Model Y 參考價：26.39萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(85條)

從車市整體銷售數據來看，3月份新能源批發滲透率創歷史新高，達到25.1%。也就是說，每賣出四輛車，就有一輛新能源車。

其中新能源SUV車型占據較大比重，銷量“水漲船高”。那么，這是否意味著今年新能源SUV轎車市場將一路向長虹？來看看最新的銷量排名吧！

新能源汽車地位特斯拉不可動搖。

作為新能源行業的“大佬”，特斯拉的實力不容小覷。Model Y（查成交價|參配|優惠政策）月銷量39730，同比增長291.4%，蟬聯第一。

造車新勢力中理想ONE（查成交價|參配|優惠政策）以11034輛的銷量排名第三，同比增長125.2%。

蔚來汽車3月銷量不容樂觀。只有蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）和蔚來EC6（查成交價|參配|優惠政策）分別以5064輛和3032輛的銷量位居第八和第十三位。

在造車新勢力的競爭中，從利潤上看，三大巨頭排名是“李瑋蕭”，但從交付量上看，排名是“小李威”。

因為在SUV轎車市場，Xpeng Motors在產品矩陣上還是不足的，所以只有蔚來競爭理想。兩者相比，擁有眾多SUV車型的蔚來還不如只有理想ONE的理想汽車品牌，真的有點尷尬。

傳統車企：比亞迪成銷量王。

毫無疑問，比亞迪是傳統車企中從燃油車向新能源車轉型最成功的一家。

在3月份新能源SUV銷量前15名榜單中，比亞迪旗下車型占據四席。

其中，比亞迪宋以26723輛獲得亞軍，同比增長2950.6%。比亞迪元PLUS、比亞迪唐、比亞迪元分別以10017輛、9086輛、2755輛的銷量位列第四、第六、第十五。

此外，作為傳統車企，廣汽埃安也表現出了不俗的實力，旗下AION Y（查成交價|參配|優惠政策）和AION V（查成交價|參配|優惠政策）分別月銷6501輛和3579輛，同樣出現在排名中。

廣汽埃安雖然在新能源汽車行業起步最晚，但擁有AION LX、AION Y、AION S Plus、AION V Plus等車型，提升了10-40萬的細分市場實力，又有雜志電池的“黑科技”加持，所以月銷量一點也不稚嫩。

而且廣汽埃安總經理顧惠南說埃安混改的目標是把現在的“威小李”變成“愛小李”。或許這才是開始。

大眾推出的ID系列新能源車就沒那么幸運了。榜單中只有一款車型，ID.4 CROZZ，月銷量2912輛排名第14。很明顯，這不是里面的結果理想。

按理說，大眾ID系列的車型營銷做得不錯，銷量應該不會這么慘淡。

不過似乎大眾的純電動SUV車型在價格上一直是爭議點。20萬左右的價格承受力也比較一般，這個價位的競爭對手比較多。或許這也是大眾新能源汽車高開低走的原因之一。

造車生力軍：二三線品牌銷量躍升

綜合來看，二三線新能源汽車品牌無疑是被低估的造車“新生力量”。

為什么這么說？

哪吒月銷8122輛，同比增長153.3%，排名第七。

哪吒U月銷3904輛，同比增長9660.0%。

即使哪吒汽車被貼上了低端品牌的標簽，主打中低端市場，這次也印證了“咸魚翻身”的說法。

因此，哪吒汽車以15414輛的交付量成功超越同期蔚來和理想，位列汽車制造新勢力排行榜第二。或許這短暫的高光時刻就是它的起點。

零跑C月銷量4201輛，排名第12。

零跑的車也是個能干的人。零跑C11的廠家指導價僅為17.98-22.98萬元，軸距超過2900mm，續航里程相當于Model 3，Model Y。

所以無論從價格還是產品力來說，都是一款很有競爭力的車型，所以這次能出現在榜單中也不奇怪。

文杰M 5月銷量3045輛，排名第12，被視為新能源領域的“量王”。

因為有了Celeste純電驅動增程平臺的加持，WLTC的工作壽命達到了1100 km，不到30萬的價格就擁有了燃油車領域百萬豪車的性能，可以說是一種降維打壓。

但在造車新勢力中不如“韋小立”，因為初期定位不是很明確。雖然進入了高端新能源汽車領域，但是性能并沒有那么先進，所以只占據了新能源的稱號。

結論：

從榜單中我們可以看到，比亞迪和特斯拉仍然是最受關注的兩家車企。雖然Model Y在3月新能源SUV榜單中奪冠，但實際上輸給了傳統車企比亞迪。比亞迪宋、元加、唐、元車型總銷量遠超Model Y，無疑是最大贏家。

從宏觀的角度來看，在新能源SUV車領域，其實傳統車企的實力和造車新勢力相當，但是新能源車一線品牌的現狀并不樂觀，受到二線車新勢力的壓制，也間接證明了國內二線造車新勢力的實力在不斷發力。這一次，他們無疑是在回應市場。那么，在這些新能源SUV中，你最喜歡哪一款呢？