CVT變速器是目前市場上四大變速器之一。雖然產自歐洲，但現在已經成為日本品牌的旗幟。目前，萬里揚只有一家公司能夠在中國獨立制造CVT變速器。CVT變速器具有運行平穩、燃油經濟的優點，但是有一個很大的問題就是國產CVT變速器無法承受大扭矩輸出的發動機。另外，如果變速器打滑，就意味著變速器幾乎會被淘汰。在拆解CVT變速器時發現，決定CVT變速器壽命的一個最重要的因素就是它的壓力鋼帶。這種小鋼帶的生產制造現在被德國波什壟斷。為什么制造業強大的中國做不出這種小壓力鋼帶？暫且不談制造業。世界上任何產品，尤其是能產生巨大價值的產品，都有共同點。那是專利的歸屬。遺憾的是，目前國際上CVT變速器使用的壓力鋼帶專利被波什牢牢控制，另一條壓力鋼鏈掌握在另一家德國公司舍弗勒手中。所以如果你想做CVT鋼帶，你必須先得到別人的許可。否則，沒門。不過有趣的是，似乎波什和舍弗勒都不是碾壓專利，拒絕批準的公司。其實他們在授權其他公司生產方面還是比較寬松的，所以我們現在還是可以買國產鋼帶的。但是，波什可能很清楚，即使給予許可，我們也很難組建一支優秀的CVT樂隊。解決了專利授權的問題，接下來就是材料制造了。你可能會問，為什么CVT變速器在動力傳動上一定要用鋼帶？皮帶可以嗎？前面編輯提到過，CVT變速器的壽命很大程度上取決于鋼帶的使用時間。這是因為CVT變速器通過鋼帶和錐形輪壓緊的摩擦力傳遞扭矩。也就是說，當拉力或推力過大時，摩擦力不足，傳動相對滑動。此時，皮帶的材料特性會比鋼帶的壽命更差。所以單從這個理論來看，皮帶很難取代鋼帶作為CVT的傳動連接。有些伙伴可能會舉起棍子，()小編說皮帶不能代替鋼帶。那么為什么采用全地形越野車UTV的CVT變速器作為傳動連接呢？UTV是個小玩具，受限于自身成本。采用離心式離合器結構。UTV需要很強的越野能力，所以有扭矩輸出大，變速器容易損壞的缺點。因此，為了保護變速器，UTV采用了成本較低且易于維護的皮帶材料。更重要的是，更換皮帶的頻率變高，商家可以賺取更多的零件費。讓我們回到波什的壓力鋼帶。從鋼帶的結構圖可以看出，CVT鋼帶被擠壓在許多壓制件之間傳遞動力，但這些壓制件鋼圈有表面容易形成氮化物的缺點。因此，鋼帶在長時間使用時容易因疲勞而斷裂。這種氮化物是生產過程的產物，通常難以去除。但從2009年開始，博世采用了新的鋼圈材料，取消了傳統的石磨工藝，并在鋼圈邊緣增加了鋼圈自動輸送、無溶劑清洗和激光熔化處理，消除了鋼圈斷面可能出現的磨損和劃痕。BOSH工程師在測試鋼帶時進一步降低噪音，以確保鋼帶的可靠性。噪聲主要與鋼帶運行速度和鋼坯厚度有關。也就是說，鋼帶運動越快，頻率越高，噪音越大，鋼坯越厚，頻率越低，噪音越小。

目前，博世主要生產24/6、24/9、24/12和30/10四種鋼帶，抗扭能力從150 N.m到350 N.m不等，鋼坯長度為24mm的鋼帶主要用于2.0L以下和30 mm排量的車輛，此外，博世還將繼續開發兩種抗扭能力從250。以上只是對爐腹鋼帶制造特點的簡單介紹。可以說，光是這些困難就能壓垮很多制造企業。之所以如此，是因為它不僅需要大量的專利知識和技術，還需要很高的工匠精神，而這是建立在德國強大的鋼鐵冶煉水平之上的。中國是世界上鋼鐵產能最大的國家，但中國的鋼鐵冶煉技術落后于世界先進水平。目前世界上鋼鐵冶煉技術最好的國家只有德國、日本、美國、奧地利、瑞典、法國等國家。因此，憑借最高的冶煉技術、最高的制造水平和產品專利權，波什的CVT壓力鋼帶可以壟斷全球80%的市場，甚至日本汽車企業也需要嚴重依賴波什的鋼帶供應。以我國現有變速器的制造水平，一個人制造出與波什并駕齊驅的CVT鋼帶會非常困難，成本也很高。