在自主品牌中，眾泰的人氣從未減弱，從T600開始被推到風口浪尖，再到前段時間的眾泰SR9（查成交價|參配|優惠政策）。似乎眾泰每推出一款新車都會引起熱議。原因無非就是抄襲那個東西。以前學大眾途觀，途銳（查成交價|參配|優惠政策），然后是奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策），然后是保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策）。眾泰確實對大眾集團汽車情有獨鐘。

這次眾泰大邁X7（查成交價|參配|優惠政策）直接借鑒了大眾2015年北美車展亮相的概念車Cross CoupeGTE。而且上市速度很快，今年3月22日上市。當時網上熱度立馬上來了。

前期都是1.8T加5速手動擋車型。這樣的搭配估計在其他車型上也不多見，因為即使是1.5 L排量的車型，也幾乎都是自動擋。

大邁X7之前所有車型都配備手動擋大概有幾個原因。首先：因為外觀借鑒了大眾Cross Coupe（查成交價|參配|優惠政策）GTE，這款車的研發周期不長，所以各部門都在加班加點趕進度。在匹配方面，顯然手動變速箱與發動機的匹配更容易，需要的調試時間也更短。所以大邁X7沒有太多時間去匹配，所以前期不得不推出全部5速手動擋車型。

另一方面，其實眾泰很清楚自己的產品賣給誰，目標群體主要集中在三四五線城市和農村消費者。這些消費者最看重的不是汽車設計有多和諧美觀，內飾有多精致，人體工程學有多棒，隔音有多好。他們最關心的永遠是價格能有多低，配置能有多高。所以，我不在乎這輛車的供應商是否知名。即使搭配5速手動變速箱，依然行駛順暢。

眾泰準確把握了這些消費者的心理需求，可以在潛在消費者不在乎的配置上節約成本，從而降低整車成本，既能降低售價，又能有較高的溢價水平。其實兩年前的2015年，是汽車行業的洗牌年。大公司降低預期，小公司瀕臨倒閉。有媒體甚至明確表示，5年后本土品牌剩下不到5個，要么淘汰，要么聚攏。

然而偏偏有一家小公司在這一年創造了奇跡，翻身了。眾泰就是其中之一。眾泰確實一直在抄襲，所以飽受詬病。但是現在他在商業上的成功不得不讓他的同行承認這是一個危險的競爭對手。你還可以對眾泰抄襲表示不屑，但你還覺得眾泰是一個不起眼的小公司嗎？

這次大邁X7的價格是10.49萬-13.09萬元，看起來不是很便宜。至少比之前的T600貴很多。眾泰一直走低價路線，相比自主品牌同級別的其他車型，眾泰總會便宜一兩千。這一次，與榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）和吉利約伯等同級對手相比，大邁X7略貴。

這一方面來自于眾泰的自信。感覺之前很多車的銷量都比較好，這次即使價格高一點我也還是有信心的。正是這種自信，讓他們覺得除了拼價格，還要提升產品質量和品牌形象。所以未來眾泰可能會推出更高級別的車型。

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說了這么多，還是來說說這個大邁X7的工作原理吧。當你坐在駕駛艙里，一股奢華的氣息撲面而來。中控大屏，寬大的電子手剎按鈕，以及分布在手扶箱一側的自動駐車、ESC、陡坡緩降按鈕，看起來真的很高級。顯示屏功能也很豐富，但分辨率略低。

座椅包裹性還不錯，加上略軟的懸掛，駕駛和乘坐舒適性還不錯，只是懸掛的支撐力稍有欠缺，大轉彎的時候需要控制速度，因為信心不夠。

1.8T發動機最大功率177馬力，最大扭矩245牛米，數據其實還不錯。不過剛開始還是感覺扭矩有點低，起步的時候還是要多給油，但是不要踩的太狠。轉速超過3000轉的時候，我還是能感覺到明顯的噪音。變速箱換擋也很流暢，雖然吸氣感沒那么強，但還是能流暢的完成換擋，對于那些習慣手動擋的老司機來說不是問題。

鋁通道概述

眾泰一直處于風口浪尖，被很多人質疑。但從商業的角度來看，在如此激烈的競爭中，這家曾經不起眼的車企能在血雨腥風的乘用車市場殺出一條血路，實在不一般。

其實眾泰現在面臨的問題不僅僅是抄襲與否的問題。更重要的是，現有的旅行團能否應對這一波銷售激增帶來的挑戰。一兩次成功可能是偶然，但持續的成功就是力量。這一次，大麥X7可能是一塊試驗田。