本田思域（查成交價|參配|優惠政策）是一款傳奇車型。我第一次看到它是在90年代。當時的思域是進口來滿足國內消費者的，稀有程度可想而知。后來才知道是第六代思域。隨著時間的推移，到了第8代車型，本田決定與東風合作國產。那時，思域正式擠進了國內緊湊型車市場的熱銷行列，而且一直沒有掉隊。2022年，本田思域誕生50周年，歷經半個世紀（查成交價|參配|優惠政策），這款車型已經成為全球車迷所熟知的“杰作”。這次的主角是它的最新版本，第11代東風本田思域。

外觀：移動元素已聚合。

第11代東風本田思域的外觀設計相對于綽號為“平民超跑”的上一代車型明顯收斂了很多。特別是前臉的造型不再是“爪子”，更多的是低調和沉穩。不過這次試駕的頂置發動機版對很多細節做了很多運動性的調整。大量高光黑色裝飾和“花瓣”形五輻17寸黑色輪轂依然渲染了不錯的性能氛圍。

在細節設計上，思域采用了本田品牌全新的家族式設計風格，有“小雅閣（查成交價|參配|優惠政策）”的感覺。雙層前進氣格柵將前臉劃分出豐富的層次感，嵌入式細長大燈組輔以“L”型LED日間行車燈，相當精致。底部巨大的前包圍與前輪拱巧妙融合，展現出不錯的力量感。

車尾設計也有運動元素。向后收縮的C柱給轎跑帶來了視覺感，區別于同級別競品傳統的三廂造型，更加年輕化。同時，后備箱尾部異形尾翼的細節設計和底側兩個外露式排氣的布局，似乎在向世人強調，雖然是民用車，但不甘平庸。

內飾：檔次感有所提升。

日系車向來以缺乏高級內飾設計著稱，但在11代思域，這種刻板印象得到了很好的扭轉。無論是整體設計、布局還是用料，都有了更好的水準。尤其是貫穿式空調出風口，輔以網狀裝飾，配合全車紅色縫線裝飾，在視覺效果上營造了良好的運動氛圍。

多媒體系統采用8英寸懸浮式觸摸屏，內置本田C（查成交價|參配|優惠政策）ONNECT 3.0智能引導互聯系統。UI設計簡潔，屏幕左側有實體按鍵和旋鈕，駕駛更方便。同時，這套系統還搭載了豐富的車聯網功能，可以實現智能語音助手、遠程查看車況、實時路況在線導航、汽車家居互聯和OTA在線升級等功能。

由物理按鍵和旋鈕組成的空調面板組合，你可以說它沒有那么科技，但不可否認它確實很好用。個人還是比較喜歡這種操作方式的。空調信息將通過單色液晶屏顯示在面板和旋鈕上。黑底白字的配色不僅顯示效果清晰，視覺效果上也沒有廉價感。

11代思域的舒適配置水平并不高，但用剛剛好來形容還是比較合適的。如果能打開全景天窗、自動大燈、主駕駛座電動調節、室內氛圍燈、自動折疊后視鏡，就能滿足日常需求。如果能增加前排座椅的加熱/通風功能，相信會更受消費者歡迎。

動力：加速，輕盈。

第11代思域升級了動力系統，取消了老款車型的1.0T發動機。都是1.5T發動機，但分為高/低功率調節兩種。1.5T發動機低功率版的參數和老款1.0T發動機差不多，最大功率95kW，峰值扭矩180nm.高功率版的1.5T發動機經過了重新調校，動力參數較老款1.5T發動機有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配的傳動系統為CVT無級變速箱。

我們這次試駕的車型是高功率版本。雖然排量只有1.5T，但輕踩油門踏板，起步階段的加速反饋相當出色，在城市“車河”中“巡航”，油門也不需要一直踩得太深，動力響應非常積極。如果你開慣了德系車，可能很難理解這種感覺，會誤以為你只是在拉高車速獲取動力。實際上，發動機在不超速的情況下也能有平穩輕快的加速體驗。這一切都歸功于發動機和變速箱有著不可磨滅的貢獻。

思域上的CVT無級變速箱避免了這種變速箱容易起步急的通病，這也讓它開起來沒有老款車型那種“神經質”的加速感。柔軟順滑，這是它給人的第一印象，再加上不錯的動力儲備和反應速度。這一切都很本田。當然，有利也有弊。CVT無級變速箱急加速有些慢，會給人爆發力不足的主觀感覺，但實際加速力還是很足的。

機箱的硬件結構很熟悉。麥弗遜前多連桿獨立懸架組合的調校比老款更舒適，更柔和。這樣好處就是這次真的不怕路況不好了，路面細小的坑洼帶來的震動大部分都可以通過懸掛來化解，在保證一定的路感的同時會最大限度的減少對乘客的滋擾。尤其是通過減速帶這樣的大坑時，即使急跳，懸掛也不會覺得過濾生硬。

操控性方面，是思域車型五十年來繼承的優良傳統，但在11代思域上為了舒適性做了一些妥協。以較快的速度進入彎道，準確的轉向和靈敏的車頭指向可以保證控制精度，保證彎道內的車輛能夠按照既定的軌跡行駛，推頭現象并不嚴重。只是當你加速出彎的時候，輪胎發出異響，滾動稍微劇烈一點，可能會影響駕駛者的信心，但是當你熟悉了它的駕駛特性，就不難發現它的操控極限還是比較高的。

NVH是很多本田車主吐槽最多的地方。“交流基本靠吼”的調侃不是空話。這一次，第11代思域在隔音方面下足了功夫，比如輪拱、底盤、車廂都進行了隔音降噪升級。無論是低速還是高速，與老款相比，車廂內的安靜度確實有了很大的提升，開車時聽音樂也不用再把音量調到很高了。

空間：前后排都有不錯的余量。

身高178cm的體驗者坐在前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲物空間方面，11代思域儲物罐數量適中，容積較大。前面的儲槽都配有無線充電功能，并配有獨立的開關和指示燈，可以直觀的看到設備的充電狀態。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間三指，腿部空間兩指，乘坐空間中規中矩。儲物空間方面，有幾個儲物格，比如前排中央扶手后部，后排中央扶手和前排座椅后部。雖然滿足日常使用問題不大，但如果能優化空間利用率，無疑會更實用。

后備箱內部比較規整，后側鏤空。蓋板下有非全尺寸備胎和工具，使用方便。同時，后備箱內上緣左右兩側分別設有用于快速放下后座靠背的把手，避免了在后備箱內放置大件物品和提重物時，拉后門放下座椅的操作，具有充分的實用性。

安全：綜合性能

第11代思域在主/被動安全配置上也進行了升級，表現出更全面的性能。比如后排側氣囊，被動行人保護等，在同級別中很少見。與此同時，