如果我生活在80年代，想象一下2019年本田裸體，CB300R是我的夢想。本田稱之為“neosportscaf”概念車，但我不確定這是什么意思。

相當(dāng)現(xiàn)代流暢，CB300R是一輛裸車，看起來可能是往年才有的。本田試圖讓事情變得有趣和簡單。以自行車最突出的特征——大燈為例。繞過去，回到過去的時代，但移動導(dǎo)致。

從前到后的側(cè)面外觀是一輛老式跑車，有著漂亮的高箱子和高把手。在車尾，座椅是分開的，避震器好像少了，但這是因為單人座椅藏在座椅下面。

CB300R很小。一個有幾個散熱器護(hù)板的坦克，一個大燈，側(cè)面還有一個紗麗護(hù)板。甚至連轉(zhuǎn)向燈都微不足道——非常小，設(shè)計中只考慮了CB。但即便如此，這輛自行車肌肉發(fā)達(dá)，非常緊湊。當(dāng)座椅高度為800 mm時，普通車友會發(fā)現(xiàn)腳很容易著地。較矮的司機不會有任何問題，這要歸功于超薄的油箱。

尾巴也很整齊。不會太亂，擋泥板也很適應(yīng)。這是自行車，我不打算買消除器套件。印度規(guī)格多了一個紗麗護(hù)板，會很眼疼。

CB300R的質(zhì)量非常好。在大多數(shù)情況下，即使在糟糕的道路上，我也看不到任何不合適的線路，聽不到自行車上的聲音或鈴聲。

我確實有一些抱怨-在一個奇怪的舉動中，本田調(diào)換了喇叭的位置和左邊開關(guān)裝置上的指示燈開關(guān)。想轉(zhuǎn)彎就一直按喇叭，想按喇叭就一直轉(zhuǎn)。退一步說，這很令人興奮，我騎自行車的時候總是不習(xí)慣。

還有一件奇怪的事就是換燈，感覺太早了。在接近發(fā)動機功率下降之前，接近7000轉(zhuǎn)，開始眨眼。振動是另一個抱怨，因為在5000 rpm時，你的腳開始嗡嗡作響，并隨著速度慢慢爬上自行車。到了8000的時候，車把開始發(fā)出一絲嗡嗡聲，而且只會越來越高。

但最大的問題是“它的表現(xiàn)如何？”。答案很好。286cc的發(fā)動機感覺更大，30馬力和27.4牛米的扭矩在該速度范圍內(nèi)平穩(wěn)傳遞，并以110公里/小時的速度巡航，但再進(jìn)一步加力，確實感覺本田在反擊。雖然可以更猛烈的達(dá)到150 km/h，但是自行車不喜歡，想回到巡航速度。

這款自行車重147公斤，小巧輕便，可以靈活穿越城市交通。即使事情開始變得幽閉恐怖，這輛自行車的轉(zhuǎn)彎半徑也非常小。我可以毫無問題地把90度變成最狹窄的空間。

這種懸掛具有41美元的前叉和七步預(yù)裝可調(diào)后輪單輪。這個在市區(qū)還好，但是在高速公路上會感覺有點軟，尤其是在山的拐角處。

剎車也是魚龍混雜。前面有一個徑向日清卡尺，工作正常。最初的咬合有點欠缺，但進(jìn)展似乎還行。但是，后面兩者缺一不可，真的要踩杠桿才能感受到。

這款自行車擁有本田最初宣稱的功能——包括與ABS配合使用的慣性測量單元(IMU)。雖然這個不如超級摩托的IMU，但是傾角也考慮到了ABS，轉(zhuǎn)彎的時候應(yīng)該制動更安全。

無論哪種方式，自行車都不適合長途旅行。一個10升的油箱意味著你需要比上廁所更多的燃料才能停下來。我也建議換個軟一點的座位，因為坐墊會讓你幾個小時后腰酸背痛。這款自行車使用米其林的Pilot Street輪胎。雖然做的很好，但是推車的時候會覺得有點松。

要價24100盧比，對某些人來說似乎有些過分，但這是一輛相當(dāng)小的車身中相當(dāng)強大的自行車。與其直接競爭對手寶馬G 310 R相比，這些優(yōu)勢更加明顯，其售價為29900盧比。

KTM 390 Duke是另一個競爭對手，價格稍低，功能略好，包括全彩色TFT儀表盤、可調(diào)節(jié)桿和更大的油箱容量。但是這兩種自行車將吸引不同類型的騎手。雖然KTM更注重單身，但CB300R會吸引更多觀眾。

總的來說，本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B300R是一款輕松的自行車。這是一個偉大的城市。偶爾的早餐很好玩，有本田的可靠性。