之前沒有關注過科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）的銷量，但是從身邊的曝光來看，確實是一款銷量不錯的車。在寫這篇文章之前，我翻了翻銷售統計數據。原來，自2009年以來，科魯茲在中國的銷量已經超過160萬輛。可見科魯茲的認可度是很高的。正是在這種備受關注的狀態下，2014年雪佛蘭對其進行了換代。的確，從操控水平來看，全新科魯茲在2014年有了顯著的進步，比如高速穩定性、操控極限、上手難度、舒適性等等。這些關鍵控制指標給了我們一份出色的成績單。此外還想出了很多當時很時尚的搭配，比如自動泊車、盲區預警、高清MyLink多媒體系統、棕色內飾等等。

對于一款全新的車來說，其技術含量的儲值是中等偏上的。當然新科魯茲是通用第一次使用雙離合車型，所以會影響新車的口碑。但是，大家都忘了一件事。這是科魯茲，不是簡單的新雪佛蘭。顏值最初是吸引人們了解科魯茲的主要原因，然后才是受底盤質感、操控、WTCC形象影響的場景。雖然第一代科魯茲油耗不低，但大家都愿意買單。回顧2014款全新科魯茲，可以說與上一代科魯茲相比沒有遺傳基因，這一點確實被很多朋友否定。再加上車內空間、駕駛視野、雙離合等問題，越想越不愿意買。所以后來才出現了經典的科魯茲來補救。

對了，在研發下一代科魯茲的時候，銷量很強的中方和美國總部合作，想共同研發一款全球化的科魯茲。但沒過多久，美國總部就對一些動力規格和重要造型提出了異議，認為這不符合科魯茲原本的性格，但中方繼續堅持，于是我們創造了2014年看到的科魯茲。好了，兩年后的今天，2014款全新科魯茲已經完成了從上市到準備停產的全過程，現在很老實的引入了去年新亮相的美版科魯茲來接手。看起來美版科魯茲和2014款科魯茲有很多相似之處，但嚴格來說，這是兩款完全不同的車，美版會更像我們熟悉的第一代科魯茲。

機械規格看似未變，但底盤特性實際上發生了變化。

前不久同事對全新科魯茲進行了實拍，拿回了新車的一些參數。我隨便看了一眼。感覺全新的科魯茲好像沒變。發動機和變速箱還是那兩套，換了一套新的美服。內飾有點像威朗（查成交價|參配|優惠政策）的轎車風格。雪佛蘭應該會做一些改進來解決雙離合的問題。這是我來試駕之前對新科魯茲的印象，也應該分享給很多朋友。但先別急著下結論。

先看機械規格。1.5L發動機依然是SIDI直噴機，最大馬力114 PS/6600 rpm，最大扭矩146nm/4000 rpm。自動變速箱是原來的6AT搭檔，但是手動擋從原來的5速手動升級為6速手動。從官方公布的加速和油耗數據來看，這款新的手動變速箱并不是為全新科魯茲準備的。另外，關于1.5L車型的后懸掛還有一個明顯的變化。以往2014款全新科魯茲車型全系標配瓦特連桿，三廂也是如此威朗。但這次換了美版，只是去掉了1.5L車型的瓦特連桿，只剩下1.4T車型的了。影響有多大，我們不好說，因為今天只有1.4T頂配可以嘗試。

1.4T沒有1.5L大，瓦特連桿還在后面，手動變速箱早在去年就取消了，所以想買1.4T的動力，只能和7速雙離合變速箱捆綁。至于發動機參數，這對1.4T發動機做了小幅調整。最大馬力依然是150Ps/5600rpm，而扭矩略有提升5Nm，達到240Nm/2000-4000rpm，扭矩平臺出現的時間延遲了400rpm。從數據上看，全新科魯茲1.4T發動機接近高爾夫1.4T高功率，同樣是7速干式雙離合變速箱，但是駕駛的感覺完全不一樣，包括和之前的全新科魯茲的區別。

可以肯定的是，全新科魯茲的1.4T發動機非常強勁。如果你以80-100-120km/h的速度超車，你的力量會非常清爽。裝備齊全，三個大人，很難打得過。變速箱的換擋邏輯很老實。平時在市區開車感覺很舒服，油門動作恰到好處。松開剎車，車輛開始懂得爬行，不像過去需要踩很多油門才舍得走。長期測試前會抱怨城市堵車，變速箱一檔和二檔換擋明顯，倒車入庫時發動機怠速明顯，車還在動，需要開車的人只好遷就。這次新科魯茲針對這些問題進行了改進。至少低速行駛動作已經流暢很多了，發動機怠速還有點，不過問題沒以前嚴重了，換擋的平順性接近威朗三廂。如果你把鑰匙給你老婆去市區逛街，全新的科魯茲開起來會輕松很多，她應該不會對你抱怨。當然，如果注意細節的話，變速箱的換擋不是很整齊，只是解決了溫飽問題。

雖然加速成績沒有變化，但是新科魯茲的快感會比上一款弱一些，完全沒有高爾夫1.4T大功率的爽快沖刺感。現在的科魯茲更像一個成熟的男人。如果你想要權力，你可以給它。滿載不會讓你覺得累。力量令人耳目一新。高速超車后勁大。持續的動力輸出，懂得討好城市用戶。有動力但不過敏。只是當你需要激情的時候，激情沒有爆發，快感很難找到。作為一款有操控基礎和運動形象的科魯茲，還是沒有運動模式，發動機輸出的節奏太過活潑。只有之前的1.6T科魯茲能找到類似的感覺。不過這些我都知道，買車的客戶也不太關注，所以雪佛蘭也省略了。

說到操控的感覺，我們先來看看底盤規格。新科魯茲其實還是前麥弗遜和后扭力梁瓦特連桿的組合。底盤布局和之前很像，但是調校完全不一樣。同樣底盤規格的科魯茲，開起來很青春活力，底盤調校很主動。過彎的時候車尾很懂得配合，有點像福克斯（查成交價|參配|優惠政策）的個性。現在全新的科魯茲，底盤調校更加成熟穩定，更有爛路駕駛感，和威朗三廂的做法如出一轍。駕駛一輛全新的科魯茲會感覺比以前更沉穩，這部分是因為轉向感和底盤在起伏中的整齊運動。對于家庭用戶來說，全新科魯茲底盤的這些變化是非常令人愉悅的，不僅能讓駕駛者感到舒適和自信，坐在后排的朋友也會覺得車子變得舒適和高級了。如果你讓我把雪佛蘭的車標蓋住開車，我真的會以為我開的是轎車威朗。沒錯，新科魯茲確實和三廂的底盤很像威朗。

前面說過，新科魯茲對外界的隔音效果不錯，就是高速行駛時，后視鏡附近會有顛簸，風噪比較明顯。這一次新科魯茲保留了隔音好的優點，后視鏡的風噪降低了很多，讓耳朵感覺舒服很多。其實全新的科魯茲輪胎已經不再使用瑪吉斯，頂部完全換成了MaxMC5輪胎。剛才說了，新款科魯茲底盤感覺像轎車威朗，但是胎噪問題沒有威朗那么明顯，這是一個進步。

最后，新科魯茲還解決了一個困擾新手的問題。前段說的新科魯茲，視野有點偏。開車感覺太像開跑車了。這部分真的很像卡瑪洛。為什么？前段提到的新科魯茲兩邊的車窗線條偏高，后視鏡面積已經很小了。中央后視鏡本來沒問題。可惜后擋風玻璃太傾斜了，所以兩邊和車尾的視野都比較窄，新手不太好判斷，尤其是停車和變線的時候，對我來說也有點糾結。現在新科魯茲的窗線降低了很多，終于恢復到正常水平了，不借助盲點也能改的很好。后擋風玻璃區域也很正常，中央后視鏡的可視范圍增加了不少。在駕駛視野這部分，新科魯茲可以讓新手放心，而不是像以前一樣需要設備輔助。

打扮美版新衣。復雜的線條講究立體感

首先，我們必須承認，這款美版新科魯茲與之前國產新科魯茲的輪廓相似。畢竟中國和美國通用總部之前有過合作研發，這和Tru140S概念車有關。長得差不多很正常。但是，他們創造的效果真的是兩碼事。

前面提到的新科魯茲的線條非常圓潤飽滿，和第一代科魯茲的感覺完全不一樣。硬朗氣息無法凸顯。顏值不在一條路線上，但更像韓國新車。美版進口的新科魯茲在細節上有很多復雜的線條，但無疑是在營造一種立體感和肌肉感的效果。一個本該簡潔飽滿的保險杠，卻被許多復雜的線條填滿，視覺效果明顯強于前段提到的新款科魯茲，類似于第一代科魯茲的風格。

其實科魯茲穿什么衣服很大程度上影響著每個人的購買欲。第一代科魯茲用事實說明了問題。前一段新科魯茲的婀娜身姿和科魯茲一貫的畫風不同，自然會有朋友不愿意買單。這一次新科魯茲找回了肌肉線條的感覺，緊跟第一代科魯茲的步伐。至少，你不用擔心別人誤以為這又是別家的新車。

室內肌理改變畫風。Carplay是所有系統的標準配置。

車廂的風格還是原來的套路，真皮包裹也保留了，棕色內飾的配色也還是有的，但是很多人說配色好看，卻很少有人買單。所以新科魯茲做了一些實際的配色，比如這種黑色和灰藍色的搭配，相當搶眼，內飾手感也不錯。不同的是中控布局會有變化，中間儲物空間的設計風格類似于威朗三廂，變速桿移向駕駛側，多了兩個杯架，手剎變成了電子。優點是儲物空間更大，但這款電子手剎依然只是改變了操作模式，不提供AutoHold功能。用起來效果還是一樣，發動機啟停不能聯動。

一直以來，新科魯茲的配置都不是很合理。這一次，美版科魯茲來了，這個壞習慣還是遺傳了。很多舒適性配置只有頂配才有，比如無鑰匙進入/啟動、電動座椅調節、LED日間行車燈、自動大燈、加熱后視鏡、自動空調等。不知道做配置表的朋友怎么看。不過新科魯茲還是有點開明的。現在即使買了“乞丐版”，也可以有標準的7寸多媒體屏幕和Carplay功能，這將是年輕朋友喜歡的配置。另外胎壓監測、儀表盤行車電腦都是標配，也算是對配置不合理的一種彌補。

重新放大軸距，后排坐起來會很舒服。

從第一代的2685mm軸距，縮減到前段提到的新科魯茲的2662mm，再回到2700mm的新科魯茲，后排空間回歸舒適團隊。后排新科魯茲座墊更長，角度更窄

拋開軸距對空間的影響，其實全新科魯茲的座椅墊料都經過了重新調整，包括前排，這樣座椅坐著的時候會感覺更柔軟，身體會更舒適，再加上頭部空間的提升，無論是前排還是后排，坐起來的感覺都相當舒服，身體也能舒展。

總結：兩年換了一輛車，證明熟悉的套路更好。

一輛車只存活兩年就結束生命周期，基本等同于失敗。前段說的新科魯茲的產品力確實不差，但不是“科魯茲”，沒有留下硬漢（查成交價|參配|優惠政策）的基因。再優秀的操控，我們也很難接受這一輪有任何技術加持的“新分支”。當然，第一次使用雙離合變速箱是有影響的，顯然人需要容納車，這樣會讓目標人群的圈子越來越小。

好吧，這次直接引入美國全新科魯茲拯救比賽。味道終于和當初的科魯茲差不多了，畫風至少也是一個套路。在我看來，雖然前段說的新科魯茲和現在的新科魯茲有很多相似之處，但本質上，它們是兩種完全不同的車。全新科魯茲開起來更成熟實用，超前感比以前更強，變速箱邏輯更好，符合市區用車習慣，會討好用戶。這正是我從威朗轎車上了解到的。但在價格接近的情況下，1.4T科魯茲和1.5T威朗的排量相差只有100cc，但動力性格相差相當遠，這部分兩者的差別更明顯。

至于2014年新誕生的科魯茲，將直接停產，經典科魯茲也將一同離開，隨后是全新科魯茲和CAVALIER騎士。全新科魯茲上市的同時，雪佛蘭市場部知道怎么做活動，知道必須犧牲點什么來彌補銷量。所以我們看到購置稅和首年保險有優惠，購車貸款有相應的利率政策支持。如果是兩年前這樣做，換成美版科魯茲，估計科魯茲熱銷的場面還會繼續，但是現在市場情況已經大不一樣了。可以考慮很多終端優惠威朗三廂，以及大眾化的本田思域（查成交價|參配|優惠政策）。想到這些，你買車的糾結心情會更加復雜。

【雪佛蘭全新科魯茲1.4T初試印象】

突出優點：駕駛品質有所提升，更有高級感；低速換擋的平順性明顯提高；該車靜音效果好；Carplay是所有部門的標配；座椅填充材料有所改進，后排座椅空間舒適。

主要短板：換擋動作不夠流暢；很多配置只是頂配專屬；后排座椅翻倒時不能完全放平；1.5L車型減少了瓦特連桿。