新福特翼搏（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）告訴你，背書包的不一定是小學(xué)生；庫里告訴你，小學(xué)生不一定會做飯。

wingbeat的一個重要特點(diǎn)就是外置備胎。小型SUV有這樣的設(shè)計，標(biāo)榜的是氣質(zhì)而不是性能。氣質(zhì)可以錦上添花，但不是換來銷量的硬通貨。從2012年北京車展全球首發(fā)，到2017年數(shù)據(jù)下滑到五六百輛，可想而知福特坐在電腦前的不滿。2017年年中，我們迎來了2018年年中的改變，我們熟悉的小書包還在。

福特最近沒有重磅換代車，中期改款自然是換聲量的主力。2018款翼拍，從內(nèi)到外，從心到臉，都進(jìn)行了認(rèn)真的修改。家族的出現(xiàn)是這種改變的必要條件。單看前臉，基本就是縮小版的夏普。變臉容易，但有些事情中期解決不了。比如美國小型SUV的比例就有這樣一個通病：——又瘦又高。這樣造成的問題就是視覺基礎(chǔ)不穩(wěn)，福特也有意識的弱化了這個弊端，整體高度降低了11 mm，個人感覺中期改款只能做到這種程度，車身造型上的大調(diào)整才是根本性的改變。徹底解決這個問題可能還需要四年時間。

中期改翼拍，機(jī)械部分下重手不多。細(xì)數(shù)新wing beat在硬件上的變化，給出這樣一個誠意滿滿的評價并不過分。2.0L四驅(qū)頂配車型，為了讓傳動軸從容貫穿底盤，后懸架由老款扭力梁改為多連桿獨(dú)立懸架。試駕前我也想過，從扭力梁到多連桿式，只是形式的改變，或者性格的調(diào)整。

眾所周知，wing beat脫胎于嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的底盤。對于這種車，躁動是天賦而不是幼稚；眾所周知，福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)標(biāo)榜運(yùn)動，如今卻不得不低頭安慰。我們中國人敏感的屁股神經(jīng)也必然會產(chǎn)生類似的結(jié)果。我在回憶那些被評價為“運(yùn)動舒適平衡”的車型。準(zhǔn)確的說，它們應(yīng)該是6分舒適，4分運(yùn)動。如果是五五開的話，必然會歸結(jié)到我體制內(nèi)的路感太強(qiáng)。今天，有一個三分舒適七分運(yùn)動的底盤擺在你面前，你會由衷感嘆福特真實(shí)的自己已經(jīng)消散了多少勇氣。

毫不夸張的說，機(jī)翼跳動時(胎壓2.2bar，正常)通過屁股就能感受到路面瀝青顆粒的變化。越過井蓋、坑洼等顛簸，底盤反應(yīng)迅速、扎實(shí)，車身感知到的震動強(qiáng)度達(dá)不到剛性范疇。這個非常好調(diào)，而且能保證硬懸掛風(fēng)格下的正向振動過濾效果，10萬左右的價格區(qū)間是福特學(xué)的。硬朗的底盤帶來的駕駛樂趣不言而喻。加上緊繃的轉(zhuǎn)向感，再配上進(jìn)攻彎道時發(fā)自內(nèi)心的爽朗笑聲，簡直完美。SUV的外形在重心變化時有一點(diǎn)滯后。1.6米高的車能做出這樣的效果，已經(jīng)能讓一輛車汗顏了。

中期翼搏的另一個重大變化是動力總成上的迭代。曾經(jīng)的6速雙離合變速箱完成了歷史使命，接替他的是福特自己的6AT。這種調(diào)整肯定是受消費(fèi)者歡迎的。畢竟雙離合的口碑還達(dá)不到AT的境界。如果說底盤的調(diào)校體現(xiàn)了福特的水平，變速箱的邏輯也有同樣的作用。

從雙離合到AT，福特沒有改變?nèi)加徒?jīng)濟(jì)性的權(quán)重。在60 km/h或70km/h巡航，踩油門時，變速箱的反應(yīng)不是降檔，而是通過提高車速來抑制扭矩。繼續(xù)加大油門的深度。在某些工況下，降檔的動作不是一步到位的。我們必須先嘗試降一檔，再降一檔。過程中的冗余增加了響應(yīng)時間(第二天開車的時候，也許是因為變速箱的自學(xué)習(xí)，整體響應(yīng)更加順暢)。新翼搏沒能表現(xiàn)出2.0L動力是為人們打造的期待，變速箱要立起來。

這款2.0L發(fā)動機(jī)，經(jīng)過中期改裝，數(shù)據(jù)可以達(dá)到125kW，202Nm。在市區(qū)走走停停，第一個油很高。這是一種常見的方法，自吸和在這一水平。就算變速箱不是很給力，大馬拉小車的感覺還是有的。當(dāng)你淺踩油門的時候，轉(zhuǎn)速上升很從容，尤其是4000轉(zhuǎn)以后，同級別的1.4T發(fā)動機(jī)是達(dá)不到類似水平的。如果變速箱的降檔邏輯更激進(jìn)，整車的運(yùn)動風(fēng)格會更統(tǒng)一。考慮到6AT的挫敗感，Wingbeat的動力總成還有很大的提升空間。車評中經(jīng)常提到的機(jī)械品質(zhì)就是NVH。這一次，我猶豫了一下，以解決我對文字的判斷。一方面，道路噪音隔離足夠，另一方面，發(fā)動機(jī)的高速音很差。結(jié)合同價位競品的平均水平，得出高于平均水平的結(jié)論是符合實(shí)際的。

中期換了翼拍，車廂內(nèi)部的變化翻天覆地。老款略顯俗氣的蝶形中控?fù)Q成了視覺沖擊力更強(qiáng)的懸浮屏；方向盤和中控位置采用柔軟的類皮革材質(zhì)；原來固定在座椅上的扶手現(xiàn)在改成了中央扶手箱(這些細(xì)節(jié)我自己的視頻會更詳細(xì)的解釋)。外觀和內(nèi)飾容易抓住消費(fèi)者的眼球，Wingbeat也不遺余力的在進(jìn)步。

有些人買小型SUV會擔(dān)心空間，但我覺得沒必要。你可以去4S店親自感受一下后排的翼搏。腿部空間雖然不足一掌，但是臀點(diǎn)的設(shè)計很高，坐墊的尺寸很大，腿部得到充分的支撐。如果跨界評論的話，個人感覺翼搏的后排舒適性比很多緊湊型車都要好。

后備箱的設(shè)計也很有特色，拋開正常狀態(tài)下已經(jīng)不錯的容積。后排座椅放倒后，后備箱的地板可以手動向上傾斜一個角度，從而與座椅靠背形成一個完整的水平。心思雖小，效果卻很實(shí)用。

摘要

中期換了翼拍，內(nèi)外變化很多。外觀、內(nèi)飾、動力總成有針對性、有噱頭的升級。有了這些變化，Wing Beat的銷量還能增長幾位數(shù)嗎？還是那句老話，看9月份公布的價格。如果指導(dǎo)價和老款差不多，Wing Beat的前景并不宏大。在10萬元的價位，選擇中華品牌已經(jīng)可以觸碰到哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利約伯等強(qiáng)勁的緊湊型SUV，它們在尺寸和空間上的優(yōu)勢似乎比福特品牌更有吸引力。

【長安福特翼搏2.0L印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：全新內(nèi)飾與時俱進(jìn)；后排座椅出色的人體工程學(xué)設(shè)計；尾艙實(shí)用；2.0L發(fā)動機(jī)動力充足；懸掛駕駛很有趣。

主要缺點(diǎn)：身材比例偏瘦偏高；6AT變速箱邏輯有提升空間；引擎中高速音色一般。