廣汽傳祺GS4于2015年4月上市，僅用41個月就銷售100萬輛，是中國品牌SUV的最快紀錄。在去年11月的廣州車展上，基于全新模塊化架構的第二代GS4上市，并于今年1月進入SUV銷量榜前10名。

傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）為什么這么好賣？它的實力能配得上它的銷量嗎？接下來我們就來說說二代傳祺GS4。

當然要從性能測試開始。作為基于模塊化架構GPMA的首款SUV，傳祺GS4搭載第三代1.5T四缸發動機，最大功率124 kW，峰值扭矩265 Nm。功率和扭矩分別為82.9 kW/L和177.3 Nm/L。相比市面上其他1.5T發動機，數據維度表現不錯。

傳動系統匹配來自愛信的第三代6速手自一體變速箱，成熟可靠，但擋位數量和技術先進性在當今車市并不占優。不過相比對手吉利約伯Pro的動力總成，要么是三缸發動機，要么是雙離合變速箱，傳祺GS4似乎更熟悉求旺求穩的原理。

加速試驗

加速測試中傳祺 gs4 2300轉起步，起步階段推背感不強。加速過程中，變速器的換擋速度中規中矩。最后，傳祺GS4突破三檔，耗時10.37秒，平均加速0.23g，在400米直線加速測試中，傳祺GS4以17.38秒的尾速129.33km/h撞線，平均加速0.16g，整體表現一般。

制動試驗

傳祺GS4的輪胎是米其林君悅IV，尺寸225/55 R18。制動系統采用前后單活塞卡鉗，前通風，后實心制動盤。經過多次測試，傳祺GS4從100km/h的最短制動距離為38.80m，平均減速度為1.01g，這個成績與官方的37.58米有一定差距，比我們之前在同場地測試過的約伯PRO 1.8T車型長了1.81米。

但傳祺GS4制動穩定性合格，反復制動后無明顯熱衰退，而約伯PRO在之前的制動測試中有明顯熱衰退。

穆斯試驗

傳祺GS4采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，搭載博世ESP 9.3系統和來自天合TRW的第四代電動助力轉向系統，官方給出的麋鹿測試成績為69 km/h。

經過我們的實測傳祺GS4的操控性給了我們很大的驚喜。麋鹿測試成績最終定格在73.0 km/h，不僅遠超官方成績，還把吉利約伯PRO掛在了62 km/h，可見傳祺在提升車輛操控性能上的努力沒有白費。

在避障過程中，ESP干預明顯，可以有效降低速度，提高高速連續變線的安全性。可惜電子系統對減速過程的控制比較粗糙。另外，傳祺GS4的轉向模式即使調到sport，轉向手感還是有點飄忽不定，突然打方向時車身反應較慢，有一定的延遲。

因此，需要在第二次右轉的方向上給予適當的提前，使車輛順利完成從B到C的轉向過程，只有掌握并弄清楚傳祺GS4這一轉向特性，才能做出搶眼的麋鹿成績。

油耗測試和日常駕駛經驗：日常駕駛經驗告訴我們，小馬拉大車油耗更大。面對傳祺GS4的尺寸，1.5T的6AT動力總成夠日常駕駛嗎？油耗夠省嗎？我們通過小編標準油耗測試路線來測試。

3小時7分鐘后，我們完成了油耗測試。傳祺GS4共行駛207公里，其中市區路況135公里，平均時速63.8公里。受疫情影響，市區路況異常順暢。高速路況72公里，平均時速達到了72公里。

最后傳祺GS4加滿12.44升92號汽油，實測綜合油耗6.0升/百公里，比工信部數據低12%左右。與緊湊型相比

長途駕駛帶油耗測試結束后，我們也分享一下這款車的日常駕駛體驗。動力輸出方面傳祺給出的解決方案很討喜，就是抄襲日本尖子生(——)的作業，把發動機升起來，把扭矩降下來，這樣會給駕駛者的第一印象是油門靈巧，車感強，城市通勤也不會覺得累，甚至有點馬虎。

當然，一上高速，還是能明顯感覺到動力儲備確實有限。最直觀的反映就是中間加速過程有點吃力，車內噪音會明顯增加，車內乘客之間的交流也不得不增加。

傳動系統方面，6AT變速箱工作勤奮，升檔平順，存在感低。但是深踩油門，變速箱對降檔的反應比較慢，加速有點慢，讓人感覺慢了半拍。還好換了S擋后會緩解。

接下來說說轉向和底盤傳祺GS4配備了EPS電動助力轉向系統，駕駛者可以根據個人喜好在三種轉向力中進行選擇。實際體驗后，差別還是比較明顯的。

不過可惜的是，無論是哪種模式，轉向電子味道較重，缺乏足夠的路感反饋。底盤調校舒適，日程上的乘坐體驗相當舒適，但在通過較大的坑洼或大角度轉彎時，較大的車身俯仰和側傾可能會讓車內乘員感到有些不適。

綜上所述，傳祺GS4在駕駛上非常好用，改裝成本低。是家用緊湊型SUV品類中的主流和代表品類，也算是能與合資競爭對手角力的中國品牌之一。

內外設計：無論哪種模式，都是由價值優先來決定消費者是否應該繼續了解你的內在自我。傳祺GS4也不例外，我們就對其內外設計進行解讀和評價。

先說外觀：前臉造型方面，二代相比一代第一個看得見的變化就是嘴巴變大了，車頭的進氣格柵、整體包圍、燈組等元素共同構成傳祺，最新版凌云之翼設計，從氣場上看更加精致自信。車尾，第一代車型標簽下帶字母的設計傳祺也被第二代車型簡潔的單一logo所取代。

走進車內，傳祺GS4的內飾設計相比老款是翻天覆地的。雙X造型元素讓車的整體風格和視覺表達更加生動，風格和布局統一為一個整體，真的很好看。而且內飾質感提升明顯，選材、觸感、做工都對得起它的價格。

空間測試：

傳祺GS4乘坐空間充裕。據實測，后排寬度1420mm，頭部空間955mm，腿部空間670-905mm。同時也不會擠三個人，平整的第二排地板對后排中間乘客的腿部空間也很友好。此外，后排座椅還可以兩檔手動調節，明顯提高了長途騎行的舒適性。

不過坐姿不錯，缺點就是座椅的舒適度傳祺GS4還是不足。坐墊厚度可觀，但坐墊和靠背較硬，長途騎行時可能需要經常調整坐姿緩解疲勞。嚴格來說，前排一體式座椅還是分體式的，包裹和支撐也一般。

行李廂裝載能力方面，傳祺GS4勉強能擠下兩個28寸，兩個24寸，兩個20寸的行李箱，不錯。但是在行李廂擴展能力上有一些不足。兩排座椅4: 6折疊后，靠背明顯抬高，影響裝載能力。

另外值得一提的是頂配傳祺GS4的感應式電動行李廂開門邏輯非常人性化。如果車主手里拿著行李不方便開門，只需要拿著鑰匙靠近車尾，保持0.5米左右的距離。聽到哨聲后，尾門會自動打開

車系和配置：那我們再來看看傳祺GS4在車系和配置上的特點。首先從這兩塊12.3寸的大屏說起。儀表盤和中控面板不是剛性懸掛，而是通過過渡造型與內飾自然融合。傳祺GS4內置的人機互聯系統叫ADiGO。爾聲這個名字雖然是國內車輛領域的新生代，但卻是由廣汽和騰訊、華為等大品牌聯合開發的。

我們體驗了獨有的車載微信功能，不僅可以通過好友分享的位置觸發導航，還可以通過語音播報和錄音直接聊天。就整個過程來說，不如直接操作手機方便，但別忘了安全駕駛是第一位的。

此外，ADiGO系統具有全面覆蓋的信息和娛樂功能，還具有一定的可擴展性和自由度。系統界面視覺效果精致大氣，一定程度上提升了品質感。缺點是車輛調控功能少，菜單切換稍有延遲。另外，由于界面設計的原因，一些常用操作不夠方便。

接下來我們來分析一下傳祺GS4的配置。如果想搭載ADiGO車載，雙12.3寸液晶屏，不妨選擇這款指導價13.18萬的270T自動智聯科技版。在這個配置下，駕駛座電動調節、自動大燈、360度全景影像、手機無線充電等實用功能基本齊全，是一個明智的選擇。

不過從安全角度來說，最推薦次頂配車型，也就是270T尊享版。額外支付8000元，它可以配備一系列自動駕駛輔助系統，如AEB主動制動輔助系統，車道保持輔助系統，自適應巡航系統等。還包括側面安全氣簾、副駕駛電動座椅等配置，可謂超值。

至于15.18萬元的頂配車型，除了增加了電動尾門、前排座椅加熱、駕駛座記憶功能，實在找不到更實用的配置添加，性價比一般。

總結：有些車就像電影，你可以很輕松地談論它的情感價值；但有些車就像日子，平凡無聊卻實用。會講故事的車大多賣不出去，賣得好的車，哪里有那么多風流韻事。

看起來是這樣的傳祺GS4就是這樣一款車，價格合理，空間寬敞，動力總成成熟，質量可靠，配置足夠有誠意。認真做好每一次升級，比前一天更加努力，不管車，相信付出終將有回報。