影響橡膠老化的因素有哪些？

答：引起橡膠老化的因素有：

a）氧、氧在橡膠中同橡膠分子發生游離基鏈鎖反應，分子鏈發生斷裂或過度交聯，引起橡膠性能的改變。氧化作用是橡膠老化的重要原因之一。

B臭氧、臭氧的化學活性比氧高得多，破壞性更大，它同樣是使分子鏈發生斷裂，但臭氧對橡膠的作用情況隨橡膠變形與否而不同。當作用于變形的橡膠（主要是不飽和橡膠）時，出現與應力作用方向垂直的裂紋，即所謂“臭氧龜裂”；作用于變形的橡膠時，僅表面生成氧化膜而不龜裂。

C）熱：提高溫度可引起橡膠的熱裂解或熱交聯。但熱的基本作用還是活化作用。提高氧擴散速度和活化氧化反應，從而加速橡膠氧化反應速度，這是普遍存在的一種老化現象——熱氧老化。

D)光：光波越短、能量越大。對橡膠起破壞作用的是能量較高的紫外線。紫外線除了能直接引起橡膠分子鏈的斷裂和交聯外，橡膠因吸收光能而產生游離基，引發并加速氧化鏈反應過程。紫外線光起著加熱的作用。光作用其另一特點（與熱作用不同）是它主要在橡表面進生。含膠率高的試樣，兩面會出現網狀裂紋，即所謂 “光外層裂”。

E)機械應力：在機械應力反復作用下，會使橡膠分子鏈斷裂生成游離基，引發氧化鏈反應，形成力化學過程。機械斷裂分子鏈和機械活化氧化過程。哪個能占優勢，視其所處的條件而定。此外，在應力作用下容易引起臭氧龜裂。

F)水分：水分的作用有兩個方面：橡膠在潮濕空氣淋雨或浸泡在水中時，容易破壞，這是由于橡膠中的水溶性物質和清水基團等成分被水抽提溶解。水解或吸收等原因引起的。特別是在水浸泡和大氣曝露的交替作用下，會加速橡膠的破壞。但在某種情況下水分對橡膠則不起破壞作用，甚至有延緩老化的作用。

G)其它:對橡膠的作用因素還有化學介質、變價金屬離子、高能輻射、電和生物等。

橡膠老化試驗方法可分為哪幾類？

答：可分為兩大類：

1）自然老化試驗方法：又分為大氣老驗，大氣加速老化試驗，自然貯存老化試驗，自然介質（包括埋地等）和生物老化試驗等。

2）人工加速老化試驗方法。為熱老化、臭氧老化、光老化、人工氣候老化、光臭氧老化、生物老化、高能輻射和電老化以及化學介質老化等。

熱空氣老化試驗對于各種膠料來說應選取什么溫度等級？

答：對于天然橡膠來說，試驗溫度通常50~100℃,合成橡膠通常為50~150℃,某些特種橡膠試驗溫度則更高。如丁腈橡膠用70~150℃,硅氟膠一般用200~300℃?？傊瑧鶕囼灳唧w確定。輪胎的橡膠在正常環境下，也會老化嗎？

輪胎有存放年限，按照相關規定不得超過3年。一般輪胎從生產之日起庫存不得超過3年，上車使用最長不得超過8年。輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的舒適性和行駛平順性，保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性制動性和通過性，承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

輪胎在汽車各部件中的地位十分重要，對汽車行駛性能影響很大，輪胎的使用壽命直接影響運輸經濟效益。汽車輪胎是有年齡的，即使一條嶄新的輪胎，存放時間超過四年也會老化，因為輪胎的主要材料是橡膠，而橡膠的特性就是長時間使用或者放置就會老化，如果使用老化的輪胎輕則影響車輛的性能，重則發生爆胎事故危及生命。

辨別輪胎的生產日期很簡單，在輪胎靠近輪轂的地方可以找到一串4位的數字，前兩位表示生產周，后兩位表示生產年份。如果車主要更換輪胎，在挑選的時候一定要看清楚生產的日期。輪胎產品的一般使用最長為5年或6萬8萬公里，一般售后師傅會建議車主在有條件的情況下，3年6萬公里就考慮更換輪胎，具體情況應視當地道路及具體使用情況而定。

發現生產日期超過3年的應謹慎購買，更不要選購生產日期超過5年的產品，選擇輪胎要選3年之內的，最好選擇當年或上一年的輪胎，越靠近當前日期的輪胎越好。國家對汽車輪胎的保質期雖沒特殊的規定，但輪胎橡膠的保質期一般是3年，即使是從來沒有用過的輪胎，過了這個時期，橡膠和簾線也會老化，鋼絲銹蝕，輪胎表面會出現一些細小的裂紋，導致輪胎的強度減弱。

放了10年的輪胎還能用嗎首先給出結論：答案是肯定不能用的。為啥就不能用了呢?明明還好好的啊?一位網友在提問中提到了一句話，輪胎是直接放在倉庫里的，沒有任何包裝。這樣的輪胎當然裝上車是沒什么問題的，打足氣也不會爆掉。但這絕不意味著它們真的能用了。首先，新出廠的輪胎都是有一層包裝裹得嚴嚴實實的，這包裝可不只是為了好看。

它們的作用是保持輪胎在存放時不受外界濕度和溫度影響。因為大家都知道輪胎是橡膠，而橡膠對溫度濕度都是相當敏感的。所以這位網友直接在無包裝下存放了10年的輪胎，長期暴露在外的橡膠經過多年溫度和濕度的劇烈變化，整塊橡膠早已經發硬老化了，只是因為輪胎不容易彎折，一時間不能辨別橡膠的老化程度。不是個小問題 減震橡膠老化影響有多大

一輛自重4噸的載貨車，需要橡膠制品就超過了200公斤。大家都知道輪胎是車上最大的橡膠件，起著舉足輕重的作用。那么在卡車上的橡膠件還有哪些？橡膠在其中起著什么作用？橡膠材料質量優劣對車輛的影響又有多大呢？我們又能怎么判斷橡膠的質量呢？

● 橡膠件有哪些

橡膠具有回彈性、絕緣性、隔水性及可塑性等特性，所以在不同部件上承擔的作用也不一樣。而其中輪胎比較特殊，它功能性是多樣的，除了保證車輛行駛、制動，還要具有較高的承載性能和緩沖性能，所以輪胎橡膠配方和質量是需要嚴格控制的，因此世界上的天然橡膠有一半是用于輪胎生產。

而其他橡膠件大概可分幾類：

1.減震緩沖：發動機及其他部件的支架膠墊、氣囊減震、減震及各種桿件上的襯套等；

2.外部密封：門窗密封條、排擋桿防塵套、各種泵件桿件的皮碗或防塵套、密封膠圈等；

3.內部密封：曲軸油封、氣門油封、半軸油封、減震及泵件內油封等；

4.傳動：正時皮帶、各種泵件驅動皮帶；

5.各種橡膠管道。

橡膠按材料來源可分為天然橡膠和合成橡膠兩大類。其中天然橡膠使橡膠樹采集膠乳制成的，具有很好的耐磨性、彈性、拉伸強度，適合制作減震部件，但缺點是不耐熱、不耐油（可耐植物油）。減震類橡膠件就需要較多的天然橡膠。

● 橡膠老化問題

由于受各種內外因素的綜合作用，橡膠制品會發生化學性質和機械性能上的變壞，這種現象叫做橡膠老化，具體變現為龜裂、發粘、硬化、粉化、發霉等。尤其是卡車上的橡膠件由于使用環境復雜的影響，老化加速比較明顯。

橡膠老化因素有：氧、臭氧、熱、光、機械應力、水分、油類、其他化學物質或輻射等。這里重點要注意水和油類：

1.長期泡水和在外界環境中的高溫、氧氣的交替作用下，會加速橡膠老化；

2.油類物質會滲入橡膠使其發生溶脹，橡膠性能會降低。所以卡車在各種場合包括維修期間，都應該盡量避免減震橡膠襯套接觸機油、柴油。

● 橡膠減震件老化帶來的影響

發動機支架腳墊、鋼板彈簧襯套、減震腳墊這類部件橡膠老化的話，會發生異常的震動、異響，導致整個部件甚至輻射到周邊部件產生損傷。另外卡車上的橡膠襯套需要更換的話，并不是一件易事，有時需要較大的動作，譬如駕駛室的減震橡膠需要更換的話就需要把駕駛室吊起。

《130萬公里無大修 國產卡車也可以做到》文中就提到這輛豪沃A7雖然130萬公里無大修，但是駕駛室氣囊支架膠套已經老化，行駛有異響。

● 橡膠質量：返煉膠、再生膠的問題

返煉膠是指橡膠制造過程中將一些廢掉的半成品進入新料中再次使用。幾年前315曝光某大型輪胎企業違規使用過多返煉膠，導致輪胎性能嚴重下降。而如今這種使用返煉膠、再生膠的制作方式還在許多橡膠零部件廠存在著。

質量差的減震橡膠中天然橡膠含量低，成品生硬，有刺鼻的氣味，部分低劣品用手指按壓會發覺表面一層已經硬化，這樣的產品耐撕裂性差，機械強度低，特別容易產生龜裂。所以換新的減震類橡膠件的時候，可以嘗試按壓、揉捏，看硬度是否均勻，是否有生硬的質感，同時可以聞一下是否有特別刺激的氣味。

● 編后語

車身上的減震橡膠件一方面要維護好，盡量避免泡水和接觸油類；二是建議老化的橡膠件盡快更換，避免影響到車身更多的部件損傷；三是更換新件的時候注意橡膠的質量，別忽視這種看似無關緊要的小問題。引起車胎橡膠老化的因素有哪些

首先老化的就屬輪胎了，導致輪胎老化的損壞的有陽光、高低溫、油、酸、碳氫化合物。車輛停放要避免與油、酸、碳氫化合物等化學品接觸，同時盡量停放在陰涼處，以避免陽光直射造成輪胎過早老化損壞。車輛高速行駛時，輪胎如果撞擊坑洞或減速帶等障礙物，會導致鼓包，漏氣等不良現象出現。因此開車時還應避免沖擊障礙物，如果無法避免，也要減速行駛。平時我們還需要對輪胎進行定期保養。