簡單來說，溫度越低，電池電極材料的活性越低，電解液中的鋰離子移動越少，驅動其移動的能量也就越高。在這種情況下，外觀是電池容量低，電池不耐用。然而，這種容量減少是暫時的，環境溫度升高，并且放電條件在改善后可以恢復到正常狀態。

研究表明，當溫度從25℃下降到-20℃時，汽車動力電池可以釋放的電量會減少30%，充電時間也會相應增加。因此，在低溫環境下，電動汽車通常會出現充電困難、續航里程大幅縮小等問題，俗稱“停電”。

目前市場上所有的動力電池，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都屬于鋰電池的大家族。對于鋰電池來說，低溫會影響正負極材料的活性、電池的內阻以及電池的充放電電壓。

事實上，無論是新能源汽車還是純燃油汽車，都配備了不同容量的電池，低溫會導致汽車電池的性能下降。新能源汽車一般是指主要動力來源不單純依靠內燃機的汽車。新能源汽車最大的特點是使用電動機提供動力。直接給電機供電的設備是電池，給電池充電的方式可以是發動機帶動發電機發電、直接外充、太陽能發電、化學能(燃料電池)，甚至核能發電。

連日來，嚴寒空燃氣來襲，全國大部分地區氣溫驟降兇猛，電動車車主開始被續航里程焦慮困擾。畢竟在如今的技術下，低溫對電動車動力電池的影響還是比較大的，在電池技術有大的突破之前，還會繼續影響電動車的體驗。

目前純電動模式下插電式混合動力汽車的綜合續航里程在50公里左右，純電動汽車一般在400公里左右。但隨著電池技術的不斷升級，新能源汽車的續航里程也在不斷增加。