早些年，奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）是1999年一汽-奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）公務車改革前最火爆的時候，是在A6L的基礎上流行起來的。因為官車的光環，該車有一種低調內斂的設計感。同時，奧迪旗艦品牌車的三大件不亞于大名鼎鼎的奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），尤其是機械式的托森四驅，加上奧迪標志性的大燈、方正的造型、科學的內飾，比奔馳S級至少便宜20倍。

雖然10多年前奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）L以性價比為主，但是在面對寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳S級的時候，這款車還是能夠看著它的高性價比和官車奪冠的威望。

但是從2012年開始，失去了公務車市場的奧迪A8L逐漸賣不動了。一方面是政策原因，另一方面也完全是因為奧迪上兩代奧迪A8L沒有做好“服務公路”的工作。

一方面，2013年奔馳S級的換代是業內對這一標桿最成功的換代，價格也較老款在終端有所上漲，但銷量已全面超越奧迪A8。寶馬7系在2015年前后率先搭載了2.0T B48大功率發動機，成功將關稅+增值稅+其他成本降低了一大半，讓一輛寶馬730轎車成功掛上了整個奧迪A8L家族。

百萬豪車的低排量、高可視化、內卷化是這款曾經的旗艦豪車沒落的核心因素。

很快，同樣誕生于大眾高端MLB平臺的保時捷coupe跑車Paramera經過多年努力，擊敗了同平臺的奧迪A8L。除了變速箱和A8L，其他部分共享度都很高。順帶一提，保時捷是奧迪的子品牌，然后是大眾的子品牌，所以帕拉梅拉和奧迪A8L血緣更近。

很快，2018年后，平均樓面價高達160萬元的保時捷帕拉梅拉，用一款看似小眾的轎跑成功碾壓了奧迪A8L這樣的五座/四座商務行政豪車，銷量超過A8L。

2021年，保時捷帕拉梅拉在華西的年總銷量為16，219輛，創下歷史新紀錄。中國進口車銷量排名第五，僅次于第四名的奧迪A5（查成交價|參配|優惠政策）和第三名的寶馬7系。去年寶馬7系的總銷量僅比帕拉梅拉多高出6000輛，但后者的成交價卻是寶馬7系的近3倍。就利潤率而言，帕拉梅拉徹底擊敗了寶馬7系和行業老大奔馳S級。

反觀帕拉梅拉的“廉價版”:2021年奧迪A8L總銷量僅為15646輛，2022年1-2月奧迪A8L總銷量僅為2087輛，遠遠落后于保時捷帕拉梅拉同兩個月的3037輛。

事實上，帕拉梅拉和奧迪A8L本質上是大眾旗艦行政轎車的“雙保險”。兩車加起來總銷量穩步超過奔馳S級+邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策），穩賺不虧的恰當組合。這兩款車底盤相似，2.9T帕拉梅拉專用發動機也是和奧迪聯合研發的。奧迪主導了這款EA839 2.9T和3.0T的研發，但它用的是A8L上的3.0T V6單渦輪增壓發動機，與保時捷的2.9T只是略有不同.

年輕有錢人只能買帕拉梅拉，絕對不可能買奧迪A8L。帕拉梅拉在中國的成功逆襲，僅次于奔馳S級，成為中國進口百萬行政車銷量第二名，絕對是因為帕拉梅拉做對了一件事，那就是完全抓住了35歲以下富二代的消費需求。

保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策）最低指導價97.3萬元，頂配車型指導價246萬元，落地均價普遍高達170萬元。

奧迪A8L最低指導價86萬，頂配車型指導價197萬，實際落地價不到85萬。

奧迪A8L還是那個A8L，只有50歲以上的中老年男性才能買，帕拉梅拉還是那個帕拉梅拉。但是，中國的富人買車總是“只貴不合適”。帕拉梅拉有更泡妞的外形和品牌形象，能打動更多在社會上成功的中年男性，拋棄A8和7系甚至S級去買更年輕的帕拉梅拉。