現在的汽車市場雖然車型很多，但是能在情感上引起很多車迷共鳴的車型并不多。但是福克斯（查成交價|參配|優惠政策）肯定是一個，而且是很重要的一個。對于消費者來說，福克斯是他們心中的“控王”；對于賽車迷來說，福克斯是他們心中的CTCC中國房車錦標賽之王。

但情緒歸情緒，銷售歸銷售。上一代福克斯從駕駛角度來說確實是一款不可多得的車，但實用性差拖累了銷量。2018年前幾個月，福克斯的月銷量只有幾千輛，相比巔峰時期3萬多輛的月銷量(同銷量榜前三的常客)顯得特別大。

為了賦予這款車新的生命，長安福特推出了新一代福克斯。這款車屬于第四代車型，相比之前的2017款是完全的換代版本。從表面上看，這款新車可以說是驚喜與遺憾并存。令人驚訝的是，車身和軸距大幅加長，增強了實用性，同時還匹配了渦輪增壓車型上的8AT變速箱。不幸的是，新車中兩個更強勁的渦輪增壓發動機是三缸發動機，名聲不好。但是，這都是基于主觀感受。還需要試一試才能知道這車怎么樣。

雖然三缸在抖，但是動力真的很足。

大家最關心的問題肯定是動力。迎來了8AT，卻匹配了三缸機，頗有點白糖嚼黃連的味道。也許有很多人和作者一樣想指責福特。你為什么要這么做？但是，木已成舟，吐槽也沒有意義。

雖然福特用了平衡軸和一系列抑制抖動的技術來控制這臺1.5T三缸發動機的抖動，但在怠速時仍然能感覺到車內明顯的抖動。雖然抖動的幅度不會讓駕乘者感到不必要的不適，但與四缸發動機相比還是退步了。

相比之前的1.5T四缸發動機，動力輸出有了很大的進步。雖然賬面數據提升不大(從老款的1.5T額定功率提升到133Kw，最大扭矩提升到240nm)，但動力體驗提升顯著。低扭更足，在市區低速跟車時更輕快；中后段動力強勁，在中后段提速時更有底氣，感覺動力源源不斷。

8AT變速箱中的兩個額外齒輪確實有積極的作用。首先，動力傳輸的連接更加順暢。無論是低速跟車還是高速超車，變速箱都很平順，換擋的反應和動作都很迅速。權力執行到位，權力差不多到手了。然后就是油耗。由于更多的齒輪，發動機可以在更有效的速度范圍內運行。經過實測，這款車在各種暴力駕駛條件下百公里油耗僅為7.6L。

敏銳的控制和先進的底盤

比動機更重要的是操控，這才是狐貍的本質。好在如今的第四代車型依然配得上“操控王”的榮譽。得益于其前麥弗遜后多連桿結構的四輪獨立懸架(1.5T車型專屬，1.5L和1.0T后扭力梁非獨立懸架)，底盤呈現出強烈的高級感。在山路行駛或緊急變道時，懸架將車身支撐到位，車身側傾的幅度很小；走在顛簸的路上，懸掛可以很好的化解顛簸和顛簸。

轉到方面，還是大家熟悉的福克斯的味道。指向很準，車頭反應很快。轉向的阻尼感也很好，我試駕的這款高配車型結實的真皮方向盤也很舒服。很容易愛上駕駛和操控。

此外，該車還提供了三種駕駛模式可供選擇，分別是標準、經濟和運動。經過實測，三種驅動方式之間存在明顯差異。在運動模式下，動力輸出更加主動，轉向系統也相應更厚。標準和經濟在駕駛上相對較弱，在燃油經濟性上有更好的表現。日常駕駛建議只能以標準模式保存。

小板凳盛大沙發

除了開車，大家最關心的就是空間。這恰恰是上一代福克斯長久以來的軟肋。為了徹底解決這個弱點，新一代福克斯可以說是被瘋狂加長了。軸距從老款的2648mm直接加長到2705mm，車身長度也增加了113mm(三廂版)。

實際效果也是立竿見影的。將駕駛座調整到筆者適合的駕駛姿勢，后排腿部可以塞進長度為138.3mm的iPhone7，這樣的空間表現不僅比筆者坐在后排腿部的老款車型有了很大的提升，也不遜色于卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），軒逸（查成交價|參配|優惠政策）等同級空間表現出色的車型。此外，新車還有可以打開的全景天窗，可以增加車內的開闊感，頗有小板凳變成大沙發的感覺。

除了乘坐在更寬敞舒適的后排，這款新車在空間上也有很多亮點。首先是儲物空間。中控臺上，方向盤左側有一個儲物盒，中控臺下方有一個儲物槽，還有一個手機無線充電模塊。手套箱和扶手箱的尺寸也很大。后排不僅支持4/6分離，還可以在后排中央扶手放倒后，將隔板打開至后備箱。

親測L2自動駕駛

除了這些直觀的變化，新一代福克斯在技術上也有了很大的升級。最值得一讀的就是這款副駕駛360TM智行駕駛輔助系統(不過需要單獨安裝)。它具有ACC全速自適應巡航系統，可以根據設定的最高車速自行控制油門和剎車，跟隨前車或自行向前行駛。這時候駕駛員只需要控制方向盤。ACC全速自適應巡航系統開啟，車道保持功能開啟后，車輛會自動接管方向，保證車輛在固定車道行駛。此時，車輛完全負責駕駛，但駕駛員的手仍需放在方向盤上，以確保安全。

經過筆者的實測，該系統非常智能，確實實現了L2自動駕駛。在標線清晰、車輛較少的道路上，筆者啟動ACC全速自適應巡航，將最高車速設置為48km/h，然后按下方向盤上的車道保持按鈕，車輛立即進入自動駕駛模式。在保證安全的情況下，作者松開方向盤，使車輛按照車道自動轉彎，并保持車輛在中心。離開方向盤幾秒鐘后，系統提示作者把手放在方向盤上，以確保安全。該功能在交通場景單一、路況較好的高速公路上非常實用，可以在司機疲勞時及時提醒。

豐富配置，傳承優勢

合資品牌中長安福特的配置一直是最厚道的一個。新一代福克斯也不例外。這款官方指導價為15.08萬元的頂配車型擁有8英寸懸浮式中控大屏，內置多媒體、導航以及CarPlay和CarLife手機互聯、雙區自動空調、主駕駛座電動調節、自動大燈、電子手剎、自動啟停、自動駐車等豐富功能。

寫在最后

前幾天和一個26歲的媒體朋友聊天。他說他打算買一輛現代菲斯塔汽車。問及原因，他回答道，“因為在這個價格區間，菲斯塔不僅外觀炫酷，實用性好，性能也不錯。對于他這個年紀喜歡開車的人來說沒有什么抵抗力。”其實在Fista出現之前，這個細分市場一直是思域（查成交價|參配|優惠政策）的壟斷。或許正是因為這個細分市場的車型不夠豐富，思域一直供不應求；消費者在歡迎菲斯塔上市后，立即將其銷量提高到每月1萬輛。

其實新一代福克斯就是這樣一款車型。動力充沛，操控出色，實用性還算不錯，新一代福克斯是繼思域、菲斯塔之后，該細分市場又一個值得購買的新玩家。再加上福特品牌在國內的認可度和福克斯多年的口碑，相信新一代福克斯會成為市場的新爆款。