如今渦輪增壓發動機逐漸成為主流，又有多少人能有機會體驗到自吸高速發動機帶來的快感。也許再過幾年，新能源成為主流車型的時候，連發動機的轟鳴聲都感覺不到了。多可惜啊。

科技在發展，時代在進步。在今年的CES Asia現場，一向以車企“科技人”自居的本田在現場展示了“本田助行器”、“氣味王國”等黑科技，似乎汽車廠商有成為“科技公司”的趨勢。但汽車帶來的原始機械感還是讓人著迷，更何況它還叫“本田”。今天就來說說SPIRIOR，一款在普通車主和改裝玩家領域冷門的本田。

國內改裝鉑金芯的案例我也不是很清楚，至少看到的時候很少。目前，思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策）的所有者是沈怡。90后，是一個轉粉的本田玩家。買車的時候，他是抱著冷門、個性化、好玩的態度選的。我也有自己的感受本田的VTEC高轉向。正如一個朋友在東本4S商店，我決定對這個鉑金核心。

一年半過去了，鉑芯已經陪著益身走過了很多地方。雖然我接觸汽車改裝的時間不長，但是逸神有一群玩改裝的朋友，還開了一家維修店。平時經常修車，漸漸有了自己的改裝思路。車輪方面，這款雷G50是他的第四套車輪。用逸神的話來說，這套輪子不是很理想，主要受制于思鉑睿的出身。雖然本田在全球車壇地位顯赫，各項賽事都榜上有名，優秀改裝種類繁多，但受制于“中華特供”的思鉑睿卻沒有太多改裝可供選擇，這可能是很多思鉑睿車主的內心之痛。空有一技之長，但無用。

你可以通過看車來了解一個人。玩家和身邊的朋友隔三差五聚一聚，聊一聊吹車的事，一神對鉑金核心的改裝思路也越來越清晰，打造了一個達斯維達鉑金核心。外觀上，機蓋和尾翼都是翼神（查成交價|參配|優惠政策）自己定制的，碳纖維的材質有幾分戰斗氣息。原本白色的車漆被禿鷹啞光緞黑變色膜覆蓋；內飾方面，碳纖維方向盤、裝飾面板和L型山城擋把，達斯維達的風格逐漸顯露。一直想換個合適的排氣。畢竟原排氣對不起208匹的K24V4。在對比了幾個國產品牌之后，怡神決定入手TINOX，事實證明這是一個不錯的選擇。畢竟聲音還是很迷人的。

沈怡告訴我，他最喜歡的是20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代的NSX。完美的前后50:50配重，全鋁單體車身，大量零部件鍛造擠壓成型，搭載C30A/C32B高速自吸VTEC發動機，徹底引爆那個時代的法拉利。后來，我問沈怡為什么不選擇升級動力。畢竟對于鉑芯的機房來說，加個渦輪綽綽有余。益身輕輕一笑，說，我更喜歡有“態度”的鉑金芯！

這句話在我看來也是對的。畢竟，思鉑睿不是那個時代的本田，地球夢也不是曾經的紅頭。本田不應該只是性能、高速、買發動機送車的代名詞。它也有自己的態度。目前思鉑睿配備的是TEIN SAZ的扭齒減震器。但是國內沒有合適的外殼套件，怡神的氣動鉑芯夢始終沒有落地。但我相信總有一天益身會找到自己心中最完美的體態。本田車主常說“一個日本田就是一輩子本田”，本田的魅力大概就在于它的無限可能。

修改列表：

禿鷹啞光緞面黑色汽車貼膜

定制碳纖維外殼

定制碳纖維尾翼

光芒G50 19寸銀色魔輪

布倫博GT6布倫博LS430

定制370漁線剎車盤

TEIN SAZ扭齒減震器

惡魔之眼流光轉向信號

L-style山城當吧

碳纖維方向盤

TINOX中尾排氣

TOWMEX入口