本田C 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

今天我就來分享一下個(gè)人對(duì)全新東風(fēng)本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R的試駕分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體上都是不錯(cuò)的。至于產(chǎn)品香不香，還是可以通過測(cè)試來分析全新東風(fēng)本田CR試駕的產(chǎn)品力。讓我們來看看。

不得不說，東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)力，且不說這些年熱銷車型所采取的終端加價(jià)策略的始作俑者是誰，單就影響力而言，無人能及。但是隨著競(jìng)品的更新和增多，一些保守的本田終于有了大動(dòng)作，那就是第五代CR-V車型。除了基于SportTurbo的1.5T車型，還帶來了全球唯一的SportHybrid車型，也能體現(xiàn)出本田的誠(chéng)意。

以運(yùn)動(dòng)為名的SUV

銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）T-Motion和銳界Hybrid是兩款全新CR-V系列的中文名，分別對(duì)應(yīng)SportTurbo和SportHybrid。為什么文章開頭單獨(dú)提到車名，關(guān)系到本田未來在中國(guó)的產(chǎn)品布局。縱觀現(xiàn)有的本田產(chǎn)品，要么是像思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣的自然吸氣、混動(dòng)動(dòng)力總成，要么是像思域那樣的全渦輪增壓動(dòng)力總成。根據(jù)外媒透露的消息，本田未來的車型將會(huì)處于渦輪增壓和混合動(dòng)力比翼齊飛的狀態(tài)，而全新的CR-V可以說是第一款提供這樣的動(dòng)力系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇的車型，這也說明了CR-V作為全球車在本田集團(tuán)內(nèi)部的重要性。

雖然這些“老朋友”近年來在國(guó)內(nèi)的本田車型上已經(jīng)見過很多次了，但是在CR-V上還是有必要第一次說一下，1.5T L15系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同車型上的調(diào)教是不一樣的。這款CR-V可以輸出193Ps的最大馬力和243nm的峰值扭矩，與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱或CVT變速箱。

混動(dòng)系統(tǒng)由雙電機(jī)的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146Ps，峰值扭矩175nm，動(dòng)力系統(tǒng)可帶來184Ps馬力和315nm輸出。但混動(dòng)車型并不是簡(jiǎn)單的將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出相加，就CR-V而言，綜合輸出可以達(dá)到215Ps馬力和315Nm。

對(duì)于駕駛者來說，除了充沛的動(dòng)力和動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)，最運(yùn)動(dòng)的就是轉(zhuǎn)向感，這也是這款CR-V的一大優(yōu)勢(shì)，全系標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比。要知道，以運(yùn)動(dòng)著稱的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是需要根據(jù)車型來選擇的。而且從左到右全方向只有2.2圈的方向盤，配合更休閑的車身，在車流中變道，完全沒有SUV車型的拖沓感。

質(zhì)感和寂靜終于相得益彰。

本來本田車主會(huì)抱怨自己的車內(nèi)飾不夠有質(zhì)感或者靜音不好，但是從2017年開始，隨著UR-V等一些產(chǎn)品的出現(xiàn)，似乎一切都解決了。CR-V內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然延續(xù)了前幾代的設(shè)計(jì)語言，中控臺(tái)也加入了最近流行的懸浮屏和液晶儀表。內(nèi)飾也采用了鋁制裝飾條或者木質(zhì)裝飾條的方案，其中木質(zhì)裝飾條采用啞光配色，無論視覺上還是觸覺上都可以與真實(shí)相混淆。

靜音方面也得到全面提升。除了米其林3ST靜音輪胎，全系標(biāo)配主動(dòng)降噪功能。在SportHybrid車型上，還使用了靜音車輪和前夾層玻璃。雖然可以很好的控制風(fēng)噪和路噪，但是SportTurbo車型的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在急加速的情況下還是會(huì)傳到前排成員的耳朵里。在我看來，這不是本田能不能做好的問題，可能也是運(yùn)動(dòng)的一種表現(xiàn)。

與上一代產(chǎn)品相比，這款全新CR-V采用了懸架副車架和液壓襯套，減震器改為振幅響應(yīng)型。相對(duì)于之前本田產(chǎn)品普遍反映懸掛偏硬，工程師也做了相應(yīng)的調(diào)整。總的來說，在保持足夠支撐的同時(shí)，還是保留了不錯(cuò)的舒適性。懸架的壓縮阻尼和回彈阻尼都保持在較好的水平，車輛經(jīng)過顛簸時(shí)操控干凈利落。在通過減速帶等路況時(shí)也能很好的解決。

設(shè)計(jì)和色彩的突破。

雖然在終端市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最喜歡的顏色白色是最暢銷的顏色，但新CR-V的通訊色確實(shí)是一種叫做“朱”的顏色，這也是廠商對(duì)消費(fèi)者年輕化趨勢(shì)做出的積極回應(yīng)。很多90后家庭和商家，在換一輛SUV的時(shí)候，都希望能有一些個(gè)性，所以這個(gè)顏色太適合了。不僅能在車流中一眼認(rèn)出，而且車身線條輪廓明顯。

混動(dòng)車型還有一種車漆叫飛宇黑，也是混動(dòng)車型的專屬色。在沒有陽(yáng)光的情況下，是普通的黑色。但是在陽(yáng)光直射的情況下，它變成了深綠色。有些類似于早些年改裝行業(yè)流行的“變色龍”車漆。不過這種車漆在后期使用中也會(huì)遇到問題。有劃痕就要補(bǔ)漆，很少有維修店能做到和原漆沒有色差。

今年推出的幾款產(chǎn)品中，日本設(shè)計(jì)師總是在儲(chǔ)物空間上給大家驚喜，仿佛是設(shè)計(jì)在車上的“彩蛋”，需要大家自己去發(fā)現(xiàn)。這次CR-V的前排中央扶手還是被他們打的。沒有傳統(tǒng)意義上的封閉式扶手箱，扶手箱的空間由一個(gè)可滑動(dòng)的L型蓋板分割。

上游不加長(zhǎng)

都說本田的MM概念有一套，但設(shè)計(jì)師對(duì)于舊的平臺(tái)和架構(gòu)也是“巧婦難為無米之炊”，但全新的CR-V三圍還是有不少變化。國(guó)人關(guān)心的后排，前后座距離增加了50mm，后排膝部空間增加了65mm，腿部空間增加了90 mm，面對(duì)這樣的增長(zhǎng)，即使不加長(zhǎng)也完全夠用了。

我覺得高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高。或許這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做的不錯(cuò)。唯一的問題是，消費(fèi)者需要更多地了解全新東風(fēng)本田CR的品牌認(rèn)知度。希望這篇文章能幫到你。