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汽車玻璃修復毫無疑問是有用的，只不過得根據玻璃損傷的具體程度了。汽車玻璃修復液的主要功能就是用來修復汽車上的玻璃的劃分或者輕微的傷痕，而且它的成分是比較的安全，成分為光敏樹脂，對人體是無害的，具有安全作用，是通過國際認證的，所以它的作用還是有的。

想必很多人對汽車玻璃的修復都很熟悉。現在，關于這項技術已經形成了兩種極端的觀點。相信的人對此深信不疑，不相信的人對此冷嘲熱諷。這得益于某寶上一些商家的大力宣傳，成功困住了大量車主。

相信很多人都看過這樣一個視頻。視頻中，該人拿一把大錐子把玻璃敲成薄片，然后用一小瓶玻璃修復液在上面滴幾滴，裂縫“神奇地”消失了。當然現在已經證明這個視頻是個噱頭，不會有人上當受騙，但是前兩年被坑的車主也不少。

到現在，說到玻璃修補，很多人都說這只是無影膠的一招。玻璃碎了，就無法恢復了。所謂的玻璃修補，只是讓肉眼看不到有裂痕的地方，但裂痕還在。

其實這句話沒有錯。碎玻璃碎了是不可能重新組合在一起的，但這不是一招，而是一種可以挽回擋風玻璃碎了車主損失的技術。可以肯定的說，汽車玻璃的修補對一些小裂紋是有效的，修補工藝上有嚴格的要求。修補方法不當，修補膠劣質確實不行，但這不應該讓整個行業來背鍋。

首先，我們要搞清楚一個邏輯關系。汽車玻璃出現裂紋的時候，并不是因為看著不順眼，而是如果不修理，裂紋會越來越長，最后會更換整塊玻璃。

玻璃修復其實用的是樹脂膠，和現在的樹脂補牙差不多。這種樹脂膠固化后透光率可達80%以上，所以修復完成后從特定角度仍能看到類似細線的痕跡。

如果修復后仍然看到黑色有光澤的物質，說明膠水沒有充分進入，里面還有空氣體。環氧樹脂的透光率可以更高，但透光率越高越好。更重要的是，還要看膠水的粘度和硬度。

固化過程是一個非常復雜的物理化學變化過程，影響因素很多。可以概括為：膠液→凝膠化→玻璃化→具有三維交聯結構的固化產物。

不同廠家不同品牌的彎曲剪切性能和抗沖擊性能差別很大。環氧樹脂的總體彎曲強度為70-120MPA，懸臂梁缺口沖擊強度為2-21J/m..如果玻璃纖維增加彎曲性能，抗沖擊性能也會增加。

玻璃修復后是否萬無一失？不會，修好的玻璃可能還會繼續開裂。

除了牛眼狀裂紋（牛眼裂紋也是修復后最好的，修復后很難看出痕跡）任何一個裂縫破了之后，都會出現很多放射狀的裂縫，不僅數量多，而且很難膠合。在修補的過程中，要保證所有的裂縫和看不見的裂縫都是充分膠合的。玻璃修補其實是利用樹脂膠的粘性來粘裂縫的。如果發散裂縫末端有毛細裂縫或者沒有涂膠，在熱脹冷縮、車輛振動等因素的影響下會繼續開裂。

不能兩全其美，像我們店里用的4號和1號膠。1號膠的粘度和硬度比4號膠好，但透光率差，膠濃度很濃，給膠很困難。4號膠的透光性比1號膠好，更容易進膠。