天籟（查成交價|參配|優惠政策）:三款車舒適度最高，減震、隔音、座椅舒適度都名列前茅，配置也是同價位最高的，但是音響效果不是很理想。新機型對小震動的過濾沒有老款那么徹底，但是對大震動的余震控制比老款好，底盤在走壞的時候也有很扎實的感覺。前排座椅沒有老款那么軟，硬度適中，包裹性比老款強，后排座椅依然柔軟舒適，但坐墊長度是三款中最短的，后排腿部空也是三款中最小的。老款的方向盤很輕，沒有路感，而新款的方向盤力度適中，皮質細膩，厚度適中，握感不錯，但還是沒有路感。CVT的加速過程比較平穩，但在減速過程中速度在30km/h左右時會出現磕絆。據說是發動機剎車的原因，4s刷電腦就能解決。變速箱有低溫保護，在寒冷地區要小心。操控性方面，新老款都不行，尾部跟隨性太差，懸掛橫向支撐不足，讓車在激烈行駛時感覺不夠靈活。動力方面，老款2.0發動機動力一般。好在變速箱愿意提速，輸出功率勉強夠用。但高速時噪音大且干燥，對行駛品質影響較大。新車型2.0搭載直噴發動機，賬面數據提升不大，但實際駕駛體驗提升很大，剛開始還是比較肉的。但是汽車啟動后，只要你愿意踩油門，變速箱是很愿意提速的，高速時發動機噪音的控制也是令人滿意的。動力輸出比較主動，容易控制，絕對動力夠用。主觀體驗比2.0凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）強很多，比2.0雅閣（查成交價|參配|優惠政策）略強，但是百公里油耗是要的。2.5車型動力更強，對b級車來說剛剛好，油耗和2.0車型一樣，減速時低速的頓挫沒有2.0車型明顯。不過天籟2.5和2.0車型的關鍵配置區別在于換擋撥片。對于不需要動力和換擋撥片的人來說，2.0的車型完全可以滿足日常使用，配置相當完善。2.0中端和頂配車型是性價比較高的選擇。但是，新款的正面太丑了。看了一個多月已經習慣了，但是潛在消費者還是需要考慮一下。

雅閣:三款車尺寸最大。個人覺得外形最好，但是內飾空室其實和凱美瑞差不多。后減震器偏硬，隔音不如天籟和凱美瑞，但尚可。可能是后減震器硬的原因。我覺得框架的剛性是三者中最強的。在美國IIHS的碰撞測試中，雅閣確實是最好的。方向盤手感輕盈，轉向方向和反應是三者中最好的。全系有電子手剎和自動保持。個人覺得很高，很好用。天籟和凱美瑞的踏板駐車制動我真的感覺不到。中控臺有兩個大彩屏，也比對手高，雖然沒有彩蛋的用處。2.4升地球夢發動機技術先進，與CVT變速箱匹配良好，無論是平緩駕駛還是激烈駕駛都有不錯的表現。2.0車型愿意踩油門，動力夠用。至于3.0的型號，據說聲音很好聽。

凱瑞:日系車可靠性極好，日系車有兩個領域可靠性最好，豐田有兩個領域可靠性最好。凱美瑞在三款車中尺寸最小，但得益于車身的方形造型，內部空空間還是比較寬敞的，甚至主觀上凱美瑞內部的開闊感是最強的。隔音在同級車中是一流水平，音響效果也不錯，強于天籟，振動過濾舒適性明顯強于雅閣，小振動的操控性略差于天籟，整體舒適性略差于天籟，比雅閣好很多。凱美瑞歷代駕乘體驗最大的特點就是“駕輕就熟”。無論是油門和轉向的反應，還是隨處可見的按鍵阻尼，以及符合人體工程學的設計，都讓人覺得好用，好操控，但是新車型的轉向手感比較平淡，這是我個人不喜歡的。現在新卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）的轉向手感也是這種風格。操控性比天籟略強，但依然不是運動型車。懸掛的橫向支撐比天籟強，但后隨動性還是差。在美國IIHS25%的碰撞中，改裝前的車型成績比較慘，但是改裝后進步很大，但是國產的新車型很可能并沒有隨之進步，至少目前沒有證據證明這一點。全新2.0凱美瑞換了雙噴發動機和6AT，賬面數據領先同級競爭對手，但實際上感覺是三款車中最肉的。好在它的燃油經濟性相當不錯(和雅閣差不多，比天籟低)，還能有效降低直噴發動機的氣門積碳。此外，混動凱美瑞也值得考慮。優惠后比汽油版貴3萬左右，油耗低(百公里六升左右)，故障率低，三年6萬公里保養(傳統動力車型不再交，不知道混動版是否還交)，讓你后期用車成本明顯低于同級車。

空和油耗略差，其他兩款差不多。雅閣和凱美瑞的內飾空空間寬敞，天籟之音適中。雅閣的油耗比凱美瑞低。天籟2.5車型油耗較低，2.0車型油耗正常，但凱美瑞混動明顯低于其他車型。我覺得該說的都已經說夠了，下面還可以問你還有什么沒說的。