耀 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

最大的原因是這款車走的是個性化、年輕化路線。

這與整個雷克薩斯品牌成熟穩重的形象并不相符。

結果前兩代GS靠自己什么都沒成就。

對雷克薩斯也沒多大貢獻。

這個第三代GS很漂亮，很前衛，甚至還挺花里胡哨。

是雷克薩斯首款以“L-Finess”為設計理念的車型，可以說是開創了雷克薩斯家族的新面貌。

GS的體態舒展而不臃腫，精致而不累贅。

它的輪廓和細節在轎車里都很新穎。

一瞥很美，但不像轎跑。

敞篷車太炫了。

所以開著它不用太擔心炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。

但也令人欽佩。

有什么可以概括GS的設計風格？

我們在想《花花公子》。

不是一個富有的年輕人，也不是一個揮霍無度的富人，

而是一個既有修養又有形象的“兒子”。

要選擇中國市場上最好的“公子車”，GS430必須排在前列。

剩下的選擇可以是奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策），寶馬330i和凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優惠政策）。其他車可能更高檔、更豪華或更稀有。

但他們都沒有我們所說的那種“花花公子精神”。

06 GS430

新車指導價：94.4萬

前后驅動

生產日期：2005年11月

發動機型號：3UZ-FE

發動機排量：4293毫升

最大功率：208千瓦@ 5600轉

最大扭矩：3500轉/分時為417牛米。

變速箱：6AT

整車質量：1695kg

最高速度：250公里/小時

0 ~ 100公里/小時加速：6.1秒

尺寸：4850*1820*1430mm

軸距：2850毫米

輪胎尺寸：245/40R 18

產地：日本

顏色：銀色

許可日期：2006年4月

里程：5萬公里

參考價：21萬元

車況等級：95B

外部

右后擋泥板和后保險杠已修復。

前擋風玻璃的更換

雷克薩斯GS（查成交價|參配|優惠政策）430外觀高貴運動，車身尺寸為4825*1820*1425(長寬高)。

看起來沉穩大氣，對歐美車型有點肌肉感。

接近厚實的造型和風格。

相比第一印象中的一些成熟造型，

短尾翼上的兩根排氣管和一個小擾流板

也體現了運動感，兩種元素在汽車改裝中融為一體。

看起來并不矛盾。

大大小小的大燈，只有外側有鍍鉻包邊，內側沒有，像戴了一副“銀絲眼鏡”；

輪圈涂有一種獨特的金屬。

很有質感；厚實的一體式前后保險杠，

創造了跑車的氣質。

整車鈑金工藝精細，覆蓋件縫隙小且均勻。

內部裝飾物

內部保養得非常好。

并且保留了部分原始保護膜。

歲月不留痕跡，容顏依舊。

車廂設計充分展現動感，儀表盤很高。

它使正面視野有點狹窄，但它創造了一種坐低的感覺。

GS的內飾配色和造型看起來很舒服，沉穩莊重。

GS科技感十足。

正是它造就了雷克薩斯的品牌風格。

一些高端車的高科技清單讓人應接不暇。

但是你甚至不知道汽車行駛的時候在哪里；

但是GS430里的那些家伙就在你的日常駕駛中。

經常有機會感受到他們的存在和貢獻。

這種平易近人的高科技其實是一種難得的誠意。

GS430車上有很多設備。有多有錢？

數一下按鈕的數量就可以了。

現在的雷克薩斯也意識到按鈕太多了。

是車廂設計的一個障礙，

但是他們沒有采用歐洲流行的方法—

在幾個復雜的特殊按鈕中隱藏許多功能。

(典型的寶馬i-drive)，

而是把一堆“不常用”的功能鍵換一種方式放。

它存放在方向盤左下方儀表板上的一個盒子里。

這樣每個按鍵還是單獨對應一個功能。

使用時不容易混淆，車廂的印象也能更干凈。

原則上這是個“好”主意。

這個折疊的盒子不便于實際使用。

因為其中所謂的“不常見”按鈕，

事實上，它經常被使用。

最明顯的就是后備箱開關和后視鏡電動折疊鑰匙。

幾乎每次你開車和停車的時候都會用到它們。

所以每次上下車都要開關盒子。

一些你開車時有機會用到的功能也放在盒子里。

例如后視鏡角度和儀表燈亮度的調節，

他們的位置被視線中方向盤的左下部分擋住了。

駕駛過程中的操作會有危險。

GS430采用深色儀表盤和座椅，符合運動氛圍。

天花板保持淺灰色，不會太壓抑。

整體用料整潔高級，手，

身體容易接觸到的部位都覆蓋著真皮。

GS的樂器很特別，金屬背景板。

根據工廠信息，

整個儀表盤會隨著外界環境的變化自動調節亮度。

在實際使用中，亮度的變化并不明顯。

但是金屬儀表盤會反射一些車外的光線。

照明等。有很強的高科技意識，

是GS令人難忘的設計。

像這樣的輕微不便，在GS的車廂里還是存在的。

中控臺上的導航系統按鈕被設計成左右兩列圓形，

好看但沒用，因為按鍵面積不大，

你很難伸手，用眼角觸碰到想要的功能。

此外，它還存在“從右向左變”的問題。

導航系統中最常用的地圖(顯示地圖)

和DEST(選擇目的地)被放置在離駕駛員一定距離的地方。

最右上方好像是日本右舵車遺留下來的設計。

另外兩種懸掛是駕駛中經常使用的軟懸掛和硬懸掛。

變速箱運動模式按鈕位于中央頭枕的前部，

你不能在高速下往下看，

于是只能伸手去摸，但是一個星期還是摸不到，每次都要讓坐在副駕駛座上的人幫我按。

前車頂還有它的白色LED燈，新穎獨特。

但是開關按鈕被設計成整齊一排，

按鈕上的字晚上不亮，

所以每次你真的需要開頂燈的時候，

在黑暗中找到開關需要一段時間。

座椅的造型很運動，但其實更寬。

包裹性不是特別好，但是用久了還是挺舒服的。

座椅調節項目也不如寶馬530Li。

體育方面還是略有差距的。

后座空間中規中矩，但是中間的縱梁很大。

基本上不適合坐三個人。

本來它的縱向空間在同級別中還算合理。

但寶馬530Li、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）等同級車加長后，

GS這樣的空間有些“抬不起頭”。

駕駛體驗

作為一款舒適易用的大型四門車，

GS430很快，很快，很快，

突破200km/h并不難，

你很難在國內高速公路上把它開到最高速度。

但是最舒服的是慢慢加速，

當你認為它的力量足以擺脫交通堵塞時，

一個瞄準鏡轉速表剛剛達到2000轉；

當你在空曠的高速公路上加速，意識到自己已經很幸福的時候，

它的轉速只有2500轉。后面呢？

踩油門，中途沖刺，進一步強化自己的力量。

但是當它自己跳到第一檔時，

轉速只有3000轉多一點。

這臺發動機的低輸出真的很棒。

但是不要以為是有低沒高的美式機。

使用變速箱附帶的手動模式來提高速度。

3000轉到6000轉性能完全不變。

是的，當轉速達到6200轉/分時，

根本聽不到發動機運轉的聲音，

只有輕微的排氣聲，只要你松開油門，

你會發現發動機沒有運轉聲和振動。

這個引擎既強大又寬容。

這解釋了為什么它的6速變速箱是手動模式。

不是真正的手動選擋，只是限制最高檔位，

而且在手動換檔時需要調整油門協調，

否則，對銜接會有明顯的影響。

因為這臺發動機根本不需要任何手動模式，

只需按下變速箱的PWR模式，對你來說就夠了。

你不必努力保持速度。

GS430它的車廂在低速時像雷克薩斯一樣安靜；

這是馬克李維森立體聲音響

讓我們開著它去感受世界的美好；

它的懸掛在傳遞振動方面比正統豪華車更直接；

它的前擋風玻璃看起來又窄又短。

所以高速時速度感很強；

它的軸距很長，底盤很低。進入和離開時，小心刮擦底部

它的燃油表在空轉時比運轉時下降得更快；

它加滿一箱油只有300多公里的續航里程，更短。

當然要看你怎么開車了。

對于不是“新手”的朋友來說，

GS430還提供新技術，幫助您快速駕駛：

電子可變比例轉向，可隨車速改變比例，

車速快時最大圈數3.3圈，車速慢時最大圈數2.7圈。

但是你無法在實踐中驗證3.3和2.7的區別。

因為速度快的時候沒人敢從左到右做3.3圈。

總之無論跑快還是跑慢都很得心應手。

方向盤握感和路感都不錯。

慢車上輕微的重量感也給人一種很“男人”的感覺。

與其轎跑身份相符。

另一件我們不能放下的事是

“一鍵”更換懸掛和變速箱。

GS430使用了GS300沒有的電子減震器。

一個按鈕就能讓懸掛變軟變硬。

從舒適的正常模式到結實的鍛煉模式，

變化是迅速而明顯的，

開快車的時候，你會很樂意用它的硬模式——車身穩定，

利落又動感。至于變速箱。

當按下PWR (power)模式時，轉速將平均增加500轉。

不要小看這500轉，它足以讓你從平靜變成蓬勃。開車時，只要用好這兩個功能按鍵，

你可以走不同的路，

享受不同環境下個性明顯不同的GS430。

也是這款車更大的價值。

作為一款運動型V8車型，GS430，

不出所料，油耗不會特別“經濟”。

平均油耗約為14 ~ 15升/100公里，

高速巡航可以降到9L/100km左右。

GS是“另類”的雷克薩斯。

對豪華運動路線的詮釋，沒有寶馬那么純粹。

但GS系列是雷克薩斯L-Fine設計理念的開創者。

它的整體風格在家族中有點前衛。

但它也有能力讓一些人一見鐘情。

這種能力是過去保守穩重的雷克薩斯所不具備的。