半夜奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）改款，散發(fā)著荷爾蒙。我的學(xué)姐中，有幾個(gè)是自己掏錢，被它“搶”走的。這樣一個(gè)不安分的家伙，是不是泡妞能力在變身后進(jìn)一步轉(zhuǎn)化了？我們需要找個(gè)地方坐下來談?wù)劇?p>妹子好性感。

中期改款后，Q3采用了全新Q7設(shè)計(jì)語(yǔ)言——六邊形鍍鉻前二帶倒梯形大燈。從我的審美來看，這套設(shè)計(jì)元素在Q3上更加精致巧妙。——需要更飽滿更有層次感的前臉來襯托Q7的尺寸和造型。

同樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在不同的車型上應(yīng)該有不同的效果。Q3和Q7都做到了這一點(diǎn)。相比Q7，Q3多了一點(diǎn)圓潤(rùn)和可愛。再加上這種非常惹眼的紅色，嗯，妹子就是這么撩人的。

尾部的形狀是汽車外形中最有爭(zhēng)議的部分。有人覺得它很流暢，有人反對(duì)它跳出SUV。閉上眼睛好好想想。如果Q3不是這樣設(shè)計(jì)的話，似乎就不會(huì)那么有屁股緊繃的感覺了。

評(píng)論奧迪的車，提到燈光似乎就很俗，因?yàn)榇蠹叶贾肋@家公司做燈很好。Q3上的照明組，光源是全LED設(shè)計(jì)，無論遠(yuǎn)近光，晚上的照明效果都很好。

尾燈組的光源也是全LED，中期更換后，Q3后的轉(zhuǎn)向燈由內(nèi)而外變成流光。在我開始Q3的那段時(shí)間，平行光明顯比以前活躍了很多。別的不說，就是閃燈。

內(nèi)飾老舊，還能吃嗎？

如今，消費(fèi)者對(duì)室內(nèi)裝修的新鮮感要求越來越高。Q3的內(nèi)飾相比老款變化不大，所以吃了個(gè)暗虧。雖然暗部全部用軟性材料覆蓋，但五年前的設(shè)計(jì)在今天顯得有些缺乏時(shí)尚感。其實(shí)也難怪，畢竟奧迪還沒到新一代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

對(duì)于這種不流行的內(nèi)飾，我只做兩點(diǎn)評(píng)論。第一點(diǎn)是積極的。Q3有大量的氛圍燈。有時(shí)候這些燈不單純是為了調(diào)情，也是為了方便司機(jī)在操作一些按鈕的時(shí)候清楚的知道對(duì)應(yīng)的位置。比如門板上的LED可以照亮車窗和門把手的控制區(qū)域，讓夜間行車開關(guān)的車窗不再需要涂抹。第二點(diǎn)是壓制第一點(diǎn)。這套MMI搶了空調(diào)控制區(qū)，空調(diào)按鈕只能下移。所以在對(duì)車輛不是絕對(duì)熟悉的情況下，每次調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量都要低頭，這對(duì)行車安全絕對(duì)不是好消息。

動(dòng)態(tài)特性

本次試駕的Q3，尾標(biāo)是35TFSI，翻譯過來就是2.0T低功率車型。也因?yàn)椴皇菗Q代節(jié)點(diǎn)，這款車依然使用第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速雙離合動(dòng)力總成。從數(shù)據(jù)上看，132kW和320Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備，開這樣一輛1680kg的緊湊型SUV應(yīng)該綽綽有余。

我覺得Q3的實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以用強(qiáng)而不快來形容。這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)著精益的車身，不上2000轉(zhuǎn)就能在市區(qū)悠閑地暢游。沒有明顯的渦輪起點(diǎn)，即使超過2000轉(zhuǎn)，功率輸出也是比較線性的增長(zhǎng)。

但深踩油門時(shí)，這套動(dòng)力總成并沒有達(dá)到想象中的“厚積薄發(fā)”。原因是問題還是出在換擋動(dòng)作慢。犧牲換擋時(shí)間換取乘坐舒適性是現(xiàn)在車企的主流打法，但Q3的調(diào)校水平相比老款并沒有明顯提升。換句話說，這個(gè)評(píng)價(jià)需要從當(dāng)前的角度來評(píng)價(jià)2011年的動(dòng)力匹配水平。

回顧奧迪Q3的車評(píng)，大家對(duì)這套動(dòng)力總成都贊不絕口，但今天，我無法給出這么高的評(píng)價(jià)。目前大眾自己的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ380七速雙離合的組合，其“AT”度非常高。不知不覺中就把我們對(duì)powershift的“審美”水平提升了一個(gè)層次。所以按照大眾/奧迪目前的水平，這個(gè)動(dòng)力總成在Q3上有兩個(gè)問題。一是低速換擋的平順性沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的水平；第二，即使Q3能在8.4秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速，也應(yīng)該更快。

做0-100km/h加速測(cè)試時(shí)。換擋速度慢的問題非常明顯。每次斷電后，都要過一段時(shí)間才能迎來下一個(gè)輸出峰值。

燃料消耗測(cè)試

Q3的城市油耗測(cè)試是和邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的對(duì)比測(cè)試一起做的。看過那篇文章的讀者一定記得那天讓人崩潰的交通堵塞。在18km/h的平均速度下，這款車60km油耗為7.40L，換算成城市油耗約為12.3L/100km。高速測(cè)試中，Q3巡航100km/h，成績(jī)8.1L/100km。

這樣看來，無論是市區(qū)還是高速，Q3的油耗都不低。但是對(duì)于2.0T車型的消費(fèi)者來說，動(dòng)力的權(quán)重應(yīng)該高于燃油經(jīng)濟(jì)性。所以，喜歡油耗的朋友，展廳左轉(zhuǎn)，試試1.4T排量的Q3。同樣的道路，我們實(shí)測(cè)了30TFSI，也就是1.4T Q3城市道路，油耗為8.64L/100km。高速時(shí)可低至5.9L/100km。

對(duì)女性做出調(diào)整。

女人是復(fù)雜的生物。有時(shí)他們喜歡硬的，有時(shí)他們喜歡軟的。奧迪Q3的轉(zhuǎn)向手感和剎車力度明顯是針對(duì)女生的喜好調(diào)整的。如果我沒記錯(cuò)的話，這車的轉(zhuǎn)向力度和第一段剎車踏板的反饋應(yīng)該是奧迪車?yán)镒钶p最軟的。

Q3的底盤調(diào)校也是這種風(fēng)格。無論開車經(jīng)過井蓋、減速帶還是斷頭路，柔軟的懸掛和漫長(zhǎng)的減震旅程都不會(huì)讓乘客的臀部感到不適。而轉(zhuǎn)向更輕，懸掛更軟，必然導(dǎo)致駕駛員在高速公路上通過大起大落時(shí)信心不打折扣。

摘要

曾幾何時(shí)，德國(guó)三大豪華品牌，奧迪、奔馳、寶馬，各有一款非典型緊湊型SUV。今年寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）換代以來，隨著外觀和車內(nèi)空間性能向傳統(tǒng)的回歸，躍升了半個(gè)級(jí)別，一路高歌猛進(jìn)。剩下的奧迪Q3和奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在產(chǎn)品規(guī)劃之初，必須有很強(qiáng)的姐妹路線屬性。如果有異性朋友想問我買車的事，我想我會(huì)向她推薦Q3。原因有三。第一，這套動(dòng)力系統(tǒng)雖然不能代表奧迪的最強(qiáng)水平，但乘坐舒適性還是強(qiáng)于GLA的；其次，Q3的懸掛明顯比對(duì)手的更舒適和先進(jìn)；最后一點(diǎn)是非常實(shí)用的價(jià)格因素。奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A1.6T車型的起售價(jià)(26.98萬)已經(jīng)快趕上Q3的2.0T入門車型了(27.92萬)。更何況奧迪還有更實(shí)惠的1.4T車型可供選擇。

【奧迪Q335TFSI第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀高；光線亮度高；精力充沛；舒適的懸掛。

主要缺點(diǎn)：油耗不低；換擋動(dòng)作慢；內(nèi)飾缺乏時(shí)尚感。