上一次RX3試駕會，粥只短暫的開了1.6L版本，主要時間都花在了1.3T車型上。但是這次去上海，我就有兩天時間可以開RX3 1.6L車型了。雖然我個人很喜歡那臺1.3T的發動機，但是我相信大部分消費者在選擇RX3的時候更傾向于選擇這款1.6L的版本，所以本文就來詳細說說RX3 1.6L。

首先我要介紹的是這臺1.6L自然吸氣發動機，也是SAIC自主研發的，屬于最新一代的藍芯發動機。最大功率92kW，最大扭矩158Nm。單看這個動力輸出數據，其實和主流合資品牌的1.6L發動機的輸出數據差不多，比如市場上很受歡迎的日產1.6L發動機，動力數據大概也就這個水平。在我看來，這款發動機應該成為SAIC未來新的主力車型，地位非常重要。只是我們不知道原來的1.5L發動機該何去何從。

變速箱是RX3 1.6最新鮮的地方。它用的是愛信的CVT變速箱，應該是很多人意想不到的。AT和DCT因為SAIC目前可用的資源有很多選擇，但是CVT呢？SAIC的大合作伙伴，通用和大眾，至少有兩家沒有在用，所以SAIC這一步棋相當有魄力，對自身的配套技能和供應商供應鏈都提出了新的要求。讓我猜猜。SAIC大概是覺得之前4AT匹配1.5/1.6車型的規格還是有點太低，動力表現和油耗都有點慢。所以CVT變速箱可能會逐漸取代原來的4AT位置，未來會越來越多地出現在SAIC車型上。

說完硬件，我們再來看看RX3的實際動態表現。首先我考完善度，因為我在意：之前很多使用邦奇CVT的自主車在動力完善度上都有一些問題，比如動力響應慢，松油頓挫等等，完全沒有合資CVT那種平順感。不過RX3的這個CVT和發動機配合的很好。開了兩天車，沒發現什么奇怪的情況。回過頭來看，這么多年嘗試了這么多自主CVT車(去掉啟辰)，RX3絕對是匹配完美的第一陣營。

先說動力。RX3的尺寸不小，基本屬于緊湊型尺寸。這個尺寸的1.6L自吸發動機，肯定有人會擔心動力不足。好在SAIC也聰明，效仿日韓自吸機，在中低轉速區間下了很大的功率，起步時絕對不會給你肉肉的感覺。甚至因為試駕第一天下雨，油門稍微大了一點，起步時前輪還在打滑刮蹭。當然，別指望這個排量的發動機能兩頭兼顧。中后段加速能力只能說比較一般，和1.3T版本相比差距比較大。我覺得RX3 1.6的動力絕對夠用，而且是綽綽有余。

最后說說這個CVT的特點。我覺得這款CVT的調校特點是更舒適的朝向，對油門的動力響應不會很快，發動機轉速也不會上下急跳。如果你平時多開日產的車，你會發現這款CVT的朝向和風格與日產很不一樣，更像是豐田和本田的CVT的風格。SAIC在同一個場地安排了一個賓至為我們比較。在動態響應的速度(跟度)上，還是比本田快，但是暢快變速箱的感覺還是很像RX3和繽智（查成交價|參配|優惠政策）。

RX3的1.6L車型在外觀和內飾上與1.3T版本相差無幾。還可以享受大輪圈、大中控屏、雙色內飾、全景天窗等等。而且從配置車型分布來看，1.6L車型較多，可見SAIC也想以1.6L為主推。上次1.3T版本試駕后，粥對RX3的底盤表現贊不絕口。這次又試了一次1.6L，發現確實如此。雖然這款車的懸掛結構不如RX5先進，但在大多數路況下，沉穩厚重的感覺與RX5非常接近，但在通過一些井蓋和減速帶時，扭力梁式后懸掛彈跳更大，明顯比RX5差。

近期，長安、廣汽、SAIC等幾家自主品牌一線廠商都推出了10萬元左右的SUV新車型。他們的定位低于他們原來的緊湊型SUV，比如CS55 vs CS75，GS3 vs GS4，RX3 vs RX5。名義上是小型SUV，實際上都歸入緊湊型SUV，沒有太大問題。似乎這些公司在相鄰的價格段都同時在搞雙子星戰略。RX3在未來市場的主要競爭對手肯定是CS55和GS3。從規格和售價來說，GS3便宜，CS55 1.5T，RX3占不了多少便宜。因此，它必須盡力以自己的設計、空間和動力向消費者傳達“我是精品”的理念，從而贏得更多的訂單。當然，如果這些強大的玩家一起把這個市場做大(CS55目前賣得很好，GS3有很多訂單)，他們都將從彼此那里受益更多。

【SAIC榮威RX3（查成交價|參配|優惠政策） 1.6L首測印象】

突出優點：發動機低扭矩動力好；變速箱匹配水平高；底盤舒適。

主要缺點：價格高；1.6L動力依然沒有1.3T從容