雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為一個(gè)擁有40多年歷史的本田品牌，自1976年第一代汽車誕生以來，在全球市場廣受好評。1999年，第六代雅閣由廣汽本田正式引入中國，自此成為中國生產(chǎn)的第一款車型。其歷史重要性不言而喻，也影響了幾代人的購車選擇。

雅閣作為本田創(chuàng)新精神和創(chuàng)新技術(shù)的體現(xiàn)，已經(jīng)成為世界各地消費(fèi)者心中經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、舒適的代步車的代名詞。截至目前，全球累計(jì)銷量已突破2200萬輛，而在中國市場，從第六代到第十代，廣汽本田雅閣即將達(dá)到300萬輛，盡顯中高端市場王者風(fēng)范。

澤格得改裝戈雅

有鑒于此，《我有車》最近聯(lián)系了第十臺雅閣的車主，平日里我們都叫他澤哥。這位業(yè)主今年30歲，主要從事醫(yī)療工作。除了是醫(yī)生，他還是一個(gè)喜歡修改和折騰的人。他在雅閣上投入了大量的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)，據(jù)他說，每次開他的車，他都抑制不住內(nèi)心的躁動！

致敬雅閣：陪伴是最長的告白。

雅閣自1976年問世以來，已有40多年的車型歷史。可以清晰的認(rèn)識到，本田第一時(shí)間將幾乎所有最前沿的技術(shù)項(xiàng)目都搭載到了雅閣上，一直為全球用戶貢獻(xiàn)最新的價(jià)值…

雅閣誕生的歷史背景其實(shí)并不復(fù)雜，主要是本田看到了1970年美國新的尾氣控制法，看到了“環(huán)保節(jié)油”是未來的大趨勢。當(dāng)時(shí)美國一些大城市空氣污染嚴(yán)重。為了改變這種狀況，實(shí)施了著名的“馬斯基法案”。這一法案規(guī)定，1975年銷售的汽車的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏奈矚馀欧帕恳獪p少到當(dāng)時(shí)的十分之一，這讓當(dāng)時(shí)的許多汽車制造商感到頭疼。

但讓全世界人震驚的是，本田在1971年2月突然宣布他們有了完整的解決方案。這種解決方案的支撐點(diǎn)是本田的CVCC發(fā)動機(jī)，這使得當(dāng)時(shí)的思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輕松通過了馬斯基法案標(biāo)準(zhǔn)。CVCC技術(shù)實(shí)現(xiàn)了分層燃燒和稀薄燃燒技術(shù)。在沒有電噴的時(shí)代，靠機(jī)械技術(shù)就能做到，這讓本田一戰(zhàn)北美市場名聲大噪，同時(shí)也讓世界知道了本田的黑科技有多厲害。

隨后搭載CVCC發(fā)動機(jī)的思域成功打開北美市場，銷量逐月增長，讓很多競爭對手感到了不小的壓力。在銷量不斷攀升的背后，本田也希望開發(fā)出更高級別的車型，以滿足當(dāng)時(shí)消費(fèi)升級的需求。于是，1976年5月，第一代雅閣誕生了…

這一代雅閣的出現(xiàn)也真正意義上填補(bǔ)了本田中高級車市場的空白，給了對前者感興趣但又想要更高級車型的用戶更多的選擇。

到了第二代雅閣，該車實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)第一。這是世界上第一輛裝有慣性導(dǎo)航儀器的汽車，也是第一輛裝有速度感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向的汽車。也是從這一代開始，本田的技術(shù)大師地位逐漸浮出水面。

第二代雅閣中期改款后也推出了電噴系統(tǒng)，安裝在1.8L發(fā)動機(jī)上，代號ES3。由于增加了這一系統(tǒng)，汽車可以更精確地控制燃料供應(yīng)，因此不需要CVCC技術(shù)。此外，這款車也是第一款配備行車電腦的日系車，可以顯示剩余油量、平均油耗、行駛時(shí)間等。要知道，這在電子技術(shù)還不夠成熟的時(shí)代，已經(jīng)是相當(dāng)糟糕的配置了。

1985年6月，第三代雅閣率先在國內(nèi)上市。這個(gè)版本被很多人奉為經(jīng)典，同年獲得日系車年度大獎(jiǎng)就是最好的佐證。

從第三代車型開始，雅閣變得更大更豪華，旨在向中高級車市場發(fā)起沖擊。該車采用了跳燈設(shè)計(jì)，即使是現(xiàn)在也足夠前衛(wèi)。加上整車流暢的線條，這一代雅閣的風(fēng)阻系數(shù)Cd值只有0.32Cd。

當(dāng)時(shí)這款車配備了領(lǐng)先的四輪雙橫臂懸架，還增加了代號為B20A的發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)是全鋁材質(zhì)，自然比那些配鑄鐵的要輕很多。采取這些措施是為了讓雅閣更具操控性。

從第一批小批量進(jìn)口第四代車到中國市場，再到近300萬輛廣汽本田雅閣按車主交付，這樣喜人的銷量遠(yuǎn)非多代車的改變，也不僅僅是產(chǎn)品力的飛躍和汽車市場的蓬勃發(fā)展。更重要的是，近300萬車主，近300萬充滿生活的故事。

1989年，基于全新“CB”底盤的第四代雅閣正式上市。也是從這一代車型開始，雅閣看起來更加大方。流行的跳燈被取消，取而代之的是透鏡大燈。此外，為了強(qiáng)調(diào)高級感和隔音效果，該車采用了新技術(shù)和蜂窩隔音材料，隔音效果較以往有明顯提升。

得益于全新平臺的引入，第四代雅閣的空間設(shè)計(jì)變得更加合理。無論是轎車還是首次開發(fā)的旅行版，都能滿足當(dāng)時(shí)人們對車內(nèi)空間的需求，這也使其在1982年至1991年間獲得了知名汽車雜志CarDriver的年度十大車之一。這樣的榮譽(yù)，在全球汽車市場上其實(shí)并不多見。

豐富的產(chǎn)品線和成熟的分銷渠道，讓第四代雅閣達(dá)到了全盛時(shí)期。也是從這一代開始，雅閣少量引入中國市場，但是由于法律法規(guī)的限制，現(xiàn)在已經(jīng)很難看到這些車了。

五代車型是我們中國人逐漸熟悉的一代，也是從這一代開始大規(guī)模引入中國的。這一代雅閣延續(xù)了第四代車型的運(yùn)動基因，所以從這款雅閣開始，該車率先搭載DOHC VTEC發(fā)動機(jī)。通過加大進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)了低油耗和強(qiáng)勁動力的完美平衡。

設(shè)計(jì)方面，第五代版本依然采用了扁平化的設(shè)計(jì)，條形大燈是那個(gè)時(shí)代雅閣的標(biāo)志。憑借運(yùn)動型設(shè)計(jì)和出色的實(shí)用性，1993年再次獲得日本年度汽車大獎(jiǎng)，1994年至1995年再次成為知名汽車雜志CarDriver的十佳車型之一。

相信體驗(yàn)過或看過雅閣的朋友，對雅閣的高級感和運(yùn)動感都有“常規(guī)”的理解，這為雅閣的國產(chǎn)做了鋪墊。

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最后兩年，廣州本田(現(xiàn)名廣汽本田)正式成立，短短幾個(gè)月，廣州本田首款車型——的第六代雅閣正式下線。這一代國產(chǎn)雅閣的出現(xiàn)，在某種意義上可以載入中國汽車的史冊。當(dāng)時(shí)的口號是“開始與世界同步”，這意味著它是中國市場上第一款實(shí)現(xiàn)全球同步的中高端汽車。

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末，中國的汽車市場行業(yè)不夠清晰。當(dāng)時(shí)在歐洲人的認(rèn)知里，作為落后市場，自然沒必要推出全球同步車型。然而，第六代雅閣的亮相打破了這個(gè)慣例。自國產(chǎn)以來，與世界同步，從此成為市場上的最新款。此外，第六代雅閣還開創(chuàng)性地推出了多達(dá)2.0L、2.3L、3.0L三個(gè)排量的版本，這也是當(dāng)時(shí)市面上排量最多的車。

也正是對中國汽車市場的重視，以及超越時(shí)代的產(chǎn)品力，使得第六代雅閣在2000年國產(chǎn)后一路高歌。短短一年，汽車銷量達(dá)到3.2萬輛，第二年突破5萬輛。到2006年，該車已經(jīng)創(chuàng)下了13.8萬輛的銷售奇跡，在當(dāng)時(shí)剛剛起步的中國汽車市場已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。

第七代雅閣再次讓“與世界同步”的產(chǎn)品形象深入人心，也是中國市場首款實(shí)現(xiàn)垂直同步的車型，創(chuàng)下了連續(xù)19個(gè)月中國一級車銷量冠軍的紀(jì)錄。

國產(chǎn)第七代雅閣

2003年私人消費(fèi)市場爆發(fā)，雅閣和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是國產(chǎn)車領(lǐng)域的絕對老大，但是那些先富起來的大叔大媽們基本都把目光放在了廣州本田雅閣(現(xiàn)在的廣汽本田)上。即使是現(xiàn)在，大街上還能看到第七代雅閣，而同期的帕薩特已經(jīng)老態(tài)龍鐘了。

隨著第六代和第七代雅閣的成功，為第八代車型做了鋪墊。該車自2008年發(fā)布以來，以17萬輛登頂國內(nèi)中高級轎車銷量冠軍，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)單款車型月銷量2.1萬輛的銷售紀(jì)錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)中高級轎車銷量冠軍。當(dāng)時(shí)汽車圈流傳著一個(gè)故事。當(dāng)時(shí)好像只有它能打得過八代雅閣。

第八代車型在外觀上比以前更加時(shí)尚。更大傾角的大燈，夸張的霧燈邊框設(shè)計(jì)，略帶一點(diǎn)力量感的車身線條，都讓雅閣引領(lǐng)了那個(gè)時(shí)代的潮流。也正是從這一代開始，該車樹立了全新的中高級車形象，駕駛質(zhì)感和舒適性達(dá)到了前所未有的高度。是同代男女老少的用車首選。

第九/九代半雅閣是史上“最強(qiáng)”一代。是中國市場首款搭載Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的本田汽車，同時(shí)還引入了全球最先進(jìn)的“Sport Hybrid i-MMD”混合動力系統(tǒng)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)全球最佳油耗表現(xiàn)。

從這一代開始，i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)首次引入中國市場。油耗低至4.2L/100km，極限挑戰(zhàn)一箱(60L)燃油續(xù)航里程2110.2 km。直到現(xiàn)在，先進(jìn)節(jié)能系統(tǒng)的美譽(yù)深入人心。

2018年，第十代雅閣的亮相，結(jié)束了第九代雅閣五年的生命周期。溜背設(shè)計(jì)讓第十代雅閣更加年輕。同時(shí)采用黑科技L15系列1.5T發(fā)動機(jī)，功率上升在同級別中數(shù)一數(shù)二，渦輪的使用在日系品牌中非常少見，但也代表了本田永遠(yuǎn)都是這么獨(dú)特。

作為第十代雅閣的車主，澤哥對此有很多話要說。

澤哥選擇10代雅閣的真正原因，也是雅閣小時(shí)候給人留下的深刻印象。澤哥說，“我對雅閣的第一次記憶是在90年代中期，父親帶我去廣東親戚家，第一次坐上第四代雅閣車。直到現(xiàn)在我都印象深刻。本田的大餅式輪圈，前后燈，尾翼，同時(shí)內(nèi)部空間大，米色真皮座椅，還有當(dāng)時(shí)老爺車特有的皮革香氣，真的讓我耳目一新。對豪華車的固有知識。"

“在當(dāng)時(shí)的記憶里，雅閣比桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪100高級多了。以奧迪100為例。那時(shí)候的奧迪100還是太方，商務(wù)屬性強(qiáng)。相比之下，身材修長的第四代雅閣整體設(shè)計(jì)要年輕很多。如果排放法規(guī)現(xiàn)在允許任何人擁有一輛，返回率仍然會高得驚人。”從澤哥的闡述中，也能感受到他對第四代雅閣的喜愛。

另外，澤哥也忍不住感慨，“我們家第一輛車是第七代雅閣。當(dāng)時(shí)的‘三角燈’和修長的身材讓當(dāng)時(shí)年輕的父親著迷，加上良好的操控基礎(chǔ)，車滿大街都是。”

截至去年，雅閣全球銷量早已突破2200萬輛，成為全球最暢銷的中型車，在中國有近300萬用戶。可以說雅閣本身也成就了全球無數(shù)用戶的美好回憶…

澤哥為什么選擇第十代雅閣？

雖然很多聲音都在崇尚運(yùn)動性能，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)和操控的犀利，但我希望提升大眾對品牌年輕化的好感。但不可否認(rèn)的是，有些車型只是為了外觀進(jìn)行運(yùn)動裝飾，骨子里的運(yùn)動并不是很突出。

但自從10代雅閣上市后，憑借溜背式的外形設(shè)計(jì)、智能化的裝備和兩大王牌動力系統(tǒng)，在年輕朋友圈中迅速圈粉。據(jù)悉，在十代雅閣的近80萬粉絲中，90后車主的比例甚至超過了54%。

要知道，以前在b級車市場，主流銷量大多是風(fēng)格中庸的產(chǎn)品和品牌。但10代雅閣進(jìn)入市場以來，不僅銷量一直位居前列，更成為該細(xì)分市場中最能釋放其運(yùn)動特性的車型。那么第十代雅閣為什么會如此成功呢？接下來，我們來聽聽業(yè)主們是怎么說的。

“當(dāng)時(shí)選擇第十代雅閣，一方面是因?yàn)橹凹依镉械谄叽囆停硪环矫媸强粗辛诉@款車的外觀。我從小就習(xí)慣了大車。十代車型修長的車身比例搭配滑動車頂，簡直戳進(jìn)我的心里，于是我就和它結(jié)緣了。”

當(dāng)被問及當(dāng)時(shí)是否有“備選方案”買車時(shí)，澤哥回答：“在買第十代雅閣之前，我看到的唯一一輛車是帕薩特。由于后期家用的考慮，相比之下帕薩特的后排空間沒有當(dāng)時(shí)的雅閣大，顏值在我心里也不是太貼近，太商務(wù)了。”

“這輛第十代雅閣是我2019年買的，到現(xiàn)在用了三年多，一次都沒壞過。每次和它相處，最愉快的就是在高速的時(shí)候，L15b的大功率發(fā)動機(jī)真的讓人耳目一新。只要油門踩得深一點(diǎn)，動力真的是無窮無盡的。這簡直就是對小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最強(qiáng)背書！”澤哥興奮地說。

汽車市場的年輕化轉(zhuǎn)型，大圖是“新四化”，小圖是“智能化”。對于現(xiàn)在的年輕人來說，汽車不再是一種交通工具，而是與消費(fèi)者搭建溝通橋梁的基礎(chǔ)。

“我的雅閣內(nèi)置了Honda CONNECT 2.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，擁有現(xiàn)在很多車都沒有的實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、智能停車支付、在線音樂、信息和緊急呼叫服務(wù)，還支持CarPlay，所以平時(shí)出行足夠了。不過我覺得中期改款后的雅閣搭載了本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)。在Honda CONNECT 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)的加持下，可以很好的實(shí)現(xiàn)車家互聯(lián)、語音助手、手機(jī)遙控、OTA在線升級等新功能。一句“你好本田”就能喚醒語音助手，說出目的地，使用系統(tǒng)規(guī)劃導(dǎo)航路線。下班前還可以遠(yuǎn)程控制智能家居，點(diǎn)外賣，實(shí)現(xiàn)高端運(yùn)營，不用多說。當(dāng)車輛不在身邊時(shí)，車主還可以通過“廣汽本田APP”實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制，實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)，遠(yuǎn)程開關(guān)門鎖，遠(yuǎn)程啟動空調(diào)等功能，最大限度地方便生活。”澤哥進(jìn)一步指出，并給予了絕對的好評。

另外，安全確實(shí)是汽車永恒的話題。以前更多的是被動安全，現(xiàn)在隨著科技的進(jìn)步，主動安全也是不可忽視的重點(diǎn)考慮目標(biāo)。

“我當(dāng)時(shí)買的是高配車型，所以自帶本田感應(yīng)安全超感系統(tǒng)。我單位在東六環(huán)外，上下班要幾十公里。平時(shí)工作累了就打開這個(gè)功能，非常好用。車道保持和低速跟車功能都符合。與ACC合作后，我可以大大緩解疲勞。”有了這樣的產(chǎn)品性能，再加上與家人的故事聯(lián)系，這些因素促使?jié)筛鐚ρ砰w產(chǎn)生了極大的信任，這也為他入手第十代雅閣奠定了基礎(chǔ)。

第十代雅閣成功引領(lǐng)了中高級車的運(yùn)動潮流。以雅閣為軸心，包括飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、格調(diào)、繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，廣汽本田形成了與時(shí)俱進(jìn)的年輕化體系。

從“雅閣好奇創(chuàng)意團(tuán)”到連續(xù)三年舉辦的“廣汽本田狂想節(jié)”，廣汽本田對“Z時(shí)代”年輕用戶的關(guān)注超出了我們的想象，真正實(shí)現(xiàn)了愛與創(chuàng)意的不斷升級。通過一系列的官方活動

廣汽本田一直以“夢想伴侶”的身份陪伴用戶，至今已與900多萬車主和粉絲一起出行，這也讓廣汽本田成為國內(nèi)粘性最高、最能與用戶玩轉(zhuǎn)的合資品牌。