當“小姐姐”、跑車、保時捷這三個詞聯系在一起的時候，我相信70%的人腦海里彈出的第一反應一定是保時捷-718 Boxster（查成交價|參配|優惠政策） T，不知道從什么時候開始，這樣一款入門級的跑車開始與女性消費者聯系在一起，給大眾留下了“喜歡貨”的感覺。但是當你真正駕駛它的時候，你才能體會到它的獨特魅力。

目前在售的保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）系列有兩款車型，分別是718 Boxster T和718 Cayman（查成交價|參配|優惠政策） T，兩者最大的區別在于前者為敞篷，后者為硬頂。兩款車均搭載水平對置四缸發動機，最大輸出功率220kW(300Ps)，峰值扭矩380Nm.雖然只是一款入門級跑車，卻傳承了保時捷優秀的操控基因，讓駕駛者享受最純粹的駕駛樂趣。

試駕體驗之前，先了解一下它的動力系統。新車搭載水平對置4剛性發動機，最大輸出功率220kW(300Ps)，峰值扭矩380nm；傳動系統繼續使用備受好評的7速雙離合變速箱(PDK)。官方0-100km/h加速僅為4.9秒，已經很優秀了。

說到跑車，大家一定認為它們都會有相對“爆炸”的聲音表現，但這款718 Boxster似乎讓你失望了。點火后，后面這個4缸發動機會發出沉悶的聲音，根本不能稱之為好聽。當你開著它在市區道路上行駛的時候，你會發現無論是油門踏板還是轉向都感覺很沉重，仿佛你一直在和它搏斗，感覺一切都不對勁。

跑車，跑車，就是跑。當你把它帶到山路上，把駕駛模式調成Sport Plus模式，感覺就對了，讓你想開它。雖然只有300Ps的馬力，但是它帶給你的加速感還是非常明顯的，而且試駕車配備了Sport Chrono組件，配備了20秒的真人模式，足以讓你分泌更多的多巴胺來愉悅身心。

保時捷的PDK變速箱被網友親切地稱為“跑得快”。我真的很喜歡這款變速箱，稱之為行業標桿一點都不為過。在舒適模式下，它能很好地理解駕駛員的升擋和降擋意圖，并能在車速達到75km/h時推入最高檔位，保證燃油經濟性。在S模式下，紅線內換擋，將轉速鎖定在4000轉左右，以保證更好的動力輸出性能也是很常見的。

測試車配備了PASM底盤系統，可以降低車身約10 mm，從而提高車輛的側向力。將懸掛系統調至S模式后，路面信息反饋非常清晰，在連續多彎的山路中能為車輛提供有力的支撐。

在城市道路上行駛時，可以將懸掛系統完全調至舒適模式，此時減震系統會變得更加柔和，最大程度保證車輛的舒適性。這時候車輛對路上的小顛簸處理的很好，我在車里幾乎感覺不到，還是給了我很大的驚喜。

外觀依然延續了保時捷家族經典的“小青蛙”設計元素，低矮的車身讓前臉更加突出，車身更寬。

車頭下方寬大的進氣格柵配以熏黑的大燈，讓車看起來更運動，也更符合保時捷的調性。

車身側面與硬頂版高度一致。通過特別設計的車門輪廓，車身兩側的進氣口邊緣更加清晰，看起來很有戰斗感。而且在北京的春秋兩季，開的是718 Boxster T的敞篷，很舒服，很養眼。

車尾的層次感和扁平的尾燈設計讓它看起來更加時尚。而且中置雙排氣布局很有戰斗性，也能凸顯其跑車的身份。看來，也許大多數718女性車主感興趣的不僅僅是保時捷標志。

當你手動按下按鈕抬起車尾的時候，雖然只能從后視鏡里看到一點點升起的車尾，但是內在動力的附加力和車身向下的壓力不是那些固定的大尾巴能比的，也能在一定程度上滿足你的虛榮心，讓你成為這條街上最漂亮的男生。

相比外觀，保時捷718的內飾設計要簡潔很多，這也是為了讓駕駛者能夠更專注于享受駕駛的樂趣。至于智能車，沒有大屏幕，沒有全液晶儀表盤，沒有多功能按鍵。

試駕車型配備了尺寸更小、造型更運動的GT方向盤。而且因為Sport Chrono組件是可選的，所以除了炫酷的中間表盤之外，方向盤上還會多一個可以調節駕駛模式的旋鈕，非常方便。必要時，您還可以按下中間的“運動回復”按鈕來啟用“20秒真正男子漢（查成交價|參配|優惠政策）”模式。

儀表盤依然采用老款車型的三炮筒設計，目前所有保時捷車型都保留了機械轉速表最原始的經典元素，左側是車速表，右側是可以顯示車輛信息、導航信息、胎壓等的屏幕區域。而且分辨率很高，用起來很方便。

718的中控區采用7英寸顯示屏，顯示效果細膩。但是2020年這個尺寸性能確實有點差強人意，不要對系統內置功能有太多要求。畢竟這是司機的車。

總結：雖然這款718 Boxster T總能和小姐姐聯系在一起，但它依然有著保時捷家族非常強大的運動基因。而且可動可靜，城市道路舒適性高，瞬間成為征服盤山公路、賽馬（查成交價|參配|優惠政策）場各種高難度彎道的“猛獸”。最后，我只想說，保時捷還是保時捷。