很多人說騎摩托車比開汽車便宜，但是如果你仔細研究摩托車的油耗，你會發現摩托車其實并不省油。雖然摩托車因為重量在150 kg到250 kg以內，所以排量比轎車小很多，但是我們常說的150的排量其實是0.15升，是1.0升轎車的十分之一左右，但是摩托車的油耗并不低。一般150CC的摩托車百公里油耗在2-3升左右，1.5排量的汽車百公里油耗只有6-7升左右。

以上是部分主流摩托車的油耗值。從這個表可以看出，重量輕、排量小的摩托車其實并不省油。這個油耗都快趕上一些混動車型了，比如比亞迪的DM-i混動，油耗只有3.8升。即使是普通家用車，1.5排量的綜合油耗也在6-7升左右。那么問題出在哪里？

1.摩托車發動機技術水平低。

在嚴格的排放政策下，車企被迫不斷降低發動機油耗，提高燃油經濟性。缸內直噴、分層燃燒、超高壓噴射、可變氣門正時、可變壓縮比、可變氣缸等各種新技術層出不窮，大大提高了發動機的熱效率。此外，為了滿足雙積分政策的要求，各種混動車型應運而生。本田豐田日產長城比亞迪奇瑞010-311。另一方面，在摩托車領域，全球份額最高的日本摩托車企業幾乎都在高性能發動機上下功夫，對燃油經濟性的研究并不多。而且很多合資或者國產低端摩托車發動機還在用十幾年前甚至幾十年前的技術，比如本田的CG125。

一方面是因為摩托車價格低，沒有開發和使用先進發動機技術的成本。另一方面，摩托車發動機比較小，沒有空間容納一些先進的發動機技術。

2.摩托車發動機多為高速發動機。

現在主流車的發動機都在用低速長沖程發動機，主要是考慮燃油經濟性，所以行駛過程中油耗比較低。部分2.0T發動機高速巡航時，轉速一般低于2000轉甚至1500轉。但是，摩托車發動機就不一樣了。大部分都是高速發動機，怠速往往高達1500轉。行駛過程中轉速超過5000轉是很常見的。一些高性能的摩托車往往有一萬多條高速紅線。

3.摩托車的風阻系數不低。

現在家用車風阻系數一般在0.2-0.3之間，比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）等車型風阻系數低至0.23。而且摩托車那么小，風阻系數是不是很低？其實不是的。摩托車因為外形很難做到流線型，騎行者形成了一個非常不規則的物體。即使是配有完整航道的競技摩托車，風阻系數也在0.2左右，而大部分國產摩托車幾乎和轎車一樣。風阻系數高導致摩托車油耗低。

4.摩托車發動機熱損失大。

很多人不理解，摩托車因為排量小，散熱比國產車多。我們舉個例子，就像在寒冷的房間里燒爐子一樣?；鹪酱?，產生的熱量越高，熱量越不容易散失，身體也能感到溫暖。反之，如果火小，就容易因為冷風而散失，起不到取暖的效果。而摩托車排量小，導致熱量容易通過發動機的金屬外殼逸出，導致熱效率下降。

正是因為這些原因，摩托車的排量和重量遠低于汽車，但油耗卻不低，更別說和電動車比了。摩托車的燃油利用率低也是禁摩的原因之一，因為電動車和純電動車的能源利用效率比摩托車高得多。