耀 參考價：未上市

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

千呼萬喚始出來的21 POLO終于和大家見面了，但是新車似乎想成為一塊不能立在墻上的爛泥。它并沒有像傳聞中的小號第八代高爾夫那樣與你見面，而是仍然閃耀（查成交價|參配|優惠政策）著人們唾棄的光芒。根據最新公布的2月份汽車銷售數據，上汽大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策） PLUS月份僅出貨34輛，創下了這款車上市以來的新低。要知道，即使在去年疫情期間，它也貢獻了308臺的銷量。看來大眾也知道自己在本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）面前毫無還手之力，所以新款車型也沒動什么心思。他們只是在原來的基礎上改變了配置，然后賣掉了。

回顧大眾Polo的輝煌歷史，走到今天這一步，確實值得人們惋惜。在換代之前，2018年大眾Polo甚至有過18041輛的月銷量峰值，這對于A0級兩廂車來說幾乎是不可能完成的任務。本來按照以前的模式是可以躺著占領A0級車市場的。但是，大眾承受不起7.79萬銷量的臭錢。2019年高調轉型，向其原地爆發邁出了第一步。

備受矚目的POLO加入了大眾喜愛的加長元素，美其名曰PLUS。當然，PLUS的價格是一樣的。原來7.79萬的起步價，漲了2萬多。9.99萬看似慈善，大眾車標價值5萬。上一代POLO簡直就是禮物。為了熟悉年輕消費者，它甚至和BEATS聯合推出了BEATS炫酷版，一套音響敢賣到12.39萬，簡直無視高爾夫。然而這一操作也讓馬球愛好者徹底失望。這是喜愛小型車的人的典范。增加一點長度既不能提高乘坐空空間，還會讓本來就很靈活的車身更加臃腫。

還有一點值得抱怨的是，原來分別為1.4L、1.6L、1.4T的三種動力車型，在新一代中統一為1.5L動力，方向的改變通過提升性能來提高售價。但這三款動力車型針對的不同消費群體卻被忽視，尷尬的性能提升僅夠買菜，POLO GTI的文化被大眾扔進垃圾桶。

不過后來居上的GK5成功接管POLO的市場也是情理之中。同樣是1.5L 131馬力的地球夢，可不是鬧著玩的。雖然總是被吐槽配置成空白，但是修改潛力很大。就算是換代后的頂配，也剛剛超過POLO的起步價，飛度的崛起根本就是POLO促成的。