上半年，汽車市場跌宕起伏。年初增長勢頭不錯，后來因為疫情，銷量直接減半。然后6月份政府出臺了購置稅減半的政策，隨著疫情的好轉，6月份銷量開始回血。

具體到車型上，越是在這種大起大落和動蕩中還能保持不錯的銷量，越能體現其真正的實力。那么接下來我們就來分析點評一下上半年轎車和SUV銷量前十。今天就從車說起吧。

第一名：日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）

汽車銷量第一，毫無疑問還是被軒逸拿下了。并且軒逸也是唯一一款上半年銷量超過20萬的車型。包括轎車，SUV，MPV，軒逸是所有車型之冠。

最成熟的產品

只賣國產車的價格

至于為什么能賣得這么好，省油省心的空間不言而喻。還有一個重要原因是，新老車型同一個屋檐下賣，老款性價比極高。

經典軒逸最受歡迎的車型是自動擋入門車型，指導價10.86萬。目前北京的優惠在2萬左右，也就是裸車價甚至不到9萬。

且不說這是一輛成熟、均衡、保值的合資車，就是買一輛國產車，比如長安逸動PLUS（查成交價|參配|優惠政策）、帝豪L（查成交價|參配|優惠政策），這也是軒逸最大的競爭力。

還有新款和e-Power。

舊款還能用多久？

不過軒逸也不是沒有問題。問題是老款銷量太高。新款上市好幾年了，但是銷量一直不高，因為外觀上和老款相比沒有太大的提升。在北京的一些4S門店，老款的銷量仍能占到一半以上。

此外，日產去年推出了e-Power車型軒逸。雖然駕駛品質很優秀，但是油耗也很低。但由于采用了1.2L三缸增程器，大家的接受度并不高。

雖然軒逸現在不擔心銷量，但是經典軒逸能撐多久是個嚴重的問題。當經典軒逸在廉頗徹底老去，新的軒逸是否還能守住頭把交椅，將是一個不小的挑戰。

第二名：

五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）迷你電動車

宏光MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV上半年銷量超過18萬輛，月均3萬多輛。即使在奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策）冰淇淋，長安奔奔（查成交價|參配|優惠政策）E星等眾多模仿者面前，也依然是一騎絕塵。

以最低的價格

滿足運輸的需要

宏光MINI EV以極低的價格解決了消費者對交通工具最基本的需求。雖然它的配置極低，第二排和后備箱聊勝于無，甚至其安全性堪憂，但對于它的真正用戶來說，這些都不是他們最關心的。他們需要的可能只是一個工具，有四個輪子，一個車頂，踩著油門走，踩著剎車停。

從一輛車的角度來看，真的很低。但從很多人的錢包來看，這并不算低，而是實惠，貼近百姓需求。

漲價

定位越來越尷尬。

但是，MINI EV現在也很尷尬。尷尬的一點是宏光MINI EV因為電池成本上漲，整體價格暴跌，面臨巨大的漲價壓力。但是這款車最大的賣點就是便宜。一旦價格上漲，很多人會發出一句靈魂拷問：“這個價格干嘛買？”

入門級版MINI EV從2.88萬漲到了3.28萬，但依然面臨虧本賺錢的窘境。其高配機型的GAMEBOY版本已經賣到6.98萬。網友幾乎一致表示，價格簡直太貴了。

因此，如何在成本上升、不斷升級迭代的前提下保持價格優勢，將是MINI EV面臨的巨大考驗。

第三名：新朗逸（查成交價|參配|優惠政策）

朗逸取得這個成績并不奇怪，朗逸剛剛上市2023款。作為年度車型，雖然動力和空間沒有變化，但是換了新的前臉，增加了新的配色，整體更加年輕化。

就整體產品力而言，雖然朗逸和軒逸不相上下，但是朗逸在品質感和高級內飾方面還是略勝一籌。換上新的前臉后，外觀的氛圍也是應接不暇010-310

但是因為新朗逸剛剛上市，所以最近并不是朗逸起步的好時機。新款上市后，優惠幅度還是比較小的。目前北京地區總優惠只有一萬左右。1.5L自動入門版售價11萬左右，比老款高出不少。

第四名：比亞迪秦

比亞迪秦以超過255%的增速位列第四，堪稱新時代當之無愧的中國家庭轎車。這個銷量包括秦的純電動版和DM-i混動版。

秦加EV一直是最重要的純電動汽車之一，續航在15萬元左右。500公里續航高于同級別主流水平，刀片電池安全性更有保障。同為比亞迪漢的前臉設計讓幾十萬的秦更有品質。

秦EV版

相比純電動版，DM-i車型更受歡迎，一車難求。秦是第一輛配備DM-i混合動力的汽車。這款混動的意義不僅在于純續航足夠長，還在于油耗足夠低。更重要的進步是成本大大降低。

55公里的車起步價只要11.18萬，120公里的車只要13.58萬。不知道是巧合還是有意為之。不插電的卡羅拉雙擎價格也就13.58萬。

也就是說，在動力損耗和油耗差不多的情況下，秦加DM-i比卡羅拉雙擎多了120km的純續航，但價格是一樣的。這也是這款車一車難求的重要原因。

第五名：凱美瑞

最弱的動機

價格最強的b級車。

凱美瑞是上半年銷量第一的b級車。可靠性，空間，保值率沒什么好說的，但是如果讓我選，我不會推薦這款車，主要是動力太弱，品牌溢價太高。

先說動力。凱美瑞現在有2.0L、2.5L、2.5L三種選擇，2.0L足夠日常駕駛，但肯定不夠動感。2.5L的動力更好，但和競品2.0T相比，沒有優勢。2.5L混動主要是省油，動力很輕快，但不是動力導向。

更何況現在同級別車型越來越卷了，更別說1.5T的雅閣擠出了194馬力，隔壁的福特蒙迪歐全系標配2.0T大功率發動機，最大238馬力。

即使動力普遍被忽略，凱美瑞的價格還是很堅挺的。首先，起步價比競品高。2.0L車型起售價17.98萬，2.0T蒙迪歐起售價僅15.98萬。

另外，折扣也少了。目前北京地區凱美瑞優惠只有1.5萬左右，明顯比雅閣、天籟少很多，比帕薩特、邁騰更是少了三四萬的優惠。

總之，過去大眾很“高級”，所以大眾車型經常要加價。現在“豐田真香”，所以凱美瑞即使價格最強也依然不愁賣。

第六名：豐田卡羅拉

卡羅拉基本上是汽車銷量前十的釘子戶，各方面非常均衡的水桶車基本上挑不出什么毛病。再加上豐田的口碑加持和豐田混動的助力，取得這樣的成績也就不足為奇了。

但如果非要挑毛病的話，那就是這一代基于TNGA的卡羅拉在后排空間上毫無優勢。不是說不夠。只是在對手競相做大的情況下，卡羅拉的后排相對較短。

另外，如果真的打算買這款車，強烈建議直接買混動版。首先，混動車型和燃油版沒有太大區別。以入門版為例。1.8L混動車型的終端價格只比燃油版貴1.5萬左右。

第二是混動不僅省油，而且在低速時有更好的響應性和靜音性。

第七名：新寶來

從某種意義上來說，寶來和朗逸完全可以算是一款車，朗逸因為更高的知名度和認可度，在銷量上一直位于寶來的榜首。

2023寶來

事實上，幾乎與新朗逸同時，寶來也推出了2023款車型，在外觀和細節設計上也做了一些升級。

但如果近期打算買車，介于朗逸和寶來之間，我更推薦寶來。因為寶來的讓步總是有b

至于具體車型，寶來和朗逸現在有1.2T、1.4T和1.5L三種動力，我肯定推薦1.5l6at的組合.買這種型號的皮子可靠的最重要。即使1.2T和1.4T已經成熟，避免小排量渦輪增壓和干式雙離合也沒有壞處。

第八名：新速騰

速騰也是銷量前十的常客，用自己的努力掀起了整個A級細分市場。而且速騰剛剛改款，在國內首次搭載大眾全新的1.5T動力。

不過我說現在也不是買新速騰的好時機，因為新款剛剛上市，優惠比較少。

目前北京地區普遍優惠只有1.5萬左右，1.4T低配車型裸車價14萬以上。對于老款來說，2萬到3萬的優惠也是常見的，所以新款還有很大的降價空間。

其實在新速騰上市之前，廠家就有一波清理老車型庫存的行動，這也是速騰6月銷量非常好的原因。

目前新速騰有1.2T、1.4T、1.5T三種動力，1.2T真的是小馬拉大車，1.5t車型的價格也達到了17.29萬，已經可以買一輛正經的b級車了，有點貴。

所以對于普通消費者來說，1.4T雖然老了，但依然是最實惠的選擇。

第九名：本田雅閣

雅閣排名第九并不奇怪。1.5T地球夢發動機194馬力，不僅比凱美瑞的2.0L自吸強很多，也比帕薩特和邁騰的2.0T低功率330TSI車型更強勁。

設計不像德系二人組那么商業化，家用和商用都可以兼顧。而在高油價的當下，雅閣混動的優勢更加明顯。一方面油耗可以控制的很低，市區駕駛基本在5-6L左右。而且混動車型價格也很親民，起步價不到20萬，終端有一萬多的優惠。

1.5T燃油版動力足夠強勁，混動車型油耗足夠低，價格不貴，整體產品力沒有短板，長板足夠長。這也是雅閣常年處于銷量前列的原因。

第十名比亞迪漢

售價20多萬的國產中大型車能進入轎車銷量前十，甚至就在兩年前，這是不可想象的。但是今天，這已經成為現實。

這里的韓銷量包括韓EV和韓DM-i，其實從4月份韓DM-i上市開始，韓家銷量就一路飆升。到5月份，韓EV韓DM-I已經獲得汽車銷量第三名。

所以韓下半年的銷量其實更值得期待。只要解決了產能問題，韓銷量擠進全年汽車銷量前三也不是沒有可能。

國產品牌之前對b級車發起過多次攻擊，但最后都以失敗告終。而比亞迪漢，憑借刀鋒電池和DM-i的組合，一鳴驚人，讓20萬級別的國產車也在銷量榜上占有一席之地。

但是比亞迪漢面臨的最大問題是產能。據我所知，韓DM-i的預訂周期還是比較長的，很多看中這款車的朋友可能會因為等不及而轉投其他車型。

據悉，比亞迪目前積壓訂單超過50萬輛。所以讓大家等太久是比亞迪的當務之急。

寫在最后

上半年汽車銷量前十，總體來說還是有很多老面孔的。然而，許多老面孔也發生了新的變化。比如朗逸、寶來、速騰都發布了新車型。

另外，比亞迪秦鶴涵作為新面孔，不僅預示著整個行業的變化，也給其他車型以提醒。一是國產品牌迅速崛起，二是混動和電動車越來越普及，所以不進步可能吃不了多久。

最后，大家怎么看十大車？請留言討論。此外，我們還將盤點上半年十大SUV銷量，請繼續關注。