掰手指，從去年9月上市到現在，長安CS75 PLUS確實到了一年一度的小改款的節點。但是這個小小的變化，因為一些外部環境的原因，特別受到大家的關注。一是近幾個月CS75 PLUS銷量特別強勁，幾乎超過哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）；其次，一年來老車主詬病CS75 PLUS的問題，據說在這次小改款中得到了優化，導致很多剛買了20臺CS75 PLUS車型的朋友大呼遺憾。如此顯著的療效，連我都很好奇長安到底給了2021 CS75 PLUS多少強效藥？

畢竟是小改，還沒到改設計的時候。

已經上市整整一年了，對于CS75 PLUS的設計還是有兩種不同的評價。有人覺得它特別好看，它的價值甚至可以在哈弗H6幾十條街。有人覺得有些位置，比如尾燈，突兀，不協調。但無論如何，CS75 PLUS的認可度真的是有的。不管你喜不喜歡，迎面來了一眼就能認出來，這就夠了。

所以2021款CS75 PLUS的車身設計和現款完全一樣，只是增加了膩子漆配色，只出現在頂配車型上的2020中網LED燈條也下放到了低配置版本。之前有老車主自己花錢在市面上換中網的穿透式LED燈，現在原廠都有配備，省去了后續折騰的力氣。

說到膩子車漆，因為我們同事也買了一款膩子色的UNI-T(有興趣可以點擊跳轉到深度車評)，所以這個顏色我印象很深。事實上，油灰比普通的灰色要輕，所以在巨大的停車場里顯得很突出。如果你仔細看，還會發現油漆里有金屬粉的反光效果，在陽光下特別好看。

車尾還是我們熟悉的。2.0T版本有兩個側面，四個排氣口，在擴散器尾翼和尾翼底部都有類似碳纖維的貼紙裝飾，非常顯眼。不過1.5T版本有點低調，排氣變成雙邊，擴散器鰭片也沒了。

車廂部分也略有調整。如果之前喜歡全黑內飾，想買2.0T，很抱歉沒有這個選項?，F在2021款CS75 PLUS終于在2.0T車型上增加了全黑配色，給了大家更多的選擇。1.5T的老車主特別羨慕2.0T車型的電子換擋桿，現在在1.5T尊貴型上也放下了，不過我還是希望能把這個配置普及到所有車型上，這樣就更好了。沒有人不希望汽車有更高級的感覺。

老車主最關心的槽點這次升級了。

在試駕之前，我特意逛了一下CS75 PLUS的論壇，發現大家對現款車型的抱怨主要集中在兩個方面。一是車用起來慢，偶爾撞壞；第二，1.5T版本的全景畫質很一般，只能用，清晰度不如2.0T高清全景。

首先，車機長安吳彤車聯與騰訊合作開發的TINNOVE智能系統是基于Android的，Android系統非常占用內存，長時間使用必然會影響運行流暢度。這次升級后，雖然官方沒有說明具體的硬件改進，但是從冷啟動的時間和系統運行速度來看，在機身感上并沒有明顯的沉悶問題，菜單滑動和觸摸屏反應都相當流暢。只是在語音識別的過程中，不知道是不是敦煌的信號不太好，導致識別速度慢，但是準確率沒有問題，連我標準的“廣普”都能正確識別。

現在語音識別功能有了更深層次的操作權限，比如語音設置自適應巡航的速度，或者停車時直接語音喚醒自動泊車功能。很顯然，動動手指就能解決的事情，還得靠語音來操作，這似乎有點多余，但語音識別的功能越來越強大，從長遠來看是必然趨勢。

吳彤車聯升級后，新增了車載微信功能，可以通過方向盤右側的快捷鍵喚醒車載微信。無論是閱讀信息還是發送信息都是通過語音操作，對于那些一直留著微信的朋友來說，這個功能確實可以解決開車時發微信不方便的問題。但是，吳彤汽車聯盟的發展性還有待提高。目前內置的app主要有QQ音樂、騰訊地圖、騰訊車載電臺、高德地圖。系統中沒有應用商城或其他安裝app的入口，導致功能豐富性受到限制。

至于全景圖像的清晰度，2.0T版本上的全景圖像無論是畫質還是2D/3D畫面切換顯示都非常不錯。據說會從1.5T自動豪華型及以上車型開始配備，也難怪2020車型的老車主會眼紅。但是試駕當天沒有找到1.5T的車型，所以無法確認全景影像質量是否最終有所提升。另外，無線充電也是改款后新增的配置，空調濾芯也升級到了PM0.1的級別，其實原來的CS75 PLUS配置還是比較齊全的?，F在稍微升級一下就夠了，保證體驗不會落后于對手。

性價比不高。2.0T值得入手嗎？

因為動力系統不在這個小變化的調整范圍內，所以文章可以在這里進行理論總結。不過，沿著青甘大環線跑了一小段路，讓我對這個2.0T 8AT的動力組合有了一些新的認識。其實你問我CS75 PLUS的1.5T和2.0T哪個好我個人更傾向于前者，因為藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）1.5T的動力表現確實不錯，日常城市環境也夠用。而且CS75 PLUS到目前為止在4S店都沒有現金優惠，所以如果從2.0T入手，性價比不高。

不過在西北這種相對地廣人稀的環境下，2.0T確實更受歡迎。而且這款發動機的運行質感相當高級，轉速上來后聲音也不浮躁。我可以給NVH打高分。它的整體動力特性有點像自然吸氣發動機，并不是特別注重爆發力的類型。

在雙向車道上，需要經常在國道上超車同方向的慢車。一開始我以為會有點不知所措。畢竟油門沒那么大。況且愛信8AT的降檔還是有些不可預測，不夠干脆，但只是跟著踩的節奏，車很從容的跑到120 km/h，這個2.0T不算猛，峰值扭矩平臺也不寬，但氣息夠長，后期提速也不會太早。

而這次長安特意安排了一段戈壁灘路讓我們體驗。說實話，前輪驅動SUV來這些需要四驅系統的路況也是挺“死”的。體驗過程中，副駕的教練也反復叮囑我們注意選擇路線，不要貿然停車。好在戈壁灘底部只有表面的細沙是軟的，地下路面比較硬。四路胎的CS75 PLUS還是可以獲得足夠的抓地力的。

但沒有四驅系統的后盾，整個過程只能在一檔和二檔之間切換，讓發動機保持較高的轉速，以保證足夠的動力輸出。反正遵循“快沙慢水”的規律是對的。當然2.0T可以跑，1.5T可以帶著子彈跑，但是前者的余量更大，在不同路況下會給你更高的信心。

動力夠不夠，還是用不同人的使用場景來衡量。每天跑高速和鬧市區的朋友，顯然對動力的期待是不一樣的。我認為，如果預算不超過底線太多，支付這樣的保證金是值得的。

摘要

相對于加幾個小改款，長安這次對2021款CS75 PLUS的態度還是比較認真的，至少是傾聽老車主的聲音，對存在的問題及時做出調整。目前2021款CS75 PLUS的價格還沒有出來，目前我得到的信息是價格不變。結合其主被動安全性、空間性能等方面的產品實力，“強烈推薦

突出優點：外形設計足夠年輕；汽車微信很好用；優秀的空間挖掘；高底盤舒適度

主要缺點：汽車系統擴展性不強；主駕駛員缺少腰部支撐調節。