隨著消費市場的升級和消費群體的年輕化，無論合資車企還是自主品牌，新車的設計和調性都在向個性和運動方向轉變。作為擁有百年歷史的一線豪華品牌，奔馳寶馬奧迪早已完成運動轎跑產品矩陣的構建。對于預算充足的年輕消費者來說，相比死板的奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策），以奧迪A5（查成交價|參配|優惠政策）為代表的進口轎跑車型無疑是更個性化的選擇。就在本月，奧迪A5 2023上市，新車指導價為38.58-49.88萬元。相比之下，奔馳C級轎跑也是同級車中最受歡迎的車型之一。作為兩款進口車型，它們的產品實力如何？兩者之間該如何選擇？讓我們一起來看看。

外觀對比

這一代A5從2017年上市至今已經走過了五個年頭，其驚艷的外觀設計依然給人強烈的視覺沖擊。從前臉來看，家族標志性的六邊形進氣格柵更加低矮，內部黑色蜂窩狀網狀裝飾，強烈的運動氣息難掩。中網兩側，A5的大燈棱角分明，中期改款后內部燈條形狀的變化也提升了前臉的運動感和科技質感。結合大面積黑色包圍設計，再次強化了車輛的個性和動感。

來到車側，來自大燈的腰線貫穿車身，與尾燈優雅相連，五輻運動型輪轂。無論是個性化的雙門轎跑車，還是優雅的軟頂敞篷敞篷車，抑或是采用滑背設計的四門跑車，轎跑車的動感與奢華都得以完美呈現。車輛尾部，A5的尾燈設計延續了大燈組的兇猛，內部燈條的造型也與之相呼應，雙邊雙出，鍍鉻裝飾，呈現出更低的視覺效果。

現款C級轎跑依然采用了上一代C級轎車的外觀設計。雖然新一代車型沒有更新，但C級轎跑所展現出的豪華質感在同級車中依然不落下風。從前臉來看，家族標志性的進氣格柵造型圓潤，內飾采用星光點陣鍍鉻點裝飾，配合碩大的奔馳logo，展現出不錯的豪華質感。兩側與中網相連的大燈造型更加優雅，陣列燈組設計兼顧了科技與質感的營造。隨著包圍設計貫穿車頭下部，C級轎跑的運動屬性也得到了提升。

車輛尾部，從大燈開始的腰線非常直，尾燈通過車身連接的設計拉長了車輛的視覺長度。相對圓潤的尾燈設計，延續了整車簡潔優雅的風格。配合流暢順滑的溜背設計、五輻星光輪轂、雙邊雙出，C級轎跑的運動與豪華氣質時刻流露。

總結：在外觀對比方面，兩款車型在設計風格上有明顯的差異。相比較而言，A5犀利的線條設計有著突出的運動質感和更加激烈的戰斗氛圍，而采用上一代設計語言的C級轎跑給人的感覺則更加簡潔優雅。

內部對比

坐在車里，很多消費者一定對這套內飾設計非常熟悉。作為一款中型車，A5的內飾造型和A4L是一脈相承的，兩者基本沒有區別。細節設計上，三幅式多功能方向盤沒有采用平底設計，對運動質感的營造略有影響。前方的12.3寸液晶儀表是各部門標配，各種顯示風格營造出的科技質感在同級中還是比較靠前的。A5位于內飾中央，配備10.1英寸懸浮式液晶觸摸屏。衛星導航系統、語音識別控制、手機互聯等功能也保持一致，豐富的實用配置保證了駕駛者的用車體驗。

換代結束，C級轎跑的內飾設計與同級別車型相比確實有一定差距。不僅沒有采用家族的新一代設計語言，甚至連雙屏都沒有配備。細節上，三幅式平底方向盤搭配前方12.3寸液晶儀表，兼顧運動與科技質感的營造。位于中央，標志性的圓形空調出風口上方，是一塊10.25英寸的懸浮式液晶觸摸屏。衛星導航系統、語音識別控制、手機互聯等實用功能也不缺。雖然科技和豪華質感的營造目前看似平淡，但駕駛者的用車體驗還是有保障的。

總結：內飾對比中，兩款上市多年的車型內飾設計并沒有明顯變化。相比之下，A5更注重運動和科技質感的營造，而C級coupe則有些落伍，豪華質感與不斷涌現的新車相比毫無優勢。

空間對比

奧迪A5定位為中型車，有兩款轎跑，分別是硬頂轎跑和軟頂敞篷車。車身尺寸為4705/1846/(1336/1352)mm，軸距為2766 mm，四門Sportback的車身尺寸為4765/1843/1353 mm，軸距為2826 mm.作為一款小尺寸的轎跑，A5的后排空間沒有A4L的寬敞，前排座椅調節時，后排座椅膝部空間超過兩個拳頭，但較高的中央平臺對中間乘客并不友好。不過A5的座椅配置還是比較豐富的，主副座椅電動可調，配合前排座椅的加熱功能，為駕乘者帶來了舒適的乘坐體驗。

硬頂Coupe和軟頂敞篷Cabriolet車型都有傳統的后備箱打開方式，前者后備箱容積可以滿足日常儲物使用，而后者部分空間在敞篷狀態下用來容納頂棚，所以空間打了折扣。四門Sportback車型得益于滑背式車身設計，巨大的后備箱開口可以更方便拿東西。值得一提的是，A5的三款車型都支持后排座椅的比例傾斜，以進一步提升車輛的儲物能力。

奔馳C級轎跑也定位為中型車，車身尺寸為4698/1810/1408 mm，軸距為2840mm。雖然是雙門四座設計，但高度和軸距都略勝前者。將前排座椅調節到前面位置。C級轎跑的后排膝部空間大概是兩拳。如果前座有人，后座只適合緊急情況下使用。在座椅配置方面，C級轎跑主副座椅具有帶記憶的14向電動調節功能，配合前排座椅的加熱，為主副乘客提供了良好的乘坐體驗。

打開后備箱蓋，C級coupe的后備箱深度還不錯，也能滿足日常的收納使用。配合支持比例傾斜的后排座椅，也能滿足一定的裝載大體積物品的要求。

總結：對于A5雙門和C級轎跑來說，空間的實用屬性并不符合它們的定位。在滿足前排乘客用車體驗的前提下，后排座椅只適合緊急乘坐。相比之下，A5四門Sportback兼顧了轎跑的運動個性和家用車的實用屬性，所以兩款車型的選擇首先要考慮用車場景。

動態對比度

A5搭載2.0T渦輪增壓發動機，并有高低功率兩種調校供消費者選擇。40TFSI的發動機最大功率150kW，最大扭矩320nm，匹配7速濕式雙離合變速箱。這種動力組合的百公里加速時間為7.7秒，百公里綜合油耗約為6.7L L，動力性能和燃油經濟性都得到了兼顧。A5 45TFSI的發動機最大功率195kW，最大扭矩370nm，匹配7速濕式雙離合變速箱。這種動力組合的加速時間縮短至6.4秒，在動力性能提升的同時，百公里綜合油耗也有所提升，達到7.3L。

雖然C級轎跑也有兩種動力選擇，但兩款車型都采用1.5T渦輪增壓發動機。C級coupe C200最大功率和扭矩分別為115kW和250nm，C260最大功率和扭矩分別為135kW和280nm。兩款車型的傳動部分都是9速手自一體變速箱。一般的動力表現也帶來了平庸的加速成績。兩款車型的加速時間分別為9.2/8.4秒。在燃油經濟性方面，兩款車型并無突出表現，百公里油耗分別為7.4/7L。

總結：在功率對比上，兩款車型都采用了高低功率的組合。相比較而言，2.0T 7DCT組合的A5動力表現更好，更符合轎跑的屬性，而1.5T 9AT組合的C級轎跑表現平平，燃油經濟性和動力表現一般。

配置比較

對于A5轎跑和C級轎跑來說，設計是決定選擇的首要因素，配置帶來的用車體驗升級才是錦上添花。相比之下，對于兼顧運動和實用屬性的A5四門Sportback車型來說，配置的豐富性更加重要。因為C級coupe是雙門車型，所以在配置對比上，車叔選擇了指導價差不多的一款(奧迪A5 2023 Coupe 40 TFSI時尚動感款)和奔馳C級(進口)（查成交價|參配|優惠政策）2022改款C 260 coupe)進行對比。

在安全性和駕駛輔助配置方面，兩款車型各有各的優勢。相比較而言，C級轎跑的配置更豐富。比A5多了幾個配置，主動剎車，膝部氣囊，正面碰撞預警，自動泊車。胎壓顯示比胎壓報警更直觀方便，提升了用車體驗，也讓駕乘者更有安全感。

在外部配置和內部配置方面，兩款車型也各有優勢。總的來說，A5的配置更加豐富。與C級轎跑相比，A5增加了很多配置，如電動后備箱、全車無鑰匙進入系統、后排中央扶手、導航道路信息顯示、行李廂12V電源接口、自適應近光和近光、矩陣式大燈、轉向燈、大燈雨霧模式、單色室內氛圍燈、后排獨立空調等，給駕乘者更好的用車體驗。相比之下，C級轎跑只是在遠程啟動、電動座椅記憶和外后視鏡功能上更勝一籌。

總結：在配置對比上，兩款車型的配置豐富度差不多。相比較而言，A5在內部配置和燈光配置上更加豐富，而C級coupe在安全性和駕駛輔助配置上更勝一籌，兩者都為駕乘者帶來了出色的用車體驗。

寫在最后

相比國內消費市場的升級和消費群體的年輕化，早已步入發達國家行列的歐美國家更早的迎來了消費市場的變革，因此以BBA為代表的汽車品牌也更早的完成了更豐富的車型陣列的構建。現在的轎跑市場雖然比較小，但也是展示品牌文化調性和科技實力的舞臺。同為進口車的奧迪A5和奔馳C級轎跑，也成為了同級別的目標。就兩款車型的選擇而言，如果更注重犀利動感的設計，對動力性能有一定要求，那么車叔推薦奧迪A5。如果我們更喜歡簡約優雅的設計風格，對豪華質感有更高的要求，那么奔馳C級轎跑也是一個不錯的選擇。