今天看到一個網友評論，有些買豪車的車主，在被問到開什么車的時候，根據車輛配置的不同，有不同的說法。比如一款3系車型，如果選擇320或者325版本，大部分人都會選擇回答：我開寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）。但如果是330版本，那么車主的答案一定是：寶馬330。就像很多人吐槽福特野馬一樣，以前車的中文名字是野馬，只有5.0L動力的才有資格叫這個名字。這款車的2.3T版本被稱為“野驢”。這可能是汽車圈的鄙視鏈。無論你是否買得起，在你自己的心目中，一款車型的傳奇版無疑是最值得考慮的。

今天我們就來聊聊這款寶馬3系2022款320i運動套裝版。作為目前在售的3系車型中最入門級的版本，在動力方面可能只能與1.4T發動機的高爾夫相媲美，只是為了降低價格。目前官方指導價為29.39萬元。而且終端市場報價也不算太高，基本都在萬元以上。所以這個版本28萬元的裸車價是常見的情況，但在性價比上并不出色。所以很多消費者覺得沒必要選。畢竟這個版本還是標準軸，連最基本的空間要求都滿足不了。選擇它的意義是什么？

在官方的命名中，這款最低配版本被稱為320i運動套裝，看似滿足了年輕消費者對運動的要求，但遺憾的是，在寶馬目前的命名中，只有M運動套裝才是真正的運動，所以320i的前臉看起來比較簡潔。比如前包圍沒有運動套件就低調很多，黑霧燈區感覺少了點什么，不管是開口造型還是內部處理。不過兩側大燈組表現不錯。全系標配LED遠近光，除了自適應遠近光還有應用，并沒有因為最入門而降低水準。

尺寸方面，既然是標準版，顯然是這個級別的常規性能，相當于一些普通合資品牌中型車。4719*1827*1459mm的長寬高，2851mm的軸距，至于能不能滿足對空間的需求，就看你之前開的是什么車了。比如邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）等合資b級車開出來之前，標軸版的3系就相當一般，兩者沒有區別，甚至標軸的3系也差不多。然后，標配軸版的車身側面看起來不夠協調，總有一種1系的錯覺，尤其是我們的低配版，缺少M運動套件的點綴。配合18寸密輻輪轂真的太低調了。

說到尾部設計，就更容易識別它的身份了。即使去掉尾部標簽，也可以通過后包圍排氣設計來區分。因為目前在售的只有這款3系車型有圓形排氣管設計，而且是伴隨著第一款325 Li的?，F在因為年改也取消了，所以相比其他版本的方雙出，如果不看尾燈組，說是125i I似乎沒有違和感。

坐在車里，這個差別終于小了很多。最起碼設計不會讓人一眼就分辨出高低搭配。比如中控臺的10.25寸懸浮液晶屏就是標配內容，12.3寸全液晶儀表也是，保證了最起碼的科技感，讓親朋好友坐在車里也能感受到寶馬的質感。然后是真皮多功能方向盤，可以選配換擋撥片，鼓槌式的擋把造型，周圍還有豐富的功能按鍵。我不覺得320i版有什么便宜的。不過有一個前提，你需要選擇一些配置來最大程度的感受325版本的大氣。比如11色氛圍燈是必須的，不然晚上就暴露了。

至于其他功能配置，其實對于車主來說會有明顯的體驗差距。這一代的3系駕駛輔助系統不多，主動制動也沒有出現在最低配的車型上，包括自適應巡航，所以在市區行駛還好，司機在長途高速行駛時容易疲勞

先簡單介紹一下空間表現。就實車體驗而言，前排肯定沒問題。無論是高大的成年男性還是矮小的女性，都能有一個合適的坐姿和空間。畢竟標配了多向電動調節的前排座椅。至于后排座椅空間的表現，我剛才提到了得分情況。開Polo我肯定覺得挺足的，但是如果開慣了合資b級車，確實有點擠。腿部空間成年男性最多兩拳。

最后是動力，這也是320i版本最沒有意義的原因。雖然是2.0T發動機，但可以低功率調校，最大功率只有115kW，最大扭矩250nm，匹配8AT變速箱，官方百公里加速9秒，也算是滿足了最基本的交通需求。城市超車，深踩油門是沒問題的。真的比首發和1.4T高爾夫更容易贏。關鍵是油耗沒有降低。根據NEDC官方數據，320i版為6.2L/100km，325i版為6.2L/100km，實在沒有理由推薦。

總結：其實我們不選320i還有一個原因。它和325i的指導價相差2萬，但是最后優惠后，差別就沒那么明顯了，基本上都是1萬左右，但是還有很多更多的功能配置比如主動剎車，室內氛圍燈，M運動套裝等等。關鍵是能有破百秒左右的表現。這種差異自然應該是值得的，甚至是被高估的。