“無為，其順也。什么是丈夫？公基就在南邊。”我一直相信無為是管理的最高境界。遵循世界規(guī)律，尊重萬物的個性，有所為有所不為，一切順其自然，互不干擾，這是事物發(fā)展的最高境界。

汽車是一個系統(tǒng)工程，強調(diào)各部件的協(xié)調(diào)運作。今天我就從無為的角度來審視A6L 50TFSI豪華版。

這些年來，我們試過A6L的2.5，2.8，2.0T，標配軸allroad，avant，就是沒試過那臺，那臺是A6系象牙塔頂端，搭載3.0sc增壓發(fā)動機，333馬力，440牛米。動力通過雙離合和quattro四驅(qū)系統(tǒng)傳遞到四輪的頂配車型，50TFSI豪華型。

最終激發(fā)我們試駕它的是它的終端價格。因為50TFSI的實際售價已經(jīng)從指導(dǎo)價66.3萬降到了早期的50萬。

另一方面，對手剛剛更換，終端幾乎沒有折扣。搭載2.0四缸大功率發(fā)動機的車型無限接近50萬元大關(guān)。我們有必要重新審視一下這位A6L大哥的魅力。

什么？這是雙離合？

這款50TFSI在動力系統(tǒng)和懸掛方面與一般A6有明顯區(qū)別。先說動力。上車后直接跑了十幾公里，一邊等紅燈一邊查看這輛車的動力配置：“什么，這是雙離合嗎？”看到這款車是7速雙離合變速箱，我很驚訝。

這個變速箱就像一個賢惠的女朋友一般，聽話又溫柔。無論在任何復(fù)雜的堵車情況下，你都只能感受到離合器簡單的接合，我可以負責(zé)任的說，這個動作一點都不打擾。

當你需要激情的時候，換上S擋，她就能充分發(fā)揮3.0機械增壓發(fā)動機的功力。如果真要挑出這個雙離合的缺點，我只能說在堵車的時候，變速箱在二檔，整車會明顯拖慢。

S擋50TFSI加速是什么體驗？我想了想，發(fā)現(xiàn)和汽車的加速很像，就是純電動車。機械增壓的特點與渦輪增壓不同，渦輪增壓只有在超過特定轉(zhuǎn)速后才涉及，它一直在工作。再加上足夠智能的雙離合，刷下?lián)跷唬扔烷T0.5秒內(nèi)把你狠狠推出去。

還有為什么我說動力水平和響應(yīng)都很強的汽油車像電動車？這是由于這款A(yù)6L的隔音水平。電力系統(tǒng)的聲音被嚴格壓制。作為一名司機，我甚至抱怨這么安靜地加速是缺乏激情。但畢竟是行政級別的車，噪音不在它的責(zé)任范圍內(nèi)。

去quattro那邊，給我一打空氣懸浮。

我曾經(jīng)和著名車評人劉討論過quattro以及不同駕駛形式的意義，得出的共同結(jié)論是：只要四個輪胎不突破抓地力，任何不同的駕駛形式都不會影響駕駛體驗。所以quattro四驅(qū)系統(tǒng)在我們南方這種不下雪的地方就不討論了。在這輛50TFSI上，或許quattro的心理作用大于現(xiàn)實，那種犀利的空氣懸掛是你用車時無時無刻不在體驗的。

這款A(yù)6L空氣懸架，高度和硬度都可以調(diào)節(jié)。說到駕駛品質(zhì)，這款由奧迪工程師扮演的空氣懸架表現(xiàn)不錯。硬度適中易如反掌，減震性能比普通版A6L更舒適。余震和不必要的晃動都消失的無影無蹤，高速對地面的附著力也很強。那種不慌不忙的感覺很符合它的旗艦氣度。

在我們熟悉的奧迪mmi系統(tǒng)中，懸架可以在運動、舒適和自動三種模式下調(diào)節(jié)。說實話，我很清楚，這50TFSI的用戶并不是一群追求運動感的人。在運動模式下變得更清脆的空氣懸架不會受到車主的青睞，但偶爾能享受速度與激情的運動模式，卻能給單調(diào)的生活帶來一點點新的意義。

這個Bose音響真的沒有品牌。

我真的不想在這篇文章里糾纏那些熟悉的外觀內(nèi)飾的東西。一輛車在生命周期末期的內(nèi)飾布局會保留強烈的“上一代”感覺是絕對必然的，雖然內(nèi)飾質(zhì)感還是相當優(yōu)秀的，這真的掩蓋不了過時的座椅人機工程學(xué)。

大量實體按鍵的應(yīng)用在今天可能已經(jīng)過時了，但是那種邊開車邊盲目操作的暢快感真的不是華而不實的虛擬按鍵能比的。由于上一代的中控設(shè)計，難免會出現(xiàn)變速桿和空調(diào)控制面板打架等尷尬場景。

而且作為加長的鼻祖，它的后排腿部空間其實已經(jīng)輸給了一個全新的同級對手，這讓很多同級新一代車型后排坐過的同事對A6L的后排腿部空間怨聲載道。沒有對比真的沒有傷害。

但是車里的Bose音響真的殺了我。我承認我不是一個音響發(fā)燒友，充其量只是喜歡聽歌，但是我?guī)缀跻簧宪嚲陀檬謾C藍牙放同一首歌，但是瑪麗真的很喜歡你。

之前在做C級車跨級測試的時候，趁機聽了幾款車上不同品牌的音響。聽完他們，英國寶藏，哈曼卡頓，柏林之聲，只有A6 Bose真的震撼了我的心。低音有力，聲音立體，不同樂器可以一一清晰區(qū)分。有了環(huán)繞聲，豐富的聲音從四面八方涌入我的耳膜，真的就像坐在管弦樂隊中間聽他們的演奏。這套Bose配合已經(jīng)很好的車廂隔音，把噪音擋在車外。感覺車內(nèi)外是兩個世界。

總結(jié)：正如清哥所說，這款A(yù)6給你思考人生的寧靜。在這種寧靜中，能給你的絕對不僅僅是隔音。3.0T增壓平順的動力輸出，雙離合器靈動高效的匹配，quattro給你自信，柔順清脆的底盤，勝任的隔音水平，淡然的轉(zhuǎn)向，有質(zhì)感但單調(diào)的內(nèi)飾，最后還有點睛之筆的Bose，共同營造出思考生活的氛圍。一切都沒有存在感，沒有什么可以打擾你。也許是行政A6想傳達給你的不作為。

【一汽奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 50TFSI第一印象】

突出優(yōu)勢：終端優(yōu)惠幅度大；整車產(chǎn)品力強且均衡；整車內(nèi)外質(zhì)感高；Bose音響效果極佳。

主要缺點：接近產(chǎn)品生命周期末期，設(shè)計跟不上時代步伐；座椅的人體工程學(xué)設(shè)計已經(jīng)過時；后排空間略遜于競品。