在中國，皮卡往往會走向兩個極端。像猛禽、Silverado這樣的V8美系皮卡走的是高端玩具路線。而那些10萬到20萬左右的，走農機具車路線很徹底，守崗。在我看來，今天試駕的鄭州日產瑞麒6，就是想脫離這種思維定勢，去思考工具車和大玩具之間的平衡。

明明說的是鄭州日產，怎么掛了東風的標？

其實鄭州日產其實是東風和日產的合資企業(yè)，所以瑞麒6掛東風標也就順理成章了。從瑞麒6的生產平臺可以看出，瑞麒6與日產的納瓦拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有著非常深厚的淵源。按照廠商的說法，瑞麒6和納瓦拉采用相同的底盤、車身結構、電氣系統(tǒng)和生產工藝，難怪瑞麒6的車身比例和納瓦拉如此相似。

瑞麒6和納瓦拉的主要區(qū)別在于，除了外觀內飾，還有動力總成。我們這次試駕的銳器6采用2.5T四缸柴油發(fā)動機，匹配ZF 6AT的動力總成，并配有博格華納的電控分動箱，可以實現分時四驅。

對了，瑞麒6已經在今年10月24日上市了，售價區(qū)間為8.48萬-13.98萬元。今天我們試駕這款2.5T自動四驅柴油豪華型，售價13.98萬，是頂配車型。以下對瑞麒6的評價都是按照這個指導價給出的。

那種原始的機械感一直保留著。

不到14萬，皮卡是什么做的？瑞麒作為鄭州日產的“老字號”系列車型，口碑很好。睿祺6采用了與睿祺18款相同的柴油發(fā)動機ZD25T5，最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，但與睿祺6的18款不同的是，它擁有自動變速箱。

肯定有很多人想知道，瑞琪6的ZF 6AT性能如何？答案就是一個字：順。得益于ZF 6AT的技術成熟，瑞奇6在各種工況下都很流暢。無論是大腳油門起步，還是堵車時頻繁踩松油，還是剎車時踩下，整車前后都不會有明顯的G值波動。總之，這臺2.5T柴油發(fā)動機能量滿滿，油門不用超過三分之一，發(fā)動機前端已經愿意加速前進了。在我國的限速范圍內，開起來不會有疲勞。

然后就是NVH問題。先做個結論。按照這個價格工具車的標準，瑞麒6表現不錯。像這種高底盤的非承載式皮卡，一般不用擔心道路隔音問題。高速運行時，風噪也在合理范圍內。唯一明顯的就是柴油發(fā)動機的聲音。以我自己的職業(yè)生涯為例，面向城市的汽油車試駕占我試駕經歷的90%以上，所以柴油發(fā)動機的“咔嗒”聲對于敏感的我來說還是太明顯了。不過我相信，瑞麒6的NVH對于這個級別的消費者來說，屬于中上水平。

轉向感從來都不是皮卡關心的問題，柯睿6的轉向感也有它的可取之處。雖然預計圈數會很多，但好處是旋轉起來非常平穩(wěn)，扶正力隨角度的變化也非常線性，沒問題。

底盤的性能分為城市和野山路兩個方面。在城鎮(zhèn)鋪路方面，瑞麒6得益于前懸架采用雙橫臂獨立懸架，其前懸架過濾路面顛簸很像我們平時試駕的城市SUV，更加舒適。但是把話題轉到后輪軸，情況就不同了。瑞麒6的后輪軸采用了擅長重載的梯度鋼板彈簧后懸架。這種懸掛的特點是車輛空載時，橋硬馬硬。尤其是通過減速帶的時候，可以發(fā)現前后橋要應對同一個減速帶，前軸舒適，后輪軸相當顛簸。但如果忽略減速帶的性能，放在皮卡的維度上，瑞麒6的振動濾波計算還是可以接受的。至少路面的震動感覺被過濾減弱了，震動的幅度、頻率、高速穩(wěn)定性都還不錯。這是一輛可以開著它長途旅行的汽車。

等你到了野山路越野體驗會覺得開這種車真的很爽。進入泥濘顛簸的山路，瑞麒6的底盤很有韌性。在鋪好的路面上，前后懸架沒有分離感，懸架有效的硬拉車身，這樣在面對各種符合疊加的顛簸時，車身動作也不會雜亂無章，無法辨認。4小時高速四驅模式被電控分動箱硬連接掛上后，銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6在泥濘的山路上很少打滑。順帶一提，瑞麒6的博格華納分動箱支持2.48倍扭矩放大的4L低速四驅，以應對更惡劣的路況。

凱銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）騏6越野穿越之所以這么讓人放心，除了過硬的機械質量，還有多年積累的可靠性口碑和價格。瑞麒6和日產納瓦拉同根同廠，機械結構基本相同，可靠性沒有大的錯誤，這已經不是什么秘密了。

對于單純想買著玩的人來說，10萬左右的價格也會讓你在翻山越嶺時沒有額外的后顧之憂。俗話說“便宜能讓人害怕。”通常情況下，開貴車是不敢冒險上山坡的。開這輛車不用多想，閉著眼睛就沖上去了。

作為一款低端皮卡，低價高配是它的優(yōu)勢。

皮卡的使命不僅僅是翻山越嶺，更是載貨。瑞奇6的貨斗深1.51米，寬1.56米，2平方米多。如果開車進城，至少要占用價值10萬元的土地。考慮到人們放入皮卡車后斗的東西通常比較重，比較硬，有棱角，廠家在瑞麒6的后斗上大面積噴涂了后廂寶，防止摩擦腐蝕。

與同平臺同架構的納瓦拉相比，瑞麒6的頂配價格與納瓦拉的最低價剛好相同，都是13.98萬。用納瓦拉最低的價格，可以得到一臺2.5T柴油發(fā)動機，三種驅動模式(后驅、四驅、低速四驅)，6AT自動變速箱，以及納瓦拉上沒有的ESP車身穩(wěn)定程序。

相比于座椅人體工程學和車廂空間基本相同的納瓦拉，瑞麒6的內飾設計顯得特別土氣。廉價感很強的內飾鍍鉻飾條，缺乏時尚的配色，都透露出瑞麒6內飾的土味。但是對于剛買玩具的土豪或者只想買一輛工具車的朋友來說，這并不影響這款車的核心價值。瑞麒6確實比納瓦拉等合資皮卡性價比高。

如果只是需要一輛城鄉(xiāng)間拉貨的工具車，四驅和6AT其實沒必要，后驅10萬左右的柴油版已經滿足日常使用了。這也可以解釋為什么這種低端皮卡一直是我國城鄉(xiāng)不可或缺的工具車類型之一。

【鄭州日產瑞麒6 2.5T柴油6AT初試印象】

突出優(yōu)點：用途廣，功能性強；6AT調整成熟；納瓦拉是同一個工廠，同一個平臺生產的。

主要缺點：發(fā)動機艙隔音差；內飾氛圍和質感都很便宜。