在寫這第一個測試之前，我仔細看了維基百科上小牛的詞條，不是為了掉書包，而是心里有一些疑問需要從車輛史的角度去解讀。福特，藍底白字的logo，我很難簡單用美系車這幾個字來概括。翼虎（查成交價|參配|優惠政策）的人格特征已經超越了國家和國界的范圍，成為一種更加全面的存在。

家族外貌

先看車，這和我們對女生的看法一致。小牛中期的變化，最直觀的變化無疑是這一家的出現。無論是發動機的鍍鉻中網，還是引擎蓋上的凸起，都非常犀利。

重新設計的車頭比老款更立體。雖然中網、燈組形狀、引擎蓋凸起的位置都有了很大的變化，但我還是覺得這個外觀還是有些老氣，撓頭也說不出哪里像。不知道大家有沒有同感。

據廠家介紹，翼虎的大燈可以根據對面車流的變化自動調節照明亮度和角度。這種配置在使用LED光源的車輛上比較常見，基于氙燈實現照射角度的變化真的不多見。整個試駕都是在白天進行的，所以我沒有機會體驗這個功能。如果我有機會在廣州買車，這一課一定幫你補上。

大燈組的黃色反光器和美規車一模一樣。不知道是不是設計師為了引起人們對美式SUV的共鳴而刻意為之。中期改款小牛的輪廓變化不大，車身軸距只有2690mm，但乍一看這款車還是有大車的修長感。

小牛在顏值的提升上與時俱進，至少在我試駕的這幾天，靠它騙了不少回頭率。有了好的外觀，會讓更多人更深入的了解它的原因。

動態水平

福特在發動機整體渦輪化的過程中有自己的方式。從1.0T到3.5T，各種排量的發動機都放在各個級別的車上，讓人在開車的時候覺得這個渦輪增壓動力不錯。中期改款后，翼虎依然保持老款車型的動力配置，但命名方式變得非常進步。比如我們這次試駕的2.0T頂配車型，官方命名為EcoBoost 245尊貴型，另外一款1.5T車型也會使用EcoBoost 180的名稱。

2.0T發動機在緊湊型SUV中確實不多見。中期改裝后，這臺發動機的最大功率比老款提高了2kW，但峰值扭矩沒有變化。

畢竟基礎排量，最大功率，峰值扭矩都在這里，2.0T的翼虎讓人耳目一新，很快就能逗樂你。目前很多渦輪增壓發動機的出發點都很模糊，這款EcoBoost就是其中之一。低速時——會有一點自然吸氣發動機的線性感。在功率逐漸攀升到2000轉之后，扭矩平原——的整個加速過程沒有出現功率突增的情況，這點我很喜歡。

輸出的溫柔不代表軟弱。油門每一腳下去，2000轉后的加速感都很厲害。而且這個沖量從2000轉到紅線附近都會保持，絕對是肺活量大的物種。與這款發動機匹配的是6速自動變速箱。日常使用，升降裝置的平穩性沒有問題。深度參與新車評測的網友都知道，我最近測試雙離合車型很久了。這兩天我習慣了AT，但是回到廣州恐怕就不習慣了。

這個動力系統我能挑出的唯一問題就是油門踩得很深時變速箱的降檔速度。老款深踩油門時，變速箱要降兩檔。中期改款后，連續降檔可以一氣呵成，但在實施時有些猶豫。當你踩下油門的時候，汽車似乎要努力嘗試，看看這個檔位是否有足夠的力量來完成降檔。

福特的SelectShift變速箱也有一個名字通用-福特6速自動變速器。顧名思義，通用和福特的車型都用這個東西。還記得上次試駕邁銳寶XL（查成交價|參配|優惠政策） 2.5L，變速箱對油門踏板的反應還是很敏感的。從這點來看，福特還得在變速箱的調校上多下功夫。

令人驚訝的舒適

本來一開始是想分享安慰的驚喜，但是一直忍著“五花肉”這篇文章的立場。現在的福特汽車非常重視舒適性。

舒適性，其實不僅僅指懸架減振的性能，還包括整車的NVH。我對翼虎舒適性的第一印象來自于整車的高速行駛質感。高速巡航時，當壓到接縫等顛簸時，會從座椅或掛音中傳遞出路感；但是在遇到一些比較大的坑洼時，充分過濾地震所展現出來的高級感，確實有信心和更高級別的車型一較高下。

來到破舊的土路，中期改款的翼虎也能過濾掉路面的起伏。坐在車里有兩種感受。第一，車身剛性足夠，大小起伏由懸掛和襯套解決。第二，懸架非常愿意做動作，用足夠的懸架行程來維持車身的平衡。根據廠家介紹，中期改款車型的前后防側傾桿都進行了加厚處理。即便如此，翼虎的舒適性相比老款似乎還是有所提升。這點我很佩服福特的底盤工程師。

試駕的兩天，走了一段水泥鋪的高速公路。100km/h巡航時，坐在車里對外界有很強的隔絕感。隔音好已經成為福特汽車的一大特色。即使在粗糙的水泥路面上，行駛時輪胎特有的嗡嗡聲也很輕。小牛用的固特異指關節當然會有幫助，但是如果沒有足夠的隔音材料，要達到這樣的輪胎隔音效果肯定是癡人說夢。不僅僅是輪胎噪音，就連環境噪音和風噪的隔離翼虎也達到了相當的程度。福特對噪音的重視，從前排使用的雙層玻璃就可以看出來。

放一點發動機聲音進去也是福特隔音的一大特色。無論是翼虎、蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）、銳界（查成交價|參配|優惠政策）還是金牛座（查成交價|參配|優惠政策），都有這樣的屬性。翼虎的2.0T發動機在3000轉以下會聽到一點跑的聲音；地板油把轉速拉到五六千，發動機的聲音立刻變得尖銳起來。好在整體聲線還是比較細膩的，所以沒有打擾的感覺。寫到這，我覺得小牛真的是長途上路旅行的神器，隔音好，減震好，視野好。帶家人出去玩再合適不過了。

去攻角球和越野

無論是三代翼虎，還是中期改款，都有很強的舒適屬性。但是舒適不代表不能攻角，不能野跑野。小牛的轉向手感，低速，輕高速，彎力的反饋，給人的感覺甚至像是液壓動力而不是電子動力。我覺得這是對轉向系統的高度評價。這樣的運動型方向盤的SUV怎么可能不逼你攻彎？舒適中懸掛留下的韌性在彎道中充分釋放后，必然會有一些傾斜。舒適節能的輪胎在過彎時也容易被逼得嘎嘎作響，但這些因素完全不影響你劈彎的信心。車身的動態會通過座椅和方向盤清晰的傳遞給你，預見性會讓你在輪胎發出呻吟聲后不那么緊張。

方向盤的機械品質在越野中得到了進一步的驗證。過了一些大起大落，方向盤帶著路感告訴你車輪過了什么，但這種反饋不痛不癢。我對轉向手感的稱贊并不代表翼虎有非常強的越野性能。比如輪胎在泥濘的路面打滑，電子系統的干預速度還是不快。盡管如此，但真的要出去旅行，穿過溝、泥濘的泥地，四驅比兩驅、SUV比轎車還是有一些優勢的。

配置和空間

相比精彩的機械性能，翼虎的內飾水平會略遜一籌。其實福特車用的材料，你在車里摸來摸去還是不錯的。中控臺頂部和主副駕的肘部都覆蓋了軟質材料。但是車廂的氛圍并不是這些材料可以構筑的，福特內飾設計師的功底顯然沒有底盤工程師深厚。

中期改款翼虎的內飾變化主要有三點：1。方向盤造型從四輻變成了三輻；2.中央控制模式的改變；3.SYNC 3系統介紹。我們主要說后兩點的影響。首先是中控臺，和福克斯（查成交價|參配|優惠政策）中期改款一樣，這次中期改款的翼虎，該車更注重使用的便利性。

中控的造型從類似“斜坡”的設計回歸了傳統。從審美層面來說，我覺得沒有質的突破。但是造型的改變結合電子手剎的使用，帶來了比老款多很多的實用儲物空間。

鑰匙，錢包，手機，雜七雜八，可以自己找家。

中控屏幕從老款的電阻屏變成了現在的電容屏，使用的便利性得到了提升。新推出的SYNC 3系統與老款SYNC 2系統相比，觸摸屏按鍵的尺寸、流暢度、美觀度都有了很大的提升。

SYNC系統的升級對于翼虎來說是一個非常重要的改變。從Windows系統跳到黑莓QNX平臺，再加上硬件系統的提升，使用的流暢度有了質的飛躍。從我個人的使用習慣來看，我并不是那么信任車載導航系統。所以對中控系統的要求無非就是流暢度，使用足夠大的電容屏和圖標，便于盲操作，然后支持蘋果CarPlay。以上幾點，SYNC 3系統已經完成的不錯了。

中期改款的翼虎在車內空間方面沒有變化。前排調整到我的坐姿，后排腿部空間還是很充足的。如果你用批判的眼光看這輛車的第二排，唯一的問題就是頭枕太小太硬。

在使用遮陽簾的情況下，翼虎的后車廂可以輕松放下四個登機箱。如果這個空間不夠，可以把第二排座椅放倒，擴大體積。本次試駕的頂配車型與老款車型一樣，在后車廂配備了“踢門關門”功能。在實際使用中，這個配置的靈敏度達到了不錯的水平，讓我很欣慰。

摘要

前兩代福特翼虎與馬自達Tribute共享平臺。雖然這一代是歐洲福特開發的，但出色的轉向感和舒適性的底盤在調性上有點像馬自達。除了淡淡的馬自達風格，特立獨行也有美系車的安靜和霸氣。綜合來看，這些性格特征都在朝著融合的方向發展。中期改款后，自動啟停、電動窗一鍵升降、膝部安全氣囊、換擋撥片等功能都是全系標配。兩天的時間里，特立獨行的中期變化給我留下了深刻的印象。如果上市后價格合理，我會給出值得推薦的評級。

【翼虎EcoBoost 245尊享版首測印象】

突出優點：提升顏值；轉向感好；舒適的懸掛調節；隔音效果好；SYNC 3系統好用；豐富的儲物空間。

主要缺點：室內設計感不足；后排頭枕太硬。