通用汽車在歐洲的子公司及其開發工程師Andreas Liljekvist播放了一段視頻，展示了Insignia Grand Sport在2018年的動力轉向能力。

工程師在賽道上展示了一臺平板電腦，已經插入車輛，可以顯示扭矩分配數據和實時橫向加速度。這表明，根據所選的駕駛模式(正常、駕駛或駕駛扭矩矢量Twinster ),后差速器和穩定性控制的性能是不同的。

安德烈亞斯解釋說，在正常情況下，汽車會根據數據適應當時的駕駛風格。它與FlexRide電磁阻尼、偏航阻尼控制和ESC結合使用，提供舒適的體驗，并專注于轉彎時的平衡和中立。偏航阻尼類似于馬自達的G矢量，旨在平滑粗糙的邊緣。

在“運動”模式下，轉向和FlexRide的校準更具挑戰性，Twinster將扭矩分配給外輪，實現尾側彎曲。

無論如何，這是歐洲規格的2.0升4x4變型。澳大利亞當地的工程師正在對澳大利亞當地的3.6升LGX版本進行校準和微調。它的行為可能與這個視頻中顯示的略有不同，但霍爾頓之前對它在泥濘道路上的后方停車功能感到好奇，所以Commodore可能仍然可以在Maccas停車場撕裂病理幻燈片。