日系、美系、歐系有很多不同的版本，而在國內引入的是美版轎車。

在安全配置上，美版和國產是一樣的。只有最高配的VSA車輛穩定輔助系統可用，其他車型只有ABS和EBD。制動輔助運行與VSC，所以沒有低配車型。但與國產車型不同的是，國外車型標配了胎壓監測，這是國產車型無法提供的。側氣囊和頭部氣簾也是美系車型的標配，但國內只有最高配車型才有。

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