據(jù)傳，這一代奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將是最后一款車型，未來的R-code跑車將由純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。最近，事情似乎有了轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)說第三代奧迪R8和蘭博基尼Huracan將迎來下一代車型，仍然使用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成，性能狂飆。對(duì)于車迷和性能車玩家來說，這是激動(dòng)人心的好消息，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)死！

雖然奧迪R8是一款非常注重交通工具友好性的公路跑車，但“R8”這個(gè)符號(hào)卻有著深厚的賽車基因！

在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，奧迪做出了一個(gè)重要的決定，制造一輛原型車參加勒芒24小時(shí)耐力賽。直到2016年，奧迪宣布退出WEC世界耐力錦標(biāo)賽。經(jīng)過18場(chǎng)勒芒比賽，奧迪獲得了13個(gè)冠軍，成為勒芒24小時(shí)耐力賽歷史上最成功的品牌之一。

1999年，代號(hào)為R8 R的原型車首次代表奧迪亮相。在R8系列賽車服役的七年時(shí)間里，奧迪在2000年、2001年、2002年、2004年、2005年五次奪冠，首次亮相就是巔峰。2006年，奧迪為賽車配備了TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。同年，奧迪在巴黎車展發(fā)布了品牌歷史上第一款基于中置平臺(tái)的超級(jí)跑車，命名為奧迪R8，完美傳承了走向公路的賽道基因！

初代奧迪R8的誕生，除了其輝煌的賽車基因，還得益于另一個(gè)超跑品牌的加持，即蘭博基尼。1980年，蘭博基尼宣布破產(chǎn)，幾經(jīng)易手。1998年，蘭博基尼被德國(guó)奧迪公司收購(gòu)并移交給奧迪。隨后推出了搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的新旗艦Murcielago和搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋拉多，也就是大家口中的大牛和小牛。最初的奧迪R8于2006年推出，是蓋拉多的兄弟車型。

但最初的R8車型，就像當(dāng)時(shí)的蘭博基尼蓋拉多一樣，有著固執(zhí)的個(gè)性。順序變速箱的拖地感很強(qiáng)，可以理解為賽道駕駛中的一種“刺激”，但到了日常出行中就是噩夢(mèng)了。對(duì)于奧迪的性能車和超跑來說，日常交通是不友好的，這似乎違背了奧迪Sport的初衷。

2015年，奧迪在日內(nèi)瓦車展上帶來了第二代R8車型，也就是我所說的“最具駕駛親和力，最適合日常舒適性”的中端超跑，也就是今天的主角。

事實(shí)上，自奧迪R8公路跑車問世15年以來，R8的賽車DNA從未缺失。奧迪運(yùn)動(dòng)部門推出了R8 LMS GT3、GT4、GT2賽車，均為后輪驅(qū)動(dòng)，適用于不同規(guī)格的賽事，性能優(yōu)異，成為各大主流賽事的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)常客。

漸漸地，除了奧迪的死忠粉絲，似乎奧迪R8已經(jīng)不常被粉絲提起了。V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是情懷和性能兼?zhèn)洌敲鎸?duì)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的狂暴動(dòng)力，我們不得不喊出“真香”這個(gè)詞。同時(shí)，隨著科技的進(jìn)步和公路跑車的共同發(fā)展愿景，日常出行的舒適性成為每一輛新車的必修課。

從現(xiàn)在的主流審美來看第二代奧迪R8，難免有些英雄遲暮。讓我們一起展望未來。據(jù)說第三代R8將以高調(diào)暴走的姿態(tài)再次來襲，這對(duì)車迷和奧迪車迷來說都是好消息。