之前，老國(guó)行版的阿爾法羅密歐Giulia四葉草版，我們?cè)谫惖涝囻{過(guò)，但是因?yàn)楦鞣N巧合，一直沒(méi)有來(lái)到我們編輯部。這一次，國(guó)六版最新版Giulia四葉草，我們終于有了試駕的機(jī)會(huì)，我終于可以和我的夢(mèng)想之車(chē)相處四天了。是的，因?yàn)閺V州的“開(kāi)四停四”政策，我只有這短短的四天。在我之前的觀(guān)點(diǎn)文章中，我將阿爾法羅密歐與好萊塢女星查莉茲塞隆相提并論，兩者都是我只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著的圣物，卻無(wú)法親自親吻。沒(méi)想到，從Giulia到斯泰爾維奧，再到現(xiàn)在的四葉草，我的朝圣夢(mèng)一步步實(shí)現(xiàn)了。可以想象這四天對(duì)我來(lái)說(shuō)有多重要。

然而就像上次借Q3 Sportback一樣，老天又跟我開(kāi)了個(gè)玩笑。上次借奧迪，下了快一周的雨。這次情況更糟。趕上了今年第7號(hào)臺(tái)風(fēng)“海高斯”。GetGiulia四葉草，我開(kāi)車(chē)回家的第一天晚上，在高速公路上遇上了瓢潑大雨。在這么大的雨，這么滑的路，我開(kāi)著一輛510馬力，后驅(qū)四葉草Giulia，媒體老師公認(rèn)的極其靈敏，容錯(cuò)性低的車(chē).所以，雖然我很討厭，但是為了避免我手中的這個(gè)圣物出現(xiàn)任何差錯(cuò)，我默默的把DNA智能駕駛系統(tǒng)放在了最弱最保守最高效的(A)。

但是這個(gè)小插曲讓我對(duì)Giulia四葉草有了特別的認(rèn)識(shí)。

四種模式：海水到火焰

相比普通版Giulia，四葉草版還增加了更激進(jìn)的種族模式。在這種模式下，不僅電子系統(tǒng)會(huì)更開(kāi)放，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲音會(huì)更“不環(huán)保”，510馬力和600牛米也會(huì)完全輸出供你使用。但是F1冠軍阿隆索曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“我從來(lái)不在路上拖，因?yàn)槁飞蠜](méi)有其他車(chē)手有國(guó)際汽聯(lián)超級(jí)駕照”。上次大范去四葉草賽道后回來(lái)告訴我們：四葉草車(chē)主大多很懂車(chē)，下過(guò)賽道，知道四葉草的這種比賽模式有多瘋狂，所以不會(huì)在開(kāi)放道路上使用這種模式。他們每天開(kāi)這輛車(chē)的時(shí)候，還是會(huì)把它放在日常(D)模式，或者下雪或者下雨的時(shí)候，會(huì)像我一樣切換到A模式。和法拉利的599、458、California等車(chē)型一樣，阿爾法在這款四葉草上也采用了電磁懸架，不僅懸架硬度可調(diào)，日常駕駛也更加舒適。關(guān)于這一點(diǎn)，很多媒體同行也給予了很高的評(píng)價(jià)。

但更重要的是，這款車(chē)的動(dòng)力調(diào)校很有意思。剛開(kāi)始使用日常模式，就發(fā)現(xiàn)這車(chē)的轉(zhuǎn)速區(qū)間往往在2000-2200轉(zhuǎn)左右，對(duì)于一輛2.9T 510馬力的車(chē)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)高。因?yàn)槿绻峭帕康牡孪弟?chē)，即使是以性能為導(dǎo)向，每天行駛在60km/h以下，一般也會(huì)把轉(zhuǎn)速降到2000 rpm以下，但阿爾法羅密歐不會(huì)這么做。我個(gè)人的猜測(cè)是，第一，意大利人認(rèn)為動(dòng)態(tài)響應(yīng)更重要，更高的速度有利于車(chē)輛快速進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，這也確實(shí)是他們想要的。其次，90度夾角的V6在乘坐舒適性上本來(lái)就不如60度夾角的V6，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中的細(xì)膩感也確實(shí)明顯不同于奔馳M276等60度夾角的機(jī)器。如果依靠大馬力，過(guò)度降低轉(zhuǎn)速，會(huì)讓操作感覺(jué)比較粗糙。

說(shuō)到這里，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)阿爾法羅密歐為什么要用這款90度角的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。很多廠(chǎng)商都是自下而上的開(kāi)發(fā)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閂8發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角是90度，所以將發(fā)動(dòng)機(jī)家族模塊化，對(duì)于優(yōu)化自己的V8機(jī)的開(kāi)發(fā)周期和成本是非常有利的。這樣車(chē)廠(chǎng)就可以輕松做出一個(gè)車(chē)系列，低功率版用V6，高功率版用V8。著名的例子有捷豹AJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪EA837系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是阿爾法羅密歐反過(guò)來(lái)了。四葉草上的2.9T V6一直傳言是法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)的減缸版，所以這個(gè)90度角是法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)決定的，而不是90度角V6有多大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這個(gè)V6有什么優(yōu)點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)是是跑車(chē)標(biāo)配！它的輕量級(jí)渦輪，內(nèi)部鍛造加固和其他硬件原本是為頂級(jí)性能跑車(chē)準(zhǔn)備的！比起德國(guó)車(chē)廠(chǎng)用的是D級(jí)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者最多是D級(jí)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的加強(qiáng)版，降維完全是打擊。

由于這種超高規(guī)格的材料，這款四葉草在我開(kāi)啟高效模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被抑制到1700轉(zhuǎn)左右后，依然擁有超靈敏超線(xiàn)性的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，俗稱(chēng)“鞋跟”。這種跟車(chē)感和日系CVT車(chē)不一樣，一給油就往前跳。意思是你給多少油門(mén)就給多少動(dòng)力，油門(mén)深度和動(dòng)力絕對(duì)是1:1，就像我們周末會(huì)開(kāi)的卡丁車(chē)一樣。所以你越開(kāi)這輛車(chē)，越會(huì)覺(jué)得它“懂你”。記住，這仍然是最溫和高效的模式。

當(dāng)然，有時(shí)候需要超車(chē)，也會(huì)快速踩油門(mén)。沒(méi)關(guān)系，電力很快就到了。這種力量的爆炸感和你最初預(yù)想的雪崩有點(diǎn)不一樣。還是很線(xiàn)性的，能讓你陶醉。但是記住，不要喝醉太久，因?yàn)槟泷R上就要超速了.這輛車(chē)在高速公路上速度提升得如此之快，以至于人們都不知道，這立刻讓我想起了寶馬M760Li。在中國(guó)的道路上，這些快車(chē)深踩油門(mén)的機(jī)會(huì)很少。難怪很多四葉草車(chē)主喜歡跑賽道。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，阿爾法羅密歐最吸引人的不是它的速度，而是它的操控。

兩種人格：天使和魔鬼。

臺(tái)風(fēng)天在高速上以高效模式行駛，我慌嗎？講真，不要慌，因?yàn)檫@款車(chē)的穩(wěn)定感非常好，甚至有“德國(guó)味道”，極其沉穩(wěn)。第二天，雖然暫時(shí)沒(méi)有下雨，但我還是以比較正常的速度開(kāi)著車(chē)，也印證了這一點(diǎn)：這車(chē)不是那種一直催你開(kāi)快車(chē)的性能車(chē)，開(kāi)慢了就很可控了。甚至我覺(jué)得，一個(gè)車(chē)技一般，平時(shí)開(kāi)得比較慢的女生，肯定會(huì)覺(jué)得這輛四葉草平易近人，第一次來(lái)開(kāi)也不會(huì)嚇到她。

四葉草版相比普通版Giulia，似乎明顯成熟長(zhǎng)大了。

因?yàn)槲乙郧伴_(kāi)過(guò)Giulia，不管是200馬力還是280馬力，都是滿(mǎn)滿(mǎn)的能量。你開(kāi)著它們，很快就會(huì)踩下油門(mén)，開(kāi)始各種穿插動(dòng)作，而你并不知道。以前每個(gè)從Giulia試駕下來(lái)的同事都會(huì)責(zé)怪他：“你怎么開(kāi)的這么野？”他會(huì)回答：“不，我在正常駕駛。”就是這樣。

四葉草版呢？好像因?yàn)槟阌?10匹馬力，一瞬間就有了很多自信。路上不用講究對(duì)錯(cuò)，也不用用各種花哨的動(dòng)作來(lái)表現(xiàn)自己的車(chē)有多強(qiáng)。在你的排氣聲顯示出來(lái)之前，你的車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)離車(chē)流了。這很耗時(shí)間。這個(gè)時(shí)候你才會(huì)真正明白一句話(huà)：當(dāng)美國(guó)說(shuō)你有“洗衣粉”的時(shí)候，你最好真的有。510馬力，就是這么厲害。那么到底是人長(zhǎng)大了還是公交車(chē)長(zhǎng)大了呢？我說(shuō)不清楚。

但我們知道的是Giulia四葉草真的是天使，它在圣母百花大教堂的穹頂里像天使一樣微笑著看著你，讓你心酥。

但是，不經(jīng)意間，這輛車(chē)魔鬼的一面就會(huì)顯露出來(lái)。當(dāng)你保持著高速，準(zhǔn)備扭進(jìn)彎道的時(shí)候，四葉草默認(rèn)會(huì)把它最妖嬈的一面展現(xiàn)給你。你會(huì)有一種錯(cuò)覺(jué)，安全帶會(huì)很快收緊，座椅會(huì)包裹得更多，甚至整個(gè)車(chē)會(huì)變得更緊湊。此時(shí)四葉草的身體動(dòng)態(tài)是如此豐富，難以用語(yǔ)言形容。你的大腦每秒鐘都要處理大量的身體動(dòng)力學(xué)反饋信息，信息的爆炸超乎你的想象。而要命的當(dāng)然是它的轉(zhuǎn)向，多一點(diǎn)，少一點(diǎn)，車(chē)身的動(dòng)態(tài)反饋完全不一樣。如果踩錯(cuò)了腳，后果不堪設(shè)想。國(guó)內(nèi)之前也有過(guò)不少案例Giulia還是四葉草事故，都是因?yàn)樗緳C(jī)誤判了阿爾法轉(zhuǎn)向的靈敏度，在車(chē)子快要失控的時(shí)候急打方向盤(pán)，最終造成了無(wú)法挽回的局面。

同時(shí)四葉草剎車(chē)也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的設(shè)定。在賽道上，車(chē)手們?cè)谵D(zhuǎn)彎前會(huì)用力踩下第一只腳。四葉草剎車(chē)特別適合這種踩踏方式，你會(huì)覺(jué)得制動(dòng)力夠用，速度降得夠快。但如果你想像其他車(chē)一樣緩慢直線(xiàn)剎車(chē)，它的剎車(chē)踏板會(huì)讓你很累。而如果在市區(qū)長(zhǎng)期走走停停，乘客也絕不會(huì)少抱怨。

在找出了Giulia四葉草這兩個(gè)完全不同的角色后，我也有一個(gè)矛盾的推薦結(jié)論：它和奧迪RS4一樣，都適合當(dāng)時(shí)常見(jiàn)的車(chē)，但前提是你的駕駛技術(shù)足夠好，或者你心里有絕對(duì)的信念可以駕馭魔鬼。

堅(jiān)持：大師中的尤物

我這篇文章的試駕體驗(yàn)Giulia四葉草和很多前輩寫(xiě)的不太一樣。我也希望這能幫助你更好地理解這款車(chē)的多功能性。就像《紅樓夢(mèng)》為什么偉大，為什么是四大古典小說(shuō)之首，就是因?yàn)樗梢杂卸喾N解讀。Giulia四葉草也是一樣，不是一邊倒的車(chē)。如上所述，它有著非常復(fù)雜的性格。

從之前的普通版Giulia到現(xiàn)在的四葉草Giulia，也希望能解讀出阿爾法羅密歐的造車(chē)方向。與德國(guó)人造車(chē)時(shí)必須絕對(duì)保證高速性能不同，拉丁車(chē)在本國(guó)要面對(duì)很多狹窄曲折不平的道路，所以操控要更直接，底盤(pán)不能太硬。作為一款性能車(chē)，Giulia四葉草很好的繼承了拉丁車(chē)的這一點(diǎn)。但這款車(chē)畢竟馬力巨大，肩負(fù)著挑戰(zhàn)德系三巨頭的重任，所以現(xiàn)在這款車(chē)的高速穩(wěn)定性也很好，日常駕駛的輕松程度也和德系最好的對(duì)手不相上下。

我之前在另一篇文章里說(shuō)過(guò)，奧迪和阿爾法羅密歐這兩個(gè)我很喜歡的品牌，造車(chē)的時(shí)候走了兩個(gè)極端：奧迪的車(chē)很好看，不管多快，都希望更多(普通)人能輕松享受速度。奧迪號(hào)稱(chēng)“零門(mén)檻”。阿爾法羅密歐的車(chē)最迷人的地方就是非常“大師化”。如果你開(kāi)得好，你會(huì)充分享受它給你的樂(lè)趣；但如果你太魯莽，那就不是好人了。它會(huì)立刻給你一個(gè)教訓(xùn)，讓你不敢再犯。阿爾法被稱(chēng)為“零容忍”。

車(chē)貴不在相似，而在性格。就像獨(dú)特的車(chē)牌框，阿爾法羅密歐，Giulia四葉草，有這樣的個(gè)性。而這也是這個(gè)品牌和這款車(chē)最大的魅力。最后，我們的“強(qiáng)烈推薦”評(píng)級(jí)，只針對(duì)能夠欣賞阿爾法羅密歐之美，充分理解并發(fā)揮Giulia四葉草性能的人。

【阿爾法羅密歐第一印象Giulia四葉草版】

突出優(yōu)勢(shì)：法拉利技術(shù)核心的動(dòng)力系統(tǒng)；獨(dú)特且極其純粹的駕駛體驗(yàn)；日常駕駛也相當(dāng)輕松舒適。

主要缺點(diǎn)：品牌知名度和底蘊(yùn)不如德系對(duì)手；清爽的動(dòng)力帶來(lái)更高的油耗；維護(hù)成本不低。