對于緊湊型電動汽車，歐洲的溫室氣體排放量比同類新汽油車低66%至69%。甚至包括2021-2038年(即車輛使用的時期)動力組合的預期使用量。假設里程為23.4萬公里，僅由一塊電池供電。

然而，研究人員還假設，由于歐盟對擴大可再生能源解決方案的需求，電力結構將穩步改善。考慮到這一點，研究發現，到2030年，與汽油車相比，電動緊湊型車的排放優勢將達到74%至77%，而不是今天動力結構的66%至69%。

據ICCT介紹，如果電動緊湊型汽車完全由可再生能源驅動，電瓶車的生命周期排放將比汽油車低81%。

按照美國的供應鏈和動力結構，如今電動車的排放優勢已經達到了60%到68%。對于燃煤發電比例很高的中國，ICCT計算它可以節省37%到45%，而印度是19%到34%。在所有地區，最大的因素是運行車輛所需的能源；電池生產、整車生產、整車生命周期維護的二氧化碳排放量要小得多。

電池電動汽車得分如此之高也是因為ICCT表示，它使用了有關電池生產的新數據。隨著今天更高效的流程和部分本地化的供應鏈，溫室氣體排放量大大低于幾年前的假設。