所有汽油發動機都有火花塞，每個氣缸一個，個別高速汽油發動機每個氣缸也配有兩個火花塞。火花塞雖然是個小零件，但卻極其重要。沒有它，發動機就不會運轉。經常開車的人都會對這個東西比較熟悉。

火花塞的作用是將點火線圈產生的高壓(10000伏以上)引入發動機氣缸，在火花塞電極之間產生火花點燃混合氣。火花塞的工作環境極其惡劣。以普通四沖程汽油機的火花塞為例，溫度只有60，壓力90KPa在進氣沖程中。在點火和燃燒過程中，溫度瞬間上升到3000，壓力達到4000千帕；這種淬火加熱的交變頻率很高，不是一般材料能處理的，絕緣性能必須保證，所以對火花塞的材料要求非常嚴格。

火花塞很小，一個口袋可以裝幾個，但其結構并不簡單。它由絕緣體和金屬外殼兩部分組成：金屬外殼有螺紋，用于擰入筒體內；殼體內安裝有絕緣體，中心電極貫穿其中，中心電極上端設有連接螺母，用于連接來自分電器的高壓線；外殼的下端面焊接有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6-1.0毫米的間隙。當高壓電通過這個縫隙進入地面，產生火花點燃混合氣體。

火花塞的關鍵部分是絕緣體。如果絕緣體不起作用，高壓電就會“開路”，不經過兩極，導致沒有火花。火花塞的絕緣體必須具有良好的機械性能、耐高壓、耐高溫沖擊和耐化學腐蝕。普通火花塞大多由氧化鋁基陶瓷制成。火花塞大小全世界統一，任何車都可以用。但由于汽油機類型的差異，火花塞有兩種基本類型，即冷型和熱型。冷型是相對于熱型而言的，反映的是火花塞的熱特性。火花塞要有合適的溫度才能正常工作，沒有積碳才能正常工作。實踐證明，當火花塞絕緣體溫度保持在500-600時，落在絕緣體上的油滴可以立即燃燒，而不會形成積碳。高于這個溫度，會早燒，低于這個溫度，會有積碳。不同的發動機上溫度會不一樣，所以設計師用隔熱裙的長度來解決這個矛盾。有的裙擺短，受熱面積小，散熱快，所以裙擺溫度較低。它們被稱為冷火花塞，適用于高速高壓縮比大功率發動機。有些細長的裙擺，受熱面積大，散熱慢，所以裙擺溫度更高。它們被稱為熱火花塞，適用于中低速低壓縮比的小功率發動機。你的車用什么火花塞，要根據廠家指定的型號來選擇，并不是所有的火花塞都適合。

火花塞是個看著簡單的東西，做起來也不容易。它需要非常高的材料和制造技術。由于工作環境惡劣，火花塞絕緣體被擊穿，電極積碳經常失效，屬于“易損件”。許多司機把火花塞放在工具箱里，以便隨時更換。當然，隨著技術的發展，火花塞的耐用性也有所提高。采用鉑合金作為電極材料，替代傳統的銅鎳合金，延長了火花塞的使用壽命。現代汽車的火花塞一般服務里程在15萬公里左右。

選擇火花塞需要考慮的因素很多，比如發動機型號、冷卻方式、沖程數、燃料等級、環境溫度、常用工況等。一般摩托車和汽車出廠時就已經確定了火花塞型號。在安裝尺寸一致的情況下，用戶可以根據環境溫度、路況、新舊機器來選擇火花塞的發熱量。比如國產火花塞的熱值型號一般是5 (NGK是7.8 i

很多時候發動機會忽冷忽熱，很難啟動發動機。有時候，發動機需要啟動很多次才能停下來。落地后怠速不穩，抖動，加速性差，動力不足，怠速自動熄火頻繁，油耗增加。這是由于火花塞損壞造成的。

首先，應進行故障檢查。清洗節氣門，更換火花塞和高壓線后，故障現象并沒有改善，開空調時更明顯。連接油壓表并測試。怠速熄火時，油壓保持在260 kPa，說明供油正常；用破缸法檢查各缸點火及工作狀態，拆下第一缸高壓線，用好的火花塞做閃絡試驗，發動機雖然抖動，但不會熄火；但2、3、4缸高壓線取下進行跳火測試時，發動機啟動困難，即使偶爾啟動也會自動熄火。所以判斷第一缸的火花塞不好用。

其次，進行故障排除。更換第一個氣缸的新火花塞后，故障完全排除。

最后進行了故障分析，并對該車點火系統的數據進行了驗證。眾所周知，這款車采用了模塊化、無分電器、雙火花靜態高壓配電點火系統。靜態高壓分配中有兩個點火線圈，每個點火線圈有兩個輸出端，分別通過高壓線連接到每個氣缸的火花塞上，形成雙點火回路。點火線圈正常點火時，如果兩個火花塞間隙正常，做功的氣缸處于壓縮上止點，可燃混合氣被壓縮后，火花塞電極間形成的阻抗小，容易被擊穿閃絡，點火功率會集中在做功的氣缸的火花塞上閃絡；而另一缸在排氣上止點，所以缸內氣體阻抗大，不易被擊穿閃絡，保證了動力缸的正常點火。當一個火花塞短路時，火花塞的擊穿電壓降低，大部分電能通過故障火花塞散失，導致另一個氣缸不能正常點火，導致兩個氣缸都工作不良，發動機難以啟動；但當一個火花塞壞了，由于火花塞擊穿電壓過高，點火能量全部超過正常火花塞，所以另一個氣缸還能正常點火，發動機有三個氣缸能正常工作，所以穩定性和動力性能都很差。

以上就是為你介紹的汽車火花塞的功能和作用。希望對你有幫助。