新一代斯柯達法比亞已經成長起來，變得更加聰明，它在第一場比賽中的駕駛表現令人驚嘆。我們在波蘭的一個短期測試中發現了什么？

新機箱和更多空間

新一代斯柯達法比亞首次獲得了全新的MQB底盤平臺，即MQB-A0版本。你可以從它身上判斷，它有一個經典的手剎，而不是一個按鈕上的電子手剎。由于這一點，賽車變得更大，無論是外部還是內部。

如果更具體的看尺寸，第四代法比亞的長度是4108 mm(比上一代多了111 mm)軸距是2564 mm，比第三代多了94 mm(！)，同時也超過了第一代斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策）。一代又一代，車寬增加到了1780 mm，也就是48 mm，最后這些尺寸離SCALA（查成交價|參配|優惠政策）車型也不遠了(長：4362mm，寬：1793mm，高：1471mm，軸距：2636mm)。

家庭也將享受除了內部空間-在后座，你可以舒適地坐在180厘米的司機后面-一個行李箱也增加了。它的容積現在高達380升，這是一個即使是兩廂車通常也沒有更大水平的數值。將后排座椅靠背折疊起來會產生1190升的空間(SCALA: 467/1410升)。

新款法比亞也是一款更智能的汽車。首次提供全數字儀表盤(額外收費)，顯示屏對角線最大10.25英寸。與明銳相比的優勢在于，它還有一個經典的帶物理控制的空調面板，以及變速桿旁邊的按鈕或自動變速器的選擇器——你會非常喜歡其中的一個，這一點我們將在后面討論。該優惠首次還包括加熱擋風玻璃和加熱方向盤。在這兩種情況下，都有額外的元素。

另外，多看機房，會發現它帶來了很多非傳統元素。一條很長的線貫穿整個儀表盤寬度，在角落的空調圓形出風口處結束。以較大的明銳為例，儀表盤也進行了裝飾。最后是門把手。這些類似于新的恩雅四型，它們看起來堅固，肯定比奧克塔維亞更有價值。

首次運行：1.0 TSI 81 kW

作為我們第一次相識的一部分，我們測試了兩輛車，它們都使用了優秀的橙色和最強大的81千瓦升發動機。之后還會提供動力更強的1.5 TSI，功率110 kW，僅配備DSG變速箱。相反，輕混動甚至插電式混動設備，比如明銳，都不會進入法比亞。

我們駕駛一輛六速手動變速箱的汽車完成了最初的幾公里。我們一直坐在起步車里，發動機幾乎聽不見，怠速時幾乎沒有震動。即使以穩定的速度開始，情況也沒有太大變化。

汽車廠商在新聞稿中提到的隔音真的很成功。在城市里開車，你幾乎聽不到車內的任何聲音。在城外開車，有空氣動力噪音的時候，會有一點變化。我們開的兩輛車是一樣的。然而，在與開發商的訪談中，我們了解到全景屋頂的模型就是這樣做的。據說，汽車制造商正在著力解決這個問題，即使是全景車頂的汽車，在交付給第一批客戶之前，也應該在城外保持安靜。

三缸發動機的聲音會在每分鐘350萬轉左右的發動機轉速下反射出來，但即便如此，也不會深入機艙。車廂出色的隔音效果顯然是第一次乘坐后留在我們記憶中最重要的東西。

到目前為止，我們只是開車，沒有在任何地方停下來。然而，當我們到達需要優先的十字路口時，由于啟動/停止系統被激活，汽車熄火了。整輛車都在劇烈搖晃。汽車重新啟動時也出現了類似的震動。我們承認我們今天不習慣這種粗糙，現在你會欣賞變速桿旁邊的一個按鈕。這是啟動/停止系統被禁用的地方。

81kW機械增壓三缸動力很好，超車完全沒問題。但是他的發言沒有任何的激動，加速度完全是線性的，沒有層次感。他加速的意圖在轉速表結束前就結束了。所以不值得轉到紅場。但同時需要注意的是，踩下油門踏板后，暫時沒有反應，一段時間后汽車會有反應。是習慣的問題。很煩。不幸的是，今天有時間限制.

這就是為什么我們選擇了與第二輛車相同的引擎，但配備了DSG變速箱。我們想知道自動變速器能否消除這種延遲。我們不會讓你緊張太久的：他不會。但它給人的印象更敏捷，因為油門踏板踩得再用力，就會從屬。即便如此，加速還是有延遲的。在正常駕駛中，這并不是一個現實問題，但如果你想從路口更快地起步，就可能會發生碰撞。

底盤以舒適為主。雖然不均勻，法比亞傳輸是穩定的，但它不會傾斜。甚至沒有增加重心的全景車頂。但是我們開的兩輛車都是16寸輪胎磨損，比較高。然而，您可以在新法比亞上訂購多達18英寸的制動盤，使用它們時，駕駛舒適性會明顯降低。

結論

斯柯達法比亞在第四代中比以往任何時候都更加成熟，它正在接近觸手可及的規模，但它仍然更大。法比亞可以容納五名乘客，但有足夠的空間容納四名乘客和他們的行李。最大的驚喜是回蕩在駕駛室中的寂靜，而非常粗糙的啟動/停止系統或踩下油門踏板后的延遲令人失望。