超級跑車的問題是總會有擁擠的人群。在使用2020款邁凱倫570的幾天里，我們幾個人唯一孤獨的時光就是在我的小車庫里。一旦車庫門打開，汽車回到車道上，只需要幾分鐘，人們就開始出現了。直接開進加油站給車加果汁，也就是說拍照和回答問題要花半個小時。變得殘酷。

乍一看

3.8升雙渦輪增壓90度V8輸出562馬力。

決定性的英國發動機筆記和非常干凈的發動機/變速箱配對

精致流暢的碳纖維設計

獨特的駕駛員控制和控制系統控制

夢想成真了

名人的地位起初令人陶醉，但很快就變得稀薄了。我猜這就是為什么中產階級沒有自己的23.3萬美元的車。這個價格標簽假設有一座豪宅，一個安全柵欄，早餐可能還有魚子醬。

但是你會從那233個盛大的儀式中得到什么呢？很多車。很多。首先邁凱輪碳纖維是除了安全帶以外，安全帶附近的一切。車輛重量僅約3313磅(1503千克)，由3.8升全鋁90度V8發動機驅動，采用雙渦輪增壓和干式油底殼潤滑，可輸出562馬力(419千瓦)。順帶一提，從標準馬力到公制馬力，我們得到了570 PS。所以，邁凱輪的車型。

我在人群中抵制的2020款邁凱輪570S是蜘蛛車型。電動硬頂車頂鉸接在駕駛員后面的后部。這款車有轎跑車型，但我不確定為什么會有人買。兩個選項中的性能數字幾乎相同。

570S有邁凱倫的七速雙離合無縫換擋變速箱，變速比誰都快。此外，在任何給定時刻找出位置是更準確的。比如我0-60 mph (0-96.5 km/h)的沖刺時間，從我在強制手動模式下用撥片換擋時的4.4秒，提升到我讓變速箱自行完成的3.8秒。沒有離合器踏板，我的時間會慢一些。其實像我這種外行，也未必能在這車上做出更好的選擇。這輛車的專業人員在封閉的賽道上有更好的計時設備，可以輕松地將這些時間縮短半秒或更多。邁凱輪列出了該車的0-60時間，大概是3秒左右。

大多數人會期待一個像這樣的大功率發動機，它位于司機身后和后輪軸上方，因此產生很大的聲音。作為人類，我們習慣了性能賽車，不惜吹響號角。英國人不是這樣。來自570S的轟鳴聲更高，沒有大排量V8常見的聲學升級。從某種意義上來說，是一種令人滿意的聲音，可以保證精致和一流。絕對英倫。

被邁凱輪吸引的人群無論走到哪里都不會被發動機的隆隆聲所吸引——這一切都是為了這款超級跑車的極致外觀。570S擁有時尚獨特的設計。一些不太知情的公眾成員誤以為它是新的C8克爾維特(對于像我這樣的人來說，這就像是把道恩強森誤認為吉娜卡拉諾)。大多數人，即使是溫和的汽車愛好者，也立即知道這是邁凱輪。

它始于鯊魚般的鼻裂，而機翼將下三分之一標記為暗碳，靠近車身涂裝。引擎蓋實際上是一個前行李箱(“后備箱”)，可以為兩個隨身行李箱、附在車上的緊急路邊裝備包等提供空間。有一個插頭，用于在存儲期間為電池充電。對于這樣的車來說，重要的是它可能會停放很長時間，并且有一個極其昂貴的鋰離子輔助電池。

2020年真正吸引人眼球的是側面。這輛車的輪廓很明顯。鯊魚的鼻子從那里垂到地面較低的部分，從前擋泥板稍微突出，進入擋風玻璃。它的傾斜角度幾乎與快速向上傾斜的引擎蓋線相匹配，顯示了汽車的真實高度和寬度。前輪艙后面有一條線，開始很窄，然后沿著車門延伸，朝著進氣口方向呈漏斗狀變寬。這將空氣輸送到發動機以提供動力和冷卻。缺口漏斗下方，骨線壓在車身上，突出汽車產生的向后氣流。與此同時，一條從翼子板中拉出并穿過570S頂部的腰線變成了巨大的腰部。

這是碳纖維形式的經典可樂瓶。

在后面，賽車突然停下來——這也是經典格式的一部分——后甲板必須比其他賽車更平坦、更堅固。這就讓大家知道發動機在哪里，動力在哪里。后輪距比前輪距窄兩英寸，但你不知道由于尾翼的凸出和巨大的尾部設計，它與570S的其余部分成比例。

570S model I drive通過邁凱輪的“隱形”選項進一步增強了視覺效果，例如排氣管尖端和輕型車輪。碳纖維升級也已經加入，雖然大多數是在我們的測試模型。維加藍外墻涂料(4450美元的選項)是汽車第二昂貴的升級，第一是MSO黑包(5460美元)。

對于司機和乘客來說，2020款570的內飾布置得很漂亮。其實我唯一失望的是沒有空調(通風)座椅，這正是敞篷車在炎熱天氣要解決的問題。其他的都很美。考慮到這是一輛雙座跑車，坐姿堪比馬自達Miata，坐起來很舒服——邁凱輪實際上要矮一英寸左右，但組成駕駛艙的碳纖維浴缸意味著雖然它有更多的頭部空間。

570S上的運動型方向盤底部固定，具有民族風格，搖桿上有一個連接到方向盤的大型撥片換檔器，因此您可以從任意一側(向上或向下)換檔。在變速器變紅之前，它的運行速度高達8500轉/分，而根據其跑車的特性，邁凱倫570S（查成交價|參配|優惠政策）沒有“停止”選項。相反，將變速箱置于空檔并啟動電子駐車制動器。這些是獨立于Brembo制動器的制動裝置，否則它們將停止570S。我會主動指出。

邁凱輪570S的駕駛艙大部分都是簡單明了的。信息娛樂系統以邁凱倫的“iris”系統的形式出現，該系統相當簡單，更側重于音頻和性能指標。車上還有一個Bowers and Wilkins 12揚聲器音響，不過說實話，我只是簡單用了一下，因為車本身的自然聲音更有意思。事實證明，降檔時的排氣屁，加速時V8突然的轟鳴聲，都是令人陶醉的。甚至從速度上看，幾乎無聲的陶瓷剎車，以及空氣在開放式機艙中流動的驚人安靜的聲音——都證明了空氣動力學特性。

邁凱輪車的動力才真正成為焦點。自適應阻尼是570S的標準配置，可以通過三種不同的模式選項幫助雙橫擺臂獨立。在我的體驗中，這款車的獨特之處在于它可以分別調節飛行、懸掛和動力總成。位于傳輸按鈕上方的兩個選擇器旋鈕分別有三個位置。

左邊是標有“H”的標記，用于處理。“正常”、“運動”和“跟蹤”是選項，中間的按鈕用于切換電子穩定控制(ESC)。在“普通”模式下，懸掛的緩震效果比跑車的預期要好，但不會讓你忘記自己在跑車里的緩震。這是舒適和提醒的完美結合。別讓這樣超速的司機太舒服了。

右邊是動力總成的“P”。它還有“正常”、“運動”和“跟蹤”選項。這將把發動機/變速箱調整到這三種模式中的每一種，當你把旋鈕轉到右邊時，它們將變得更具侵略性。我主要在“運動”模式下駕駛，這使得排氣音符稍微打開，并提供更好的油門響應。跟蹤模式非常適合那些希望對自己采取的每一個行動都立即做出反應，但很少關注周圍聲音和燃油經濟性的人。他們總是想獲得高轉速。運動是我每天最喜歡的拖臀方式，而“正常”是更固定但熱情的選擇。旋鈕中間的按鈕可以啟動強制手動變速模式，這樣駕駛員就可以控制檔位(通過撥片開關)。

這兩個旋鈕下面是另外三個按鈕。左側是啟動控制，中間是主動懸掛撥動開關(關閉)，右側是發動機停止撥動開關。我一般都關在外面，因為這車V8大，不利于停車和起步。這樣很吵，一旦發生，會讓司機感到緊張。

蝶翼門很神奇，在活塞助手的幫助下就能打開和關閉，免去了大部分工作。不過邁凱輪的車至少需要有中等程度的屈膝感，但即使是一個雙臀都換過的朋友也能上下車(最終)。

在旅途中，邁凱倫570S真的是一個夢想。它反應靈敏，堅持不懈，游刃有余，善于巡視。在高速公路上，普通跑車雖然最終會出現抽筋的情況，但長途行駛卻出奇的順暢。畢竟這是一個小駕駛艙，一輛低矮快速的跑車。

問題在人群中再次出現。這種情況甚至發生在高速公路上。車會被拉起來，司機或乘客會意識到自己在看什么，然后隨著拍照、錄像的進度，開始跟上速度、超車、減速、再超車的游戲。邁凱輪所在的每一個停車燈和停車場也會出現這種情況。一些頑固分子甚至糾纏這輛車，顯然是在等待570停下來，以便他們可以跳出來看一看。

另一方面，邁凱倫570S絕對是一款值得追蹤的車。它是奇異而稀有的。這是少年在房間里貼海報的車，在電影里表現為英雄的車，是終極成就的象征。很美，很快，很刺激。很少有車能比得上。2020款邁凱倫570S是大多數人夢寐以求的汽車。對于那些能用三位數做到這一點的人來說，擁有其中的一位數從來都不是一個壞主意。

我對妻子說：“如果有可能與汽車建立聯系，讓變形金剛寶寶出生，我想成為他們的邁凱輪汽車。”也許不是最有效的介紹婚姻的方式，但卻是發自內心的。