2018年下半年以來，中國車市出現了一個新關鍵詞——“低迷”。不知道什么時候銷量下滑會讓所有汽車公司頭疼。火爆了幾年的SUV下滑尤為嚴重。反而合資品牌的車在這個世道不好的情況下逆勢而上，幾款頂級車型的銷量甚至步步高升。到了2019年，我們剛剛迎來了一批重量級合資車的換代，車市一時間紅紅火火。

在這些新一代合資車中，東風日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）是非常吸引人的一款，因為它的上一代車型是我們前面提到的汽車銷量排行榜上的尖兵之一。毫無疑問，最新一代軒逸必然是目前市面上最主流的汽車產品之一，所以我們這次也贏得了在廣州深入體驗和測試這款車的機會，希望我們的評測內容能夠給消費者最實際的購買參考。

2.歷史背景

歷史背景

軒逸這個名字在中國已經家喻戶曉十幾年了。2006年，東風日產推出全球同步車型軒逸，也拉開了軒逸在中國神奇歷程的帷幕。軒逸這款車型其實是日產傳奇藍鳥（查成交價|參配|優惠政策）的繼任者。最早的國產車型軒逸后面，車名也寫成了“藍鳥軒逸”，可見這款車型和藍鳥的淵源頗深(后來東風日產的LANNIA和藍鳥也有點關系)。

從第一代國產軒逸來看，這款機型的產品定位非常明確。它的主要特點是空間、舒適、省油、易駕駛，這是大多數傳統家用車的本質特征。至于運動包裝和極限處理，軒逸從來不碰。車模清晰的形象也讓之前國產的兩代軒逸很受消費者歡迎，一直是市場上最暢銷的車系產品之一。

2019年年中，國產第三代軒逸正式上市。這一次這款車的正式名稱是“第14代軒逸”，應該算在之前日產藍鳥車型的代數里，因為第一代藍鳥的歷史非常悠久，第一代車型是在1959年推出的。

3.外觀感知

外觀感知

如果老款軒逸的平庸造型是你錯過的原因，那么新款軒逸就再也不會這么想了。仿大哥天性的新款軒逸，在外觀上絕對能俘獲一大批人的心。從遠處看，完全是小自然。日產的新設計語言在天籟（查成交價|參配|優惠政策）上可能不算什么，但放在軒逸上絕對是升級。娃娃設計就是這種情況。低級的人永遠享受高級的福利和形象。

相比老款車型，新款軒逸的設計理念明顯更多了運動和時尚元素，這一點從尾燈邊框的黑化和C柱的懸掛設計就可以看出來。另外，稍微溜背的造型雖然沒有思域（查成交價|參配|優惠政策）那么夸張，但是對于軒逸本身來說已經是非常大的風格轉變了。

4.形狀細節

形狀細節

身著全新的設計語言軒逸，其前臉采用了大量硬線設計，略顯凹陷的前蓋在視覺上營造出一種低矮的虛脫感，熏黑的中網和標志性的鍍鉻裝飾條也形成了強烈的對比。另外，配合霧燈區域不規則的切割面設計，整個前臉看起來相當有棱角。

扁平犀利的大燈不僅有著天籟一樣的風格，對于小型車軒逸本身也起到了加寬視覺效果的作用。此外，大燈內部的倒刺式日間行車燈點亮時也很有效果，就像捕獵動物一樣，很有視覺沖擊感。

尾部設計雖然沒有前臉突出，但整體感覺很好。與尾部線條完全融為一體的尾燈，看起來比老款要和諧很多。邊框和內部細節的黑化不僅帶來精致感，還透露出運動感。

在整個新設計中，這款車的C柱設計絕對值得一說。略顯溜背的造型和懸浮黑化處理，雖然動作和變化的幅度并不夸張，但卻大大提升了整個車型的時尚感。當然這是有代價的，就是后排的頭部空間會被壓縮，后面會詳細說明。

我們的新款軒逸采用17寸輪圈，外形和質感都很好。可惜除了這個頂配，其他版本都是16寸輪轂，采用了現在很流行的切面設計。看起來不錯，但是有點審美疲勞。

5.電力系統

電力系統

14代軒逸這次只有一款1.6L自然吸氣發動機可供選擇。東風日產的這種做法可以說有點出乎意料，但是完全合理。所謂驚喜，就是銷量巨大的主流車型不會采用單一的動力配置；所謂的原因就是前兩代國產軒逸有兩種動力配置，但最后都是入門級的1.6L車型銷量完全占據主流地位。所以考慮到消費者的需求，東風日產沒必要再搞那么多動力配置，可以節省一些R&D和生產費用。

新一代：1.6L發動機軒逸是日產第三代HR16發動機。該發動機系列在中國市場有著良好的口碑，其傳統優勢是動力充沛、油耗低、維護成本低。這次軒逸上的這款第三代HR16的功率和扭矩相比之前的老款略有提升，達到了102kW和169Nm，到現在為止軒逸和馬自達的昂克賽拉也是A級車市中少有的只把自然吸氣發動機作為唯一動力選擇的車型，在渦輪橫行的時代確實不容易。當然，日產使用這款發動機作為唯一動力軒逸也是很有底氣的，因為它在應對最新的油耗和排放法規上沒有任何問題，而且很多購買這款舒適家用車的消費者對自吸發動機還是很認可的。

除了手動變速箱，這款1.6L發動機還搭載了日產的CVT變速箱。這種日本產的自吸CVT組合會給我們什么樣的動力感受？

6.動態特性

動態特性

因為發動機排量還是1.6L，雖然賬面上的動力數據增加了一點，但是很多人都沒想到新一代軒逸的動力性能會有大幅提升，包括我們的同事。這次借的是新的軒逸試駕。我們幾個同事去試駕后，都同時反映，這車剛開始油門好猛，好像一給油罐車就要跳出來了。的確，如果和上一代軒逸的1.6L車型相比，現在這一代軒逸的動力確實是“前進”的，而且在輕供油的情況下車輛的加速也很充足，給人一種錯覺，好像開的是以前的1.8L或者2.0L車型。當然很多日系車都有這種風格的動力設置，所以適應起來并不難。

不過，如果你想堵車，我們建議你打開ECO模式軒逸。在這種節能模式下，你不需要小心翼翼的控制油門，因為動力已經出來的更順暢了，在市區停車跟車也會更方便。而且和我們之前試駕的天籟2.0L車型相比軒逸的ECO模式也不算太懶。如果真的需要加速超車，不用給太多油門，加速力就夠了。所以我們在高速公路上測試油耗，使用這種ECO模式的時候，一點也不會覺得拖后腿。這真的是一個可以長時間啟動的節能模式。

不過可能是這種模式本來就是為了市區走走停停設置的，所以車輛在這種模式下，我們每次松開油門滑行阻力都會變得比正常模式大。這可能是因為軒逸有動能回收系統，在這種模式下工作更主動，也可能是廠商希望模仿電動車的單踏板駕駛邏輯，在這種模式下少用剎車，所以如果你喜歡那種車輛，松開油門后可以滑行很久。

1.6L排量的自吸機，從絕對功率來說，當然不可能很強。比如你要高速超車，就不能指望這車的加速后勁有多強。不過在日常市區道路或者快速環路上行駛時軒逸的動力感還是很不錯的。第一，發動機工作平穩，聲音和震動都不是很大。此外，這款新匹配的CVT變速箱使得動力的響應速度非常好，踩油門和動力出來的差距控制的極小，沒有以往所謂的CVT“打滑感”，也沒有雙離合渦輪車那種先喘口氣再發力的延遲感。我們在城市中行駛幾個小時油耗和堵車的情況下不會容易出現路怒癥，這很大程度上得益于軒逸動力系統平易近人、反應迅速的特點。

7.性能試驗

特性試驗

新軒逸用的1.6L CVT的動力組合，從現在來看是非常保守的。雖然最大功率102kW，最大扭矩169nm的參數比老款提升了9KW，但它是小排量自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合，加速成績不會太讓人意外。

新軒逸在新車點評常規靜態加速測試的使用過程中，取得了12.1s的0-100km/h加速成績，具體細節方面，這款車起步響應非常快，起步加速感很強，符合其日常駕駛時油門“沖”的特點。

不同的是，在全加速狀態下，這款車將不再像at變速箱那樣模擬換擋節奏，而是將全程轉速保持在5200轉左右，以獲得其最大的加速性能。這樣它的整個加速過程很流暢，加速感越來越小，是一個很標準的自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的加速感。

令人驚訝的是，在彈射起步測試過程中，鑫軒逸的表現還不如靜態起步，只有12.9s，比靜態起步慢了0.8s。在發動的過程中，這輛車在發動機轉速接近2000轉的時候就能彈出來，瞬間加速度很強，但是這個加速度衰減很快，比靜態起步時的加速度衰減還快，應該是變速箱保護程序的介入造成的。

此外，還有一個不同于靜態啟動的細節。在彈射模式下，這款車的變速箱還是會模擬AT變速箱的換擋節奏，速度降下來再拉起來。比如ECU把彈射起步確定為大腳油門的駕駛條件，與此有很大關系。

在緊急制動測試項目中，鑫軒逸的成績并不算優秀，41.2m，在同級別中只能算是中等水平。節能取向的鄧祿普EC300輪胎抓地力一般，這也是性能不夠好的原因之一。在高速制動的過程中軒逸的車身動力學控制的很好，車輛的重心和穩定性控制的很好。如果能縮短剎車距離就更好了。另外要挑個小刺軒逸在急剎車時不會自動開啟雙閃燈，而且這個配置是目前很多車的標配，也是比較安全的設計。

8.操縱感情

操縱感情

雖然新一代軒逸的懸掛結構依然是前麥弗遜后扭力梁，但其前后懸掛的強度和剛度都得到了加強。此外，整車比上一代車身更寬，輪距更大，操控的硬件基礎有所提升。為什么要特別說這個？因為前兩代軒逸，在操控穩定性上表現較弱。這款換代車型在最早的上海車展上首次亮相，東風日產提到新車將在操控穩定性上有所提升。

實際情況如何？現在這款新軒逸，高速行駛時，底盤穩定性確實比上一代車型有了明顯的提升。這種提升真的是普通消費者開車對比時才能體會到的。所以現在這輛車長時間高速直線行駛，在變道超車的時候給人的信心強了很多。但是因為軒逸的轉向設置還是完全舒適的，它的車身動力學對轉向輸入的反饋還是不夠直接，所以雖然在做快速變線動作的時候足夠穩定，但不會讓你覺得操控直接好玩。這款車的家用和舒適定位還是和前兩代很像的。

在底盤的減震質感方面，新一代軒逸相比之前的車型也有所提升，尤其是底盤的厚重和柔韌感有了明顯的提升。但結構簡單的扭力梁后懸架在一些路況較差的復雜路面上行走時還是有點力不從心，車身尤其是后車身跳動明顯，有時甚至會伴隨一些多余的左右擺動。鑒于同級別中有一些頂級選手，比如卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）/雷凌（查成交價|參配|優惠政策），底盤質感有了很大的提升，軒逸這一代只能說是在沒有大幅度改變懸掛結構的情況下實現了合格的升級，其整體底盤質感在同級別中并不算優秀，最多只能算中等水平。

9.燃料消耗測試

燃料消耗測試

這個市區的路測比較“標準”，60公里的測試路線只需要三個小時就能走完，是我們油耗測試中比較典型的路測。新軒逸市區實測油耗為8.9L/100km，與表上顯示的8.4L/km油耗表現相差不大。這樣的表現在同級別的陣營中屬于優秀水平。在這次測試中，我們發現軒逸和我們之前測試過的一些日產車相似，比如天籟、騏達（查成交價|參配|優惠政策）。啟停系統不活躍，憋氣時間不長。所以在測試的時候，我們的同事甚至笑著說日產的汽車動力系統本身就很省油，所以都不屑再用啟停系統了。

在高速油耗測試過程中，新軒逸整體的再加速能力并不突出，沒有辦法。畢竟是小排量的自然吸氣發動機。為了盡可能控制燃油經濟性，這款車在高速巡航下，發動機轉速會保持相對較低，甚至再次踩油門后，其轉速也會盡快下降。經過實測，新軒逸的高速油耗為4.7L/km，從表上顯示的4.5L/km來看是非常小的。這個成績不僅僅是在普通燃油車的陣中，在混動車面前也是如此，真的讓人刮目相看。

10.噪聲試驗

噪聲試驗

(根據路況在不同時間進行測試，僅供參考)

在上一代A級主流車型中軒逸的噪音表現其實非常不錯，甚至達到了同領域第一。此次測試的新型號軒逸的噪音抑制水平低于老款。測試過程中，新軒逸最大的缺點是底盤隔音和環境隔音。當經過崎嶇不平的道路或卡車經過時，車內噪音會瞬間增大，而經過較好的道路時，車內會安靜很多。這說明對外界噪音的過濾還不夠徹底，容易受到駕駛環境的影響。還有一種可能是原車的鄧祿普輪胎在“挑路”，一旦路面不平，輪胎噪音會突然增大nonlin

相對來說，這款車的風噪抑制的比較好，風噪隨著車速的增加變化不明顯。發動機高速巡航時，動力系統的噪音控制得很好。如果激烈駕駛的轉速超過3000轉，噪音會明顯傳到車廂。

11.汽車氛圍和做工

汽車氛圍和做工

“如果把這車放在展廳，靜態體驗幾乎會讓人買單。”這是我真正接觸這輛車的時候對同事說的軒逸。的確，新款軒逸無論內飾還是外觀，視覺效果絕對和老款差了幾個街區。特別是我們頂級測試車的黑棕內飾搭配，營造出非常好的運動感和檔次感。從上到下依次是中控面板、空調出風口、空調面板、儲物格，以及左把手和右杯架的布局，與大哥天籟完全相同，而且軒逸在內飾層次感、空調出風口等細節上更時尚，更符合現在年輕人的審美。

其實仔細研究的話，新軒逸的內飾工藝在視覺上并沒有那么精致，不同部位之間的接縫均勻但并不緊密，旋鈕精準但缺乏細膩的阻尼，總體處于同級別平均線的水平。它之所以聰明，是因為它知道如何用有限的材料獲得最好的質感。以我們的車為例，成本有限，不能全用軟材料。然后我們采用局部軟性材料覆蓋車門飾板和中控擋位區域側面，平時接觸不到的前中控臺采用同色系塑料材質，這樣體驗和成本都比較平衡。

12.汽車詳情

汽車詳情

與很多有新勢力的廠商不同，像日產這樣的老牌傳統車企，在造車理念上依然愿意遵循“慣例”。新款的內飾元素軒逸從目前來看并不時尚。中控屏幕不大，空調調節沒有集成到中控系統中，物理按鍵很多。唯一時尚的元素就是圓形的空調出風口。但恰好這些元素結合在一起，在實際使用中具有親和力和最高的便利性。標新立異的設計很容易吸引眼球，但是對于家居定位軒逸，這不是它想要的。

所以在常規框架下改變升級，是大家最能接受的，也是最不會出錯的方法。

在整個車廂設計中，軒逸的新空調出風口絕對值得稱贊。形似飛機發動機的筒式出風口不僅風格獨特，而且啞光的銀色輪廓與鋼琴烤漆的亮黑色地板形成強烈對比，也帶來了強烈的視覺對比感，裝飾效果滿分。其實這個出風口不僅款式新穎，從使用角度來說也是值得稱道的。各出風口萬向調節的便利性，再加上各出風口可單獨開閉的設計，對乘客非常友好，使用過程中高度可調。

對于這一級別的車，使用機械儀表很正常。現在這個級別的主流車很多都是采用機械儀表和小液晶儀表的組合。新軒逸也不例外。7英寸液晶儀表和傳統機械儀表完全可以滿足日常使用和多樣化顯示。可惜這個7寸液晶儀表只配備在頂配車型上，其他車型都是4.2寸的小型液晶儀表，顯示效果差很多。

令人驚訝的是，在同級別主流車型現在都在使用電子手剎的情況下，新款軒逸居然選擇了帶腳剎的機械配置，這無疑是一種節約成本的選擇。個人認為，即使在機械手剎和機械腳剎之間選擇，我也寧愿選擇機械手剎。

對于擋把區域的設計，新款軒逸的設計思路和天籟類似，規律性和實用性是重點。老款軒逸由于把手設計在中間位置，其杯架等儲物空間只能放在后排位置，使用起來不是很方便。新款軒逸最明顯的調整是把把手做得更緊湊，把杯架等儲物空間盡量前移，把手前面的儲物盒開口更大。從實用和方便的角度來看，新型號軒逸的調整顯然更合理。另外，關于新款軒逸杯架的一些小細節值得分享，就是它的邊框從亮銀色換成了現在的碳纖維裝飾板，運動感更強。

車載電源接口方面，新的軒逸的數量不算多。前排一個在排擋把前面，一個在扶手箱里(低配舒適版只有一個USB接口)。另外前排還有單獨的點煙器接口和AUX接口，都是新款中的電源接口軒逸。對于前排乘客來說，這樣布局的電源接口滿足使用需求是沒有問題的，后排乘客相對體驗不是很好，只能通過中央扶手箱內的電源接口使用，不太方便。

新軒逸在乘客能經常接觸到的地方，都采用了優秀的材料。即使是最低配車型，在車門內飾上也采用了大面積的軟包材料，這在同級別的其他車型中并不多見。這種大面積包裹的軟性材質非常適合打造精致感和高品質感，這也是軒逸對它并不吝嗇的原因。

天窗設計比較常規，沒有國產車上常見的全景天窗。除了最低配置的手動和自動舒適版，新款軒逸車型均配有常規天窗。

13.多媒體系統

多媒體系統

不管怎么說，新軒逸使用的8寸中控屏，僅僅在造型上就和老款拉開了明顯的差距。全新懸浮式中控屏不僅款式時尚，在雙旋鈕多按鍵的配合下，整體設計感也很強。需要注意的是，這種8英寸的中控屏也會配備在舒適版以上的車型上。

新軒逸搭載的智能車機系統在頁面布局、頁面美觀度、易用性等方面總體處于合格水平。從頁面布局上來說，這個車系相對合理，但是相比雷凌和朗逸（查成交價|參配|優惠政策）的車系，新軒逸車系邏輯上更傾向于傳統的電話呼叫功能，而不是互聯網等功能；從美觀上來說，相對來說，新的軒逸系統在UI界面的設計上更傾向于家用，包括界面的顏色都非常常規，這與雷凌目前大UI界面、重色彩的風格完全相反。

最后，在易用性方面，新車系統軒逸整體使用體驗相當不錯，功能區分清晰(也可以理解為相對簡單的功能)。值得分享的亮點功能是，它還具備了一個App的功能，集地圖導航、在線音樂、FM收音機等功能于一體，扔掉了使用中反應慢的缺陷。這樣的設計還是值得稱贊的。

還有一個和其他車型不一樣的細節。新軒逸的倒車影像可以支持車主主動調節顯示效果，這在其他車型中并不多見。但從實際體驗來看，這種調整并沒有太大的變化，我真的無法理解這種調整的意義。個人認為，前期使用高質量高容差的攝像頭，而不是讓業主自己手動調節畫面的顯示效果，更合理。

14.座位和座位空間

座位和座位空間

空間表現一般。根據我們的實測數據，軒逸這款側重于家用舒適性的車型不如朗逸和思域。這很有意思。側重性能的思域空間最大，全能家轎軒逸空間一般。消費者選車會不會陷入兩難？對于家庭用戶來說，軒逸后排不夠大會有些遺憾。

作為日產家族的一員，新軒逸座椅柔軟舒適，這是我們所期待的。相比同級別，新軒逸座椅填充物明顯更多更厚。雖然沒有真皮沙發那種夸張的包圍感，但是從汽車座椅標準來說已經很優秀了。在特性標定方面，這款車的座椅采用了舒適的朝向設計，靠背手感不錯，側面角度也比較寬松。只要不猛開，它帶來的乘坐體驗絕對令人印象深刻。

在座墊的設計細節上，這款車的前排座墊經過了刻意的加長，這樣它的大腿支撐會好很多。我們在討論這種設計的時候，有人說日產會在低配車型上去掉這種加長的座墊設計(我們認為是“增值設計”)，但是經過研究發現是這樣設計的，有點讓人驚訝。

個人來說軒逸的評分如果感覺坐在后座還是很高的。可惜它的溜背設計導致后排頭部空間緊張(尤其是后排中間座椅抬高后，乘坐體驗確實欠缺)，后排腿部空間也不是很出色。綜合評價，它的后排并不是那么完美。

作為頂配車型，這款車配備了后排出風口、帶杯架的中央扶手、后排中央頭枕等。后置配置還是不錯的。而且相對來說，雖然杯架、中央扶手、后排出風口這些配置都不是全系標配，但是有相當多的車型可以選擇，不用上頂也可以享受，對于買家來說是個好消息。除了頭部空間緊張，兩側頭枕不獨立也是槽點之一。

15.儲存空間

儲存空間

與老款軒逸相比，新款軒逸排擋區的儲物盒布局和風格都有了很大的提升，尤其是排擋前的開放式儲物盒。個人覺得比新雷凌的開口略小的收納箱實用，也比朗逸的全封閉收納箱方便。另外調整到前面的杯架人體工程學也很好，使用起來很方便。可惜杯架深度不夠深，沒有限位裝置，所以開車猛的時候杯子晃的很厲害。

就體積而言，新款軒逸中央扶手箱絕對出色，不僅比其老款大很多，而且與競爭對手雷凌朗逸相比也完全值得。當然，如果能在扶手箱底部鋪設防滑層就更好了，雷凌已經做得很好了。

至于其他方便的儲物空間，新軒逸的性能與同級別相差不大。儲物盒沒有防滑層，副駕駛手套箱開關幾乎沒有阻尼感。總的來說還是比較務實的，有一種精致感，高質量。值得稱贊的是，這款車的車門扶手收納盒不是鏤空的，平時可以放零錢等小物品，非常實用。

16.尾箱空間

尾艙空間

新軒逸的后艙規整性表現其實還是不錯的，除了后輪拱造成的不規整外，后艙其他容易受撐桿造型影響的側面都沒有被占和堵塞。相對來說，這款車后備箱的平臺設計比較低(也是為了體積大)，導致后備箱進入門檻高，不方便攜帶大件行李。

實際容積方面，新軒逸的后備箱容積在同級別車型中相當不錯，尤其是深度和高度方面。但是有一個很明顯的問題，就是它的后廂展開性不好，——后座不支持放倒，在攜帶較長或者不規則的行李時完全無法處理，這對于一款面向家庭的轎車來說還是有很大影響的。

安全

安全性能

遺憾的是，由于新軒逸發布時間較短，目前無論是國外的IIHS、歐NCAP還是國內的C-NCAP檢測機構都找不到相關的安全檢測結果。但從現有的安全信息來看，老款軒逸在2019年最后一個車型年只配備了車身穩定系統、牽引力控制、胎壓顯示等主動安全功能，而新款軒逸不僅標配了這些功能，還在更多車型上布置了前后安全氣簾，以及并線輔助、車道偏離預警等安全功能。所以從這個維度來說，新軒逸的駕駛安全性應該是有所提升的。