買車絕對是一件很復雜的事情，尤其是男性，既要超跑的動力，又要MPV的實用性，外觀不能丑，同時還要開起來舒服。你以前問過我這個問題，我會告訴你：“兄弟，算了，沒有這種車！”但是現在我已經嘗試了蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優惠政策），我發現沒有全能的車。

提示：蘭博基尼Urus于2018年初在國內正式上市。目前只有一個版本，指導價295萬。什么概念？這些錢可以買3輛奔馳S350或者20輛朗逸（查成交價|參配|優惠政策）。據了解，Urus要到2019年第四季度才會生產，真正交付需要更長時間(有錢人的煩惱)。

許多人可能認為Urus是蘭博基尼的第一輛SUV，但實際上它是1984年的LM002。LM002不是正統的民用車。當時也有一些軍事用途，但目前這款Urus已經完全成為了一款民用SUV。LM002看起來粗糙瘋狂。當你遮住車標時，沒有人會相信這是一輛蘭博基尼。Urus不一樣。一眼就能認出來。沒錯，就是標準的“牛”。

我們覺得看到以前的蓋拉多很酷，但是當我們回頭看Urus時，我們覺得它很普通。Urus有超越時代的感覺，風格鮮明，但同時又能找到蘭博基尼家族的設計特色，比如六邊形元素。當然SUV的車身結構是Urus最大的亮點。每個人都習慣蘭博基尼躺在地上。突然看到一個底盤這么高，一會兒會覺得有點陌生，確實需要一段時間去適應。

Urus的尺寸非常大，長5112 mm，寬2016 mm，可以歸為中大型SUV。強健的體格讓卡宴在Urus面前就像個小弟。憑借其巨大的體型和夸張的設計，Urus比任何SUV都要強大，甚至是瑪莎拉蒂的SUV——Levante。

可惜Urus由于車身結構的限制，沒有配備蘭博基尼標志性的剪刀門，不過全車的四個無框門看起來足夠騷。超跑喜歡把V10甚至V12發動機藏起來，但透過玻璃你還是能看到一部分，就像夏天穿短裙的姑娘。關鍵部位不是直接暴露在你面前，而是若隱若現，這是最好的感覺。但遺憾的是，Urus的發動機是前置的，這種微妙的感覺無法在上面體驗到。

Urus的很多細節都很感人。進氣口足夠大，可以吞下我整個腦袋，保證發動機在高負荷下吸入足夠的空氣。前剎車系統特別硬朗。制動鉗是10個活塞，剎車盤大到22寸輪圈幾乎全滿，而且是碳纖維和陶瓷混合材質，熱衰減可以降到最低。前后有鴛鴦，前胎285 mm寬，后胎325 mm寬，型號為倍耐力P ZERO。

外觀也是給別人看的，最常見的接觸只有內飾。面對一群愿意花300萬買拉桿箱的用戶，蘭博基尼不敢馬虎，外觀是頂級的，內飾當然也要保持同樣的水準。就設計而言，蘭博基尼似乎從一開始就不想讓Urus戰斗得太激烈。在這輛車上，你看不到任何超跑標配的碳纖維。最多是在牌匾上印一些蜂窩狀的圖案。相反，大面積的真皮和啞光面板讓Urus看起來很豪華。

仔細往下看，其實Urus的一些細節還是很超跑的。方向盤后面的換擋撥片尺寸有些夸張，啟動鍵在紅色蓋子下面。每次啟動車子，都需要把它拉走。當你按下開始按鈕時，感覺就像發射導彈，包括手套箱上的“蘭博基尼”字樣。這些繼承自蘭博基尼超級跑車的設計會在駕駛時不斷刺激你的神經。Tamburo控制單元是精華。你可以通過ANIMA在公路、運動、賽道、沙地、越野和雪地模式之間切換，每種模式都代表一種個性。在右邊，你還可以隨心所欲地調節牽引力、方向盤輔助和懸掛阻尼。

雖然是把速度放在第一位的超級SUV，但Urus的配置一點也不寒酸。什么座椅通風/加熱，電動方向盤，電動尾門，自適應巡航，自動泊車，主副駕駛座椅電動調節，BO音響都有配備。同時，Urus作為最新款，也有著濃厚的科技氣息。前排有三個屏幕，這是蘭博基尼第一次使用這么多屏幕。司機面前的全液晶儀表和奧迪的一樣，但UI設計已經蘭博基尼。中控臺上有兩個大屏幕，顯示駕駛信息。空調和單個快捷按鈕顯示如下。

很多時候，我們不能按照自己的意愿去買車。小伙子很喜歡豐田86（查成交價|參配|優惠政策），但是會受到家庭和使用的影響，所以他能很好的平衡這些東西可能最后只能買帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）了。一些蘭博基尼車主也有不同的需求。他們可能不僅想要一輛快車，還希望能坐四個人。

Urus有多種可能性。后排能坐兩三個人，空間也沒有大家想的那么擁擠。身高1.75米的人，后腿空間還有一拳以上。我建議土豪選擇四座版，因為后排有個高臺，就算擠三個人，中間的人也不會舒服。不要擔心座位的舒適性。雖然比不上奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）沙發，但是比Aventador（查成交價|參配|優惠政策）軟很多。

退一步說，能花300萬買Urus的人，99.97%很可能都有其他各種風格的車，比如MPV，SUV，所以真正買下來對實用性要求不是太高，只要滿足基本的城市出行就行。Urus的四個座椅對他們來說，新鮮感大于實用性。

在大眾集團努力推進產品平臺化的今天，Urus采用了與賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）相同的平臺——MLB Evo。雖然平臺化策略讓Urus失去了一些個性，但獲得更低的制造成本和R&D周期是好事。

Urus這么大的車，整備質量只有2197 kg。如果從底盤上找原因，會發現前后懸架擺臂都是鋁合金材質。不僅如此，四門的發動機蓋也是鋁合金材質。由于定位的原因，Urus沒有在Aventador上使用昂貴的可變磁流懸掛，但是空氣懸掛也很不錯。底盤舉到最高的時候，Urus在郊區的坑坑洼洼上應該毫無壓力。如果這還不夠，蘭博基尼還配備了全時四驅系統，帶有Torsten差速器，供您調用。

后輪主動轉向最近出現的越來越多，新款卡宴可以選裝，Urus肯定少不了。Urus的后輪可以根據速度在正負3度之間旋轉。低速時，后輪和前輪運動方向相反，提高了轉彎靈活性。高速時后輪和前輪同向運動，保證了變道穩定性。第一次在Urus上轉彎，我以為3003 mm的軸距會讓整個過程非常費力，但是發現轉彎半徑和緊湊型高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）幾乎一樣，非常驚訝。

上面說的外觀和內飾你可能不關心，但是打開發動機艙躺進去一定是你最關心的。這款發動機排量4.0L，八缸，最大馬力650馬力，最大扭矩850牛米。數據比Huracan上的5.2L V10發動機強，因為雙渦輪增壓。至于為什么用4.0L排量，蘭博基尼可能認為中國的排量稅太高了。

與發動機匹配的是來自ZF的8速自動變速箱。沒有順序變速箱或者雙離合變速箱，可以看出Urus更偏向家用。雖然前兩種可以更好的釋放發動機動力，但是每次換擋踢你的體驗真的沒有帶液力變矩器的AT舒服。此外，ZF的垂直8AT一直是這個級別的基準。Urus不丟面子，可靠的掛了很多雙離合變速箱，也為車主后期使用減少了很多顧慮。

至于Urus開起來是否舒服，答案當然是肯定的，很有必要。不過上路前有必要介紹一下Urus的啟動方式。既然是超跑，就應該有辦法啟動超跑。你不能通過拿走購物車來駕駛Urus。具體步驟：點火-踩下剎車，撥動“升檔”撥片-松開剎車-啟動。沒錯，Urus沒有傳統的換擋桿，靠的是撥片。

駕駛時，首先將模式切換到道路模式。Urus給你一種奧迪Q7的感覺，讓你完全不用適應任何東西。開完車，同車的姑娘大概說說自己的感受：方向盤特別輕，和寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）比起來真的很友好，可以鍛煉肌肉。ZF的8AT不會提醒你它從頭到尾都在沮喪地工作。動力不溫不火，沒有超跑那種暴躁。唯一的區別就是有點吵。畢竟，這是蘭博基尼，這很正常。最后得出結論，有家人坐在Urus后排時，這是最合適的模式。

以上是正常駕駛。如果你不正常開車，你看到奔馳A45 AMG這樣的小鋼槍就會想著怎么教他做人，Urus會告訴你蘭博基尼到底是什么樣的。切換到賽道模式，給你的腳深深上油，Urus會用力把你推到座位上，這大概就像道恩道格拉斯強森毫無防備地猛撞你一樣。0-100 km/h加速3.6秒，最高時速305 km/h，0-200 km/h加速12.8秒。不需要我多描述了。這些數據已經直接告訴你Urus有多強。

除了動力，Urus給你的另一個很棒的感覺是：穩定，尤其是穩定。大家可以想象4.0T V8有多重，而且Urus沒有采用Huracan或者Aventador那樣的中置發動機布局，所以這款車在車頭和后輪軸載荷分配上有先天不足。而且就算把Urus的空氣懸掛降到最低，重心也比不上超跑。考慮到這些，Urus的高速轉彎必然會給你造成很大的心理負擔。

但是事實呢？它沒有在賽道上推頭，車的姿態控制的很好。前面的Huracan領先，后面的Urus也沒覺得特別吃力。這輛車太神奇了，它的輪胎就像膠水一樣，整輛車都牢牢地粘在地上。SUV能這么穩，還是第一次。在Urus中跑賽道很容易。你只要緊緊握著方向盤看著線就行了，其他的工作就交給車本身吧。

我在賽道上跑了Urus兩圈，油耗不敢想。工信部的數據是百公里12.7L，城市正常行駛15 L，不正常的話估計沒完沒了。這臺V8雖然有閉缸技術，但是油耗還是高得驚人。

編輯總結：

表面最強的量產汽油SUV，Urus拿了這個頭銜，到目前為止無可爭議。但同時也是一款易開易練的購物SUV。論駕駛體驗，雖然超跑更純粹，關上門是兩個人的世界，但Urus能融入更多家庭元素和情懷。

Urus能文能武，全車4座，舒適性高。平時出去郊游買菜，一點壓力都沒有；吳，4.0T V8發動機，零速加速3.6秒，機油下降速度之快，讓你體會一下什么是靈魂出竅。300萬元價位，Urus絕對是不可多得的全能車型。如果你不缺錢，會考慮買一個嗎？