很多朋友買車后，最糾結的就是保養。尤其是有些人自己選擇在修理廠保養，但是機油的選擇一直比較混亂。他們應該用什么粘度的油？哪種標準油？全合成還是半合成？真的很撓頭，所以看完這篇文章，你也是石油專家！

通常來說有以下幾種方法，下面跟大家分享一下：

1.第一招:看保養手冊。

一般情況下，車輛保養手冊會明確指出您的發動機應該使用哪個品牌的機油。總的來說，按照上面標明的選擇，基本沒有問題。其實一般車型的發動機的加油口一般都會有明顯的標記。當然，有些車，比如大眾的一些車型，是不會標注機油粘度的。我們應該參考第三條。以下是豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的保養手冊，明確注明使用SAE0W-16和0W-20粘度油。

豐田凱美瑞2.0L機油標準

2.第二招:看發動機是哪里生產的。

一些歐系發動機往往在選擇標準粘度的前提下，滿足相應的認證標準。例如，德國和歐洲的一些汽車品牌往往要求其使用的機油符合ACEA認證，這些認證通常會在維修手冊中明確標出。例如ACEAA3/B4。

3.第三招:看發動機的品牌。

有些品牌在保養手冊中并沒有明確標明允許的機油粘度，只是要求添加符合其企業認證標準的機油，并沒有具體要求使用哪種粘度，相對比較麻煩。使用機油時，一定要看一看油桶上的認證標志。例如，一些大眾車型往往要求使用的機油必須符合VW502.00、504.00和508.00認證。部分寶馬車型通常包括寶馬LL-98、寶馬LL-01、寶馬LL-01FE、寶馬LL-04、寶馬LL-12FE、寶馬LL-14FE、寶馬LL-17FE等。以下是大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）的保養手冊，只要求VW502.00標準機油。

4.最后一招:根據車系選擇。

有些人買二手車沒有維修手冊。在這種情況下，他們可以根據以下規則進行選擇:

日系、韓系、美系等品牌型號可選擇0W-20或5W-30。自然吸氣選擇0W-20，渦輪增壓選擇5W-30。

早期的德國發動機一般需要添加40粘度的機油。現在最新的國6B標準發動機要求添加低灰分0W-20粘度機油。

法國發動機一般需要5W-30粘度的機油。

國產機型一般要求5W-30或者5W-40，但其實大部分都可以加5W-30。

機油標號的意義

美國認證標準:

油桶外包裝上經常可以看到SAE和API標志，其中SAE是美國汽車工程協會的縮寫，API是美國石油學會的縮寫。SAE后面的標簽代表機油的粘度值，API后面的標簽代表機油的質量等級。例如，中的機油標簽:

API:SN代表當前的油品質量等級，通常用SL、SM、SN等表示。字母越低，質量等級越高。

SAE:5W-30，代表機油的粘度等級。這個粘度等級可以分為兩部分，用“--"；分開。其中，后20、30、40代表機油在100℃時的運動粘度。數值越大，運動粘度越高，流動性越差，但高溫抗剪切性越好，即保護能力越好。w是英語winter的縮寫。前面的數字標有0、5、10等。通常這個數字減去35就是這種油正常使用的最低溫度。比如0W的最低啟動溫度是零下35℃，5W是零下30℃。事實上，數字越高，低溫啟動性能和流動性越差。反之，低溫防寒能力越好。

歐盟ACEA石油認證標準

在一些油桶上還可以看到ACEAA3/B4的字樣。ACEA是“歐洲汽車制造商協會”的縮寫，也代表歐盟的石油認證標準。這個標準更像是對美國SAE的分類和補充。其標準更嚴格，對粘度、揮發性、熱穩定性等有更詳細的要求。每個等級由字母和數字組成，其中字母代表發動機和領域，字母A為汽油機。b是柴油機，數字代表質量。數字越高，質量越好。例如，ACEAA5/B5代表了適用于汽油發動機和柴油發動機的最高水平。

應該選擇全合成、半合成還是礦物質？

嚴格來說，所有的合成機油都使用PAO(聚α-烯烴)或合成酯類生產的100%優質機油。但是因為這個定義比較模糊，所以很多廠家實際上把不含礦物油的三種基礎油和機油添加劑合成的機油都稱為合成機油。

合成機油屬于人工合成機油。基礎油的分子大小和結構更接近，可以形成更短的分子鏈，耐久性更長，抗衰減性更好。所有合成機油在提供相同高溫抗剪切性能的前提下，具有更低的粘度和流動性，從而降低發動機的冷啟動磨損。當然，從單價來看，合成機油中價格相對較高，替代效費比較低。然而，所有的合成發動機機油通常可以提供很長的換油周期。一般按照合成機油中礦物油10000公里更換和5000公里更換的一般頻率，合成機油中的綜合性價比還是比較可觀的。畢竟可以減少一個工作小時。

機油選擇的原則——符合手冊要求的前提下，寧稀勿粘！

換機油的基本原則是粘度不能太高。很多老司機提倡使用高粘度的機油。這種理解是錯誤的。正確的選擇應該是選擇保養手冊中粘度最低的那種。只要保養手冊上注明最低粘度，就能保證發動機的正常運轉。所謂“激烈駕駛”，一般與民用車輛無關。當發動機紅線轉速為6000轉，轉速為120KM/H時，發動機轉速基本不超過3000轉，極限為4000轉，根本達不到所謂激烈駕駛的水平。因此，正常駕駛和保養手冊要求的最低粘度可以提供足夠的保護。

還有人認為高溫環境下應該增加機油的粘度。事實上，無論是高溫還是低溫環境，發動機的溫度都不會有太大的變化。發動機水溫不允許超過110℃，油溫不會上升太多。所以只要油耗正常，完全沒有必要增加機油粘度。

高粘度機油的缺點

現代機油的粘度越來越低。比如早期的德國大眾發動機要求高粘度機油，現在最新的帶顆粒捕集器的劉國B發動機要求VW50800標準的低灰分0W20機油。雖然高粘度可以提供更好的高溫抗剪切和保護，但是高粘度的油也會帶來很多無法解決的問題:

1.低溫下，高粘度機油泵壓高，流動性差，增加了發動機冷啟動磨損。

90%的發動機磨損發生在冷啟動和低溫運行期間。在長期熄火和冷啟動的瞬間，發動機的所有潤滑部位都處于缺油潤滑狀態。油的粘度越低，它被泵送到潤滑部位的速度就越快，干摩擦和磨損就越小。高粘度機油流動性差，這個時候會加倍。

2.高粘度機油的傳熱能力差，增加了加熱時間。

冬季低溫狀態下，熱車時間會延長，而發動機長時間在低溫狀態下運行，其磨損程度是發動機工作溫度的5倍以上。

3.高粘度的發動機機油更容易沉積在活塞環上，導致發動機機油燃燒。

很多德系發動機往往要求使用高粘度的機油，但機油粘度越高，附著力越強，越容易附著在活塞環上。燃燒室溫度高，更容易形成積碳，堵塞回油孔。活塞下行時刮下來的機油無法流回油底殼，所以會在燃燒室燃燒，形成積碳，這也是德系車燒機油的主要原因之一。

4.高粘度機油阻力更大，油耗更高。

石油也有阻力。發動機零件是靠機油潤滑散熱的，同時機油會形成一定的阻力。機油粘度越高，發動機運轉阻力越大，動力性能越差，油耗越高。